En plus des boîtiers automatiques et mécaniques, il existe d'autres types d'utilisation égale dans les voitures. Telle est la boîte de vitesses robotique. Chez les gens ordinaires, on l'appelle souvent la boîte robot. Cet appareil combine des fonctions mécaniques et automatiques sous un même boîtier. En particulier, les fonctions de débrayage et de transmission manuelle sont automatisées au niveau de la boîte de vitesses manuelle.

Ainsi, cette boîte manuelle, ayant reçu des «informations» du conducteur et, en fonction des conditions de conduite, commence à être automatisée contrôlée par une unité électronique spéciale. Cette boîte de vitesses intègre les meilleures performances des transmissions automatiques et manuelles, notamment une consommation de carburant économique, une facilité d'utilisation et une fiabilité de fonctionnement.

En outre, le prix de la boîte robotisée est plus abordable que celui de la contrepartie automatique. Récemment, une telle boîte est très populaire non seulement parmi les fabricants, mais également parmi les automobilistes.

Design Manuel transmission

Cette boîte est aussi appelée semi-automatique. Et bien que les boîtes de vitesses robotiques soient différentes dans leur appareil, vous pouvez sélectionner leurs principaux éléments. Il s’agit de la présence d’une transmission manuelle, d’un embrayage, de son entraînement, du rapport lui-même et de l’unité de commande. La base de l'appareil La transmission manuelle est une boîte de vitesses manuelle.

L'entraînement de la boîte de vitesses est hydraulique ou électrique. L'entraînement électrique est basé sur le travail des servomécanismes. Et dans l'entraînement hydraulique, le rôle principal est joué par les vérins hydrauliques. Dans le premier cas, nous n’avons aucune consommation d’énergie et une vitesse inférieure. Dans le second cas, il est nécessaire de maintenir une pression donnée, donc la consommation d’énergie augmente.

La boîte robotisée à entraînement électrique est utilisée dans les modèles de voitures économiques et à entraînement hydraulique - dans les voitures coûteuses et même les voitures de sport. Et c'est assez naturel. En effet, lors de l'utilisation d'un entraînement hydraulique, un changement de vitesse rapide est perçu. Le système de contrôle de la transmission manuelle est électronique et contrôle les capteurs et autres dispositifs.

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Mise en oeuvre du travail Transmission manuelle

Ferrari California a une boîte robotique à sept vitesses "F1 DCT"

Dans la voiture, le levier de vitesses est situé à côté du levier de transmission manuelle, mais le passage des vitesses est effectué dans les deux sens. Et dans les voitures de sport, le levier de vitesse est remplacé par deux pédales. Lorsque vous appuyez sur l'un d'eux, la vitesse augmente et lorsque vous appuyez sur l'autre, elle diminue.

Le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses robotisée n'est pas compliqué, il combine mécanique et automatisation. Dès que le changement de vitesse et la pression exercée sur la pédale d'accélérateur ont eu lieu, un signal est transmis à l'unité de commande. La boîte de vitesses commence à fournir des informations sur la vitesse requise et la vitesse actuelle. À son tour, le bloc sélectionne la valeur de vitesse optimale et le bon moment pour le commuter.

De ce fait, tous les éléments de l'appareil sont synchronisés. C'est l'unité centrale qui contrôle le travail de l'hydromécanique, à savoir la fermeture et l'ouverture de l'embrayage. Tout ce processus est invisible pour le conducteur, puisque tous les processus coïncident avec le mouvement du pommeau de levier de vitesse.

L'électronique réagissant rapidement aux actions du conducteur et aux conditions de la route, l'embrayage est effectué automatiquement sans sa participation. Pour vous garer, choisissez la transmission arrière ou neutre, vous devez appuyer sur les deux pédales, puis sélectionner la position souhaitée de la poignée en fonction de l'option sélectionnée.

L'accouplement dans une voiture équipée d'une transmission manuelle est fondamentalement nécessaire pour démarrer le mouvement du véhicule. Pour obtenir un changement rapide de vitesse, il est nécessaire d'arrêter d'appuyer sur la pédale d'accélérateur et de régler le bouton de commande de vitesse sur la position souhaitée.

Dispositif et schéma Transmission manuelle

La transmission manuelle est composée de certains composants. Classiquement, le schéma de la boîte robotisée est le suivant. Transmission manuelle conventionnelle, actionneurs, système de contrôle et capteurs externes. Il est à noter que le travail de transmission manuelle n'est pas du tout comme le travail de la boîte automatique. On peut le comparer davantage au travail de mécanique avec des éléments d'automatisation.

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Considérons le dispositif d'une boîte de vitesses robotique. Elle a deux arbres principaux, l’un dans la cavité de l’autre. L'arbre extérieur a des engrenages pour des engrenages même, et l'arbre intérieur a des engrenages pour des engrenages égaux. Les deux arbres ont une poignée. Les actionneurs sont des actionneurs électriques et hydrauliques, décrits en détail ci-dessus.

L'élément principal de la transmission manuelle est une unité de contrôle équipée d'un processeur puissant. Des capteurs externes y sont connectés via des ports spéciaux. En outre, le plus souvent, les voitures sont équipées d'ordinateurs de bord, également connectés au système de contrôle. Le système de contrôle dispose d'une mémoire et de certains algorithmes de travail qui traitent avec succès les signaux qui leur parviennent et contrôlent la boîte de vitesses et le changement de vitesse.

Et voici une vidéo sur la façon d'utiliser correctement le robot: