Lors de l'application de la méthode de conduite agressive, il y a une usure active des systèmes et des mécanismes de la voiture. Dans ce cas, il est important de contrôler la production des éléments responsables de la sécurité. Dans de nombreux cas, cela concerne le système de freinage. En plus de l'usure des garnitures de friction, le disque en métal avec lequel elles sont en contact est effacé. Cela signifie que le conducteur responsable doit savoir comment retirer le disque de frein du moyeu pour le remplacer.

Le contenu

• 1 Besoin de remplacer les disques
• 2 Opérations préparatoires
• 3 processus de remplacement
• 4 opérations finales

Besoin de remplacer les disques

La période réglementée fixée par les fabricants pour remplacer le disque n'est pas toujours disponible pour les propriétaires de voitures. Dans la plupart des cas, ce paramètre est contrôlé par le temps de fonctionnement de chaque voiture. Le remplacement est effectué en identifiant les signes indirects négatifs. Les principaux problèmes sont les suivants:

• fort craquement lorsque vous appuyez sur la pédale de frein;
• pédale allongée lors du pressage, apparition de pannes;
• une diminution notable du liquide de frein, visible au niveau du vase d'expansion;
• En appuyant sur la pédale de frein, le conducteur a l’impression que la voiture est traînée sur le côté ou que le rythme cardiaque s’est accéléré.

Si de tels signes apparaissent, une inspection de diagnostic doit être effectuée. Il est conseillé de surveiller chaque roue afin de bien comprendre l’état du système de freinage. Dans de nombreux cas, il suffira de remplacer les électrodes. Cependant, s'il existe des signes évidents de production sur la surface métallique ou si l'épaisseur est inférieure au paramètre limite, vous devrez retirer le disque de frein pour pouvoir le remplacer ou le restaurer partiellement.

Opérations préparatoires

Vous pouvez démonter l'ancien disque et en installer un nouveau vous-même, même dans des conditions de garage. Vous devez d’abord acheter des roues adaptées à un modèle de voiture particulier. Cela doit être fait avec soin, car parfois même l'année de production de la même voiture affecte les pièces installées.

Pour arrêter le choix sur un fabricant particulier de ces pièces est basé sur le style de conduite de la voiture. Les caractéristiques requises pour un conducteur qui applique un style actif avec utilisation fréquente d'une pédale de frein ou pour un conducteur qui passe le plus clair de son temps sur une route de campagne seront différentes.

Il est accepté de diviser le TD en classique (régulier) et sportif (renforcé):

• Dans la construction classique, la fonte malléable est usinée aux dimensions souhaitées. Des articles non ventilés et ventilés sont disponibles. Dans le premier cas, la base est un seul disque, à côté duquel est installé un étrier avec des plaquettes de frein. Dans le second cas, un système dual de disques séparés par des bords est utilisé. En raison de l'air entre eux, l'unité est ventilée. Les marques populaires engagées dans la fabrication de ces pièces sont ATE, Zimmerman, Bosh.
• Lors de la fabrication des disques renforcés, on utilise des marques plus fortes de fonte ou d’acier inoxydable fortement allié. Ces éléments offrent une durée de vie plus longue avec des charges élevées pendant la conduite. Les marques célèbres dans ce domaine proposent des produits plus chers. Le plus souvent, dans les magasins d’automobiles, vous pouvez trouver des marques telles que Brembo, DBA, EBC.

Il est nécessaire de remplacer les disques de frein par une paire sur l'essieu des deux côtés.

Cela garantira le bon fonctionnement de l'ensemble du système de freinage. Même si l’un des côtés après un contrôle visuel est dans un état satisfaisant et que le second est très usé, il est recommandé de changer les deux disques. Si vous effectuez des travaux de démantèlement d'une part, cette incohérence entraînera une perte de stabilité du taux de change. La règle s'applique à l'essieu avant et à l'essieu arrière.

