La responsabilité de l’alimentation en électricité des sources de consommation d’un véhicule à moteur à combustion interne incombe au générateur. Sans cela, il est presque impossible d'imaginer une moto ou une voiture moderne. Dans cet article, nous allons révéler le principe de fonctionnement du générateur, ses principaux composants et éléments.

Le contenu

• 1 principe de fonctionnement
• 2 Conditions requises pour l'oscillateur
• 3 Dispositif de montage et d'entraînement
• 4 Dispositif générateur
• 5 Stater
• 6 rotor
• Unité de 7 brosses
• 8 Blocs redresseurs
• 9 Plaques de dissipateur de chaleur
• 10 Roulements
• 11 refroidissement du générateur
• 12 Régulateur de tension

Principe de fonctionnement

Lorsque le conducteur tourne la clé de contact, l’énergie électrique est fournie au démarreur. Cet appareil dans les premières secondes de la voiture est le seul qui est alimenté par une batterie (batterie) et permet de faire tourner le vilebrequin. Après le démarrage de la centrale, la rotation du moteur via la transmission par courroie est transmise au générateur.

Presque immédiatement, la batterie de la source se transforme en consommateur d’énergie et commence à reprendre des forces. Maintenant, le générateur devient une source d’électricité lorsque le moteur tourne.

Le principe de fonctionnement de la génératrice automobile est qu’elle reçoit de l’énergie de rotation mécanique du moteur et la transforme en énergie électrique.

En l'absence de cet appareil dans les voitures, la charge de la batterie ne serait pas suffisante pour un travail à long terme. Mais avec le générateur, il s'avère non seulement l'absence de décharge, mais aussi le processus de charge. Sa capacité est suffisante pour faire fonctionner tous les appareils électriques installés qui affectent les performances de la machine et augmentent le confort du conducteur et des passagers.

Lorsque plusieurs consommateurs énergivores démarrent simultanément dans une voiture, la puissance du générateur peut ne pas être suffisante, auquel cas une batterie vient à la rescousse. Grâce à un tel système interconnecté, le consommateur ne remarque pas l'inconvénient et les deux appareils créent le moyen optimal de faire fonctionner les unités électriques dans la machine.

Conditions requises pour l'oscillateur

L'appareil et le principe du générateur n'imposent pas certaines obligations quant à l'exécution de ses fonctions. Les exigences de base comprennent les éléments suivants:

1. alimentation simultanée et ininterrompue de l'électricité des nœuds nécessaires, ainsi que la charge de la batterie;
2. tant que le moteur fonctionne à basse vitesse, il ne devrait pas y avoir de retrait de charge significatif de la batterie;
3. le niveau de tension dans le réseau doit être stable;
4. le générateur doit être durable, fiable, silencieux et ne pas causer d'interférences radio.

Dispositif de montage et d'entraînement

L'entraînement de toutes les voitures a un aspect standard: une poulie montée sur le vilebrequin est reliée via un entraînement par courroie à une poulie sur l'arbre du rotor de l'appareil. Les dimensions des poulies de la transmission sont déterminées par la nécessité d’obtenir un nombre de tours donné sur le générateur.

Montage sur bloc

Dans les voitures modernes utilisant des ceintures côtelées. Avec leur aide, il est possible de transférer un plus grand nombre de tours au rotor du générateur.

L'appareil est fixé au corps de l'unité dans le compartiment moteur. Un tendeur de courroie y est également installé. Il est nécessaire d’établir une transmission de rotation de haute qualité pour éviter tout glissement de la courroie sur la poulie. Sinon, l'électricité passera à l'utilisation de la batterie, ce qui entraînera une décharge complète et imperceptible.

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Il est de coutume de distinguer deux groupes de générateurs structurellement différents:

1. les appareils équipés d'un ventilateur près de la poulie d'entraînement sont considérés comme étant de conception traditionnelle;
2. La conception dans laquelle deux ventilateurs sont installés dans le cas de l'appareil est considérée comme plus récente et appartient aux appareils compacts.

Dispositif générateur

Les parties principales de tout générateur sont un bloc fixe - un stator et un élément structurel rotatif - un rotor. Le stator est un enroulement de fils de cuivre. Il est fixé des deux côtés avec des couvercles d'alliages d'aluminium légers. Sur le côté de la fixation de la poulie, le capot avant et sur le côté brosse, le capot arrière.

Un régulateur de tension est monté à l'arrière du mécanisme de la brosse. Il y a aussi une unité de redressement. Les couvercles fixent le stator et se fixent entre eux à l'aide de plusieurs vis. Les pattes, avec lesquelles le générateur est fixé à la carrosserie de la voiture, sont moulées avec les capots. De la même manière, la tension de l'oreille se révèle.

