Le travail à part entière des principales sources d'énergie dans la voiture dépend de la cohérence de l'ensemble du mécanisme. Même un détail aussi insignifiant que la faible tension de la courroie sur le générateur peut perturber le système. Ceci s'applique aux voitures nationales et étrangères.

Considérez le fonctionnement du site sur l'exemple de la voiture la plus populaire VAZ "Priora". Dans certains cas, il suffit de procéder au serrage à l'aide d'un mécanisme spécial pour éliminer un faible ajustement entre la poulie et la courroie. Si la production ou l'extension dépasse les paramètres admissibles, vous devrez alors remplacer la courroie de l'alternateur sur le Priore. L'opération peut être effectuée indépendamment dans le garage.

Le contenu

• 1 Problèmes d'interférences
• 2 Remplacement correct
• 3 Besoin de remplacer
• 4 Procédure de remplacement

Problèmes d'interférences

Le fonctionnement efficace du groupe électrogène peut affecter non seulement le travail de tous les consommateurs d’électricité de la voiture, mais également la qualité du chargement de la batterie. Avec un niveau de retour réduit du générateur, la batterie est rapidement réduite à pleine charge. Une telle attitude vis-à-vis de la batterie entraînera sa défaillance rapide, bien qu'une source d'alimentation de haute qualité puisse fonctionner efficacement dans des conditions favorables pendant 3 à 5 ans.

La rotation du générateur est assurée en prenant le vilebrequin. Cela se fait via un entraînement par courroie. La conception prévoit qu'en plus d'assurer la rotation de la poulie de l'alternateur, la même courroie du Prior transmet simultanément la rotation à l'arbre du générateur et à la pompe du servomoteur hydraulique.

Par conséquent, avant de changer la courroie de l'alternateur, il convient de prendre en compte les caractéristiques de conception du système. Les problèmes d'interférences sur ce nœud seront détectés indirectement dans d'autres systèmes.

Les paramètres géométriques de la courroie dépendent directement de son travail avec le reste de la centrale. Dans les conditions modernes, vous pouvez trouver un nombre suffisamment grand d'entreprises de fabrication proposant de telles pièces aux consommateurs.

Vous devez savoir que la longueur minimale de la courroie du groupe électrogène Priory est de 742 cm, de 1115 cm pour les voitures utilisant l’amortisseur hydraulique et de 1125 cm pour les voitures équipées d’un système de climatisation.

Lors du choix de cette pièce dans les magasins spécialisés, vous devez prendre en compte le montant minimum pour la copie la plus courte. Avant de remplacer la courroie de l'alternateur, vous devez vous assurer que le prix d'un spécimen de 742 centimètres sera d'au moins 500 roubles. Si vous rencontrez de telles pièces à un prix de base, cela indique une falsification évidente des marchandises.

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Remplacement correct

La fréquence de remplacement est directement proportionnelle aux équipements installés et traités sur le véhicule. Si un climatiseur est inclus dans le système, le kilométrage approximatif sur un produit est de 45 ... 50 000 km.

Sur recommandation de l'usine, il est nécessaire d'effectuer un remplacement au moins une fois tous les 60 000 km. Cependant, les automobilistes compétents et attentionnés préfèrent le faire un peu plus tôt, afin de ne pas créer de problèmes inattendus. En conséquence, en fonction du moment de l'opération le remplacement est effectué une fois tous les 2 ... 2,5 ans.

Besoin de remplacer

Identifier le besoin de remplacement est possible par inspection visuelle. Pour ce faire, vous devez régulièrement ouvrir le capot et observer le degré d'usure des pièces importantes, y compris la courroie du générateur.

Les signes évidents de la nécessité de remplacer la courroie de l'alternateur sur le Priore sont les suivants:

• usure mécanique visible, éraflures et rafales à la surface de la ceinture;
• traces de développement sur la surface extérieure;
• bruit audible, sifflement ou bourdonnement de la ceinture pendant le fonctionnement;
• Tension insuffisante sur les paramètres maximaux du tendeur de courroie.

Vous devez savoir que la flèche de la courroie sur le générateur est considérée comme normale avec une force de l'ordre de 10 kgf et des écarts de 8 à 10 mm par rapport à l'axe

Pour garantir cette précision de mesure, il suffit d’utiliser un bezmen classique en nouant ou en étirant la ceinture à l’aide de celui-ci sur la section de test à une valeur de 10 kg. Dans le même temps, il ne devrait pas y avoir de déviation supérieure à 10 ... 12 mm sur une bande utilisable.

Pendant la mesure, l'état du rouleau de tension est testé. En présence de jeu, vous devez corriger la mesure ou éliminer le desserrage des parties axiales du tendeur.

Pour effectuer des opérations avec le tendeur, vous pouvez utiliser une clé spéciale. Sa forme est une poignée avec deux cylindres axiaux situés à une certaine distance. Une méthode plus rigide consiste à insérer deux boulons au lieu d’éléments axiaux et à les faire défiler entre eux à l’aide d’un tournevis épais.

Vous devez savoir qu'un serrage excessif lors du réglage affecte la durabilité du roulement et qu'une faible tension entraîne un glissement de la courroie sur les poulies.

Des lubrifiants spéciaux aident à fournir une correspondance de haute qualité avec la plupart des mécanismes de courroie, y compris ceux du Priore. Ils restaurent l'état du caoutchouc en prolongeant la période de garantie. Le coût d'un paquet ne dépasse pas 300 roubles, tandis que la durée de vie est considérablement augmentée.

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Procédure de remplacement

Même un automobiliste débutant sera en mesure d'effectuer l'opération, il suffit de suivre certaines règles dans le travail. L'algorithme consiste en de telles actions:

1. Le véhicule est installé sur une surface plane dans une boîte ou un garage. La condition la plus confortable sera la présence d’un puits d’observation sous la voiture.
2. Les tendeurs sont enlevés autant que possible pour affaiblir la courroie. Une procédure spéciale consiste en une clé spéciale ou une paire de boulons et un tournevis rigide.
3. Le support de la génératrice doit également être desserré afin de pouvoir la déplacer du point de fonctionnement en veillant à ce que la courroie soit retirée de la poulie.
4. Les boulons de fixation du moteur dévissent les boulons de fixation pour réduire la charge dans la zone du support.
5. Le moteur est suspendu à un vérin sur un dispositif hydraulique ou de manière plus confortable.
6. Nous effectuons le filetage de la ceinture entre le support et l'oreiller.
7. Une nouvelle ceinture est en train d'être montée à la place de l'ancienne.
8. Nous fournissons une pression suffisante sur tous les sites.

Il est obligatoire d'effectuer des contrôles zatyag sur plusieurs dizaines de kilomètres. Cela garantira un fonctionnement efficace pendant la prochaine période de fonctionnement du système d'alimentation.