Voir aussi: Diagnostic du système de freinage de la voiture sur le stand

Pour effectuer les travaux d'installation et de démontage, vous aurez besoin des outils suivants:

• vérin de voiture (mécanique, hydraulique, pneumatique);
• la structure;
• un marteau avec une attache en bois (un maillet en caoutchouc ou en bois est autorisé), dans certains cas, un marteau à l'envers est utilisé
• un ensemble de clés et de tournevis;
• fluides de traitement antirouille (WD-40 ou équivalent);
• liquide de frein, si nécessaire, pompant les freins;
• chiffons propres et équipement de protection individuelle (gants de travail, lunettes de protection, etc.);
• brosse pour outils métalliques ou électriques avec une buse spéciale;
• clé dynamométrique.

Si l'opération est effectuée sur toutes les roues, il est d'usage de changer les roues alternativement sur chaque essieu.

Processus de remplacement

La machine de réparation est installée sur une surface droite et plane. Un cric nous soulève la partie nécessaire et nous retirons une roue. Dans le disque libre d'espace libre pour le démantèlement. Pressez le cylindre de travail du piston pour retirer l'étrier. Desserrez les boulons de fixation dessus.

Il n'est pas nécessaire de déconnecter les tubes hydrauliques du système de freinage, il suffit de pousser le nœud de côté et de le tirer avec un fil jusqu'à n'importe quel rayon ou poussée. Les plaquettes de frein se desserrent et les bloquent avec une pince.

Dans des conceptions séparées de l'ensemble, le cadre de support interfère avec le désassemblage. Il suffit de dévisser ses attaches et de se débarrasser des interférences. Dans la plupart des cas, le boulon de fixation s'accroche et empêche le retrait du moyeu. Pour l’affaiblir, utilisez du VD-40 ou du liquide de frein. Certaines machines ont une paire de tels boulons.

Libéré du matériel problématique, vous devez retirer le disque de frein coincé. Ici, vous pouvez également utiliser des liquides pré-spéciaux pour les zones de corrosion. Ensuite, vous devez appliquer l'une des méthodes éprouvées:

• KO en bois à l'arrière. Cela devrait être fait avec des coups courts et coupants afin de ne pas créer de problèmes.
• Un coup de maillet en bois ou en caoutchouc plan inverse. Cette méthode est plus humaine en ce qui concerne les pièces que l’utilisation d’un marteau en métal plus lourd.
• Appliquer le marteau inverse. Pour ce faire, vous devez acheter ou emprunter cet outil relativement rare mais efficace.
• Vous pouvez utiliser l'extracteur. Cependant, il convient de sentir l'effort de ne pas casser l'outil ou le disque, car dans certains cas, des extracteurs plus durables peuvent endommager la partie fortement coincée. Ensuite, vous pouvez oublier la restauration de ce dernier.

Voir aussi: Pourquoi le capteur ABS est-il allumé?

Une fois l’ancien disque débarrassé, nous nettoyons la surface des salissures sous forme d’échelle ou de poussière. Pour ce faire, utilisez une brosse pour le métal ou une buse pour les outils électriques. Plus tard, nous nettoyons la surface avec des fluides spéciaux. Si vous ne nettoyez pas, la nouvelle pièce risque de s’asseoir à la surface avec un battement important, ce qui entraînera des conséquences indésirables.

Appliquer le marteau inverse

Nous installons le disque de frein restauré ou nouveau sur un siège vide. Les boulons de fixation doivent être serrés avec une force de 20 Nm, en quoi la clé dynamométrique aidera. L'épaisseur demandera un effort accru, qui devrait être de l'ordre de 100 ... 120 Nm. Ne serrez pas trop les fixations pour ne pas laisser un voile radial du moyeu. L'assemblage des éléments restants du nœud s'effectue dans l'ordre inverse du démontage. Assurez-vous de surveiller la position des tuyaux afin qu'ils soient en place.

Opérations finales

L'assemblage assemblé doit être vérifié pour le battement valide. Pour cela, le micromètre est monté sur la partie fixe et le disque est entraîné en rotation. Chaque modèle de voiture a une valeur de battement valide. L'indicateur se trouve généralement dans le manuel du véhicule.

Pour les disques de frein de haute qualité, le battage ne doit pas dépasser 0,05 mm.

Après avoir mis en place une roue, nous abaissons le cric de la voiture soulevée. Appuyez plusieurs fois sur le frein de la cabine. A ce moment, les pads sont en contact avec le disque. Si nécessaire, pompez les freins ou serrez le frein de stationnement.