Un manchon peut être installé dans le trou de l’un des pieds, ce qui permet d’ajuster l’installation du générateur sur le support, en choisissant le jeu nécessaire. L'oreille du mécanisme de tension est également fournie avec plusieurs ouvertures pour l'installation de l'appareil sur des voitures de différentes marques.

Stator

Le fonctionnement du générateur dépend de la qualité des performances de ses fonctions pour chacun de leurs blocs. La base du stator est composée d'éléments en tôle d'acier identiques d'une épaisseur maximale de 1 mm. Si la base du stator (ensemble de plaques) est réalisée à l'aide d'un enroulement, le bloc moteur contient des protubérances situées sous les fentes. Pour une telle convexité, les couches du bobinage sont fixes. Les protrusions aident également à mieux refroidir la structure entière.

Stator генератора

Dans presque tous les générateurs, le nombre de créneaux horaires est le même. Ils sont, en règle générale, dans les voitures de série 36. L'isolation est réalisée entre eux en utilisant un isolant époxy.

Rotor

Pour les générateurs automobiles, la caractéristique principale est la disposition des pôles des rotors. L'enroulement de ce noeud est fermé par deux moitiés en forme de coupe en métal estampé, avec des pétales en forme de bec en saillie. Ils sont fixés sur la tige, comme pour envelopper le bobinage avec ces pétales.

Les roulements sont montés sur l'arbre, l'une des extrémités de l'arbre est filetée avec une rainure de clavette et la surface de siège est sous la poulie.

Rotor de générateur

Noeud de brosse

Des contacts coulissants sont installés dans cet appareil. Dans les oscillateurs prendre deux types de brosses:

• électrographique;
• graphite de cuivre.

Voir aussi: Pourquoi une batterie de voiture ne se charge pas bien avec un générateur

Dans le premier cas, il y a une diminution périodique de la tension au contact de la bague. Cela entraîne un fonctionnement de qualité médiocre du générateur, qui fournit une tension instable dans une telle situation. Cependant, ils ont également un effet positif, car ils sont moins usés que ceux en cuivre.

Blocs redresseurs

Il existe deux types principaux de nœuds de redressement:

1. dans le premier cas, les diodes sont enfoncées dans les plaques du dissipateur thermique;
2. dans le second cas, on utilise des ailettes structurelles dans lesquelles des diodes sont soudées aux puits de chaleur.

Plaques de dissipateur de chaleur

La fermeture de telles plaques est très dangereuse pour toute la voiture. La cause de cet incident - la pollution qui est tombée entre les plaques. Il peut être conducteur et fermer le côté positif du câblage avec le négatif.

Un court-circuit entre les plaques peut provoquer un incendie dans la voiture.

Pour éviter un tel développement d'événements, un revêtement individuel de chaque plaque avec une couche isolante est effectué sur la production.

Roulements

La conception utilise des roulements à billes. En produisant des générateurs, ils reçoivent du lubrifiant pour toute période opérationnelle. Les constructeurs américains utilisent parfois des roulements à rouleaux. L'atterrissage à partir du côté du groupe de contact se fait généralement «avec étanchéité» et un ajustement glissant est appliqué sur le côté de la poulie. La logique inverse est utilisée lors de l'installation dans les sièges de la couverture.

Démontage des roulements de la génératrice

Une torsion du côté du groupe de contact de la cage de roulement extérieure entraîne la défaillance de cette paire (roulement / capuchon).

Ainsi, le rotor peut toucher le stator. Pour éviter cela, mettez souvent des joints supplémentaires dans le couvercle: un manchon en plastique, un anneau en caoutchouc.

Générateur de refroidissement

L'abaissement de la température de fonctionnement est réalisé à l'aide de ceux installés sur l'arbre du rotor des ventilateurs. La conception traditionnelle implique l'alimentation en air du couvercle du dispositif à partir du groupe de contact. Avec l'agencement externe de l'unité de brosses, l'alimentation en refroidissement est assurée par un capot de protection recouvrant les contacts avec les brosses.

Les voitures avec un agencement compact d'unités sous le capot sont souvent équipées d'un groupe électrogène avec un capot supplémentaire spécial. L'entrée d'air froid d'entrée est fournie par ses fentes. Dans les générateurs de conception compacte, le refroidissement est effectué des deux côtés des capots en raison de la présence de deux ventilateurs.

Régulateur de tension

Également dans tous les générateurs modernes installés des régulateurs de tension électroniques à semi-conducteurs. Le régulateur fournit une compensation thermique. La tension appliquée à la batterie dépend de la température du compartiment moteur. Plus l'air est froid, plus la tension appliquée à la batterie est élevée.