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Lors du choix d'une voiture, l'acheteur fait attention à un large éventail de critères différents. Il s'intéresse au moteur, à la boîte de vitesses, aux équipements, à certaines nuances intérieures et à d'autres caractéristiques. Mais le facteur non moins important, et peut-être même le facteur clé, est le niveau de sécurité de la machine qu'une personne va acheter. Oui, chaque voiture représente une menace potentielle, car vous pouvez être victime d’un accident ou d’un accident sur n’importe quel véhicule. Mais la question est de savoir quelles sont vos chances de rester indemne ou d’obtenir un minimum de dommages en vous retrouvant dans une situation similaire. Cela dépend directement du niveau de sécurité du véhicule. Chaque année, toutes les nouvelles voitures passent des tests de collision avant d’être commercialisées. Dans le cadre des tests, la résistance aux chocs frontaux et latéraux, les performances des airbags, des systèmes de sécurité passive et active, ainsi que de nombreux autres indicateurs sont contrôlés. En fonction des résultats obtenus, la machine reçoit un devis. Nous tenterons de comprendre le classement des voitures les plus dangereuses au monde en tenant compte du marché intérieur. La plupart des voitures qui se sont révélées être dans le monde anti-notation ne sont pas représentées en Russie, même en un seul exemplaire. Par conséquent, cela n'intéressera pas beaucoup nos compatriotes.

TOP voitures les plus dangereuses.

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Représentants de l'anti-rating

Aucun des constructeurs automobiles ne souhaite entrer dans cette catégorie des voitures les plus dangereuses au monde. Mais l’avantage important des crash tests est qu’ils sont réalisés par des sociétés indépendantes qui ne peuvent se contenter de donner des scores élevés à une voiture, mettant ainsi en danger des millions de vies. Les constructeurs eux-mêmes effectuent leurs propres tests de systèmes de sécurité. Après cela, ils sont soumis à un examen indépendant qui aboutit à une conclusion finale. Avec les estimations obtenues, la voiture est commercialisée. Il est extrêmement important que les acheteurs sachent exactement quelles sont les forces et les faiblesses de la machine achetée. Une idée fausse sérieuse est le fait que beaucoup identifient les voitures les plus dangereuses exclusivement avec des modèles bon marché. Les voitures prétendument chères, par définition, sont fiables et totalement sûres. Après avoir étudié notre classification, vous comprendrez que la sécurité ne dépend pas toujours du coût du véhicule.

Nous proposons d'examiner les voitures les plus dangereuses de Russie, afin de comprendre exactement quelle voiture doit être traitée avec une extrême prudence dans la Fédération de Russie et ce qu'il vaut mieux éviter, en privilégiant des modèles plus fiables. Les représentants des constructeurs suivants sont entrés dans la classification:

• Tesla;
• Fiat;
• Renault;
• Kia;
• BMW;
• DS;
• Honda;
• Suzuki;
• UAZ.

Passons en revue chaque voiture séparément et considérons leurs principaux problèmes, ce qui les a poussés à entrer dans cette antirotation. Et s’il faut ou non acheter les voitures les plus dangereuses, c’est à l’amateur de le choisir. N'oubliez pas que toute voiture présente un danger potentiel. Surtout dans les mains d'un conducteur inepte.

point

Буквально все эксперты признали, что рейтинг, куда входят самые опасные автомобили, продаваемые в России, должен возглавить представитель итальянского автопроизводителя Fiat. Сделаем небольшую оговорку. Сейчас point в РФ официально не продаётся. Но через серых дилеров такие машины завозятся. Потому про это авто нужно обязательно упомянуть в рейтинге, поскольку таких машин на территории России достаточно много. Модель point получила самые низкие оценки безопасности. У них нет буквально ни одной звезды, хотя даже относительно неплохие авто могут заработать 1 звезду. Это говорит о крайне низком уровне пассивной и активной безопасности на итальянском хэтчбеке. Как показали результаты краш-тестов и дополнительных испытаний систем, процент безопасности для взрослых пассажиров составляет всего 51%, а для детей эта цифра опустилась до 43%. Также автомобиль опасен для пешеходов. Здесь уровень безопасности оценивается на 52%. Не совсем понятно, почему автомобиль со столь низкими показателями вообще допущен к продаже. Также вызывает вопросы отношение самого автопроизводителя к созданию своего проекта. Мы обычно не призываем отказываться от покупки того или иного авто. Но в случае с point есть множество причин, чтобы такой машины не оказалось в вашем гараже. Итальянцы очевидно должны существенно доработать свою модель, сделав её более безопасной для водителя, пассажиров и пешеходов.

Duster

Un crossover français, qui a suscité de nombreuses réactions positives en raison de sa bonne construction, de son prix abordable, de sa perméabilité et d'autres caractéristiques. Mais en termes de sécurité, il y a quelque chose sur lequel travailler. Des experts indépendants d'Euro NCAP ont mené une série de tests de collision de ce dernier, à savoir le Duster de deuxième génération, produit sous les marques Renault et Dacia. Les résultats ont été littéralement décevants, car à partir de 2018, une nouvelle génération de croisements budgétaires est entrée sur le marché intérieur. Nous ne pouvons pas dire que les résultats ont été un échec. Duster a montré des résultats relativement bons, notamment dans le contexte du leader incontesté de l'anti-rating. Selon les résultats du test, le crossover a obtenu 3 étoiles sur 5 possibles. La sécurité des adultes et des enfants a été estimée à 71 et 66%, respectivement. Mais imiter une grève incessante à une vitesse de 50 km / heure a été fatal pour le conducteur.

Malgré une assez bonne performance globale, tout le monde ne comprend pas pourquoi le score global est si bas. Il s’agit de la rareté des ensembles complets des constructeurs automobiles. Ils équipent l'équipement de base d'un petit nombre de systèmes et de fonctions de sécurité. Dans l'équipement initial, vous ne recevrez pas de système de freinage automatique, de système de suivi pour le marquage et même d'airbags ne seront pas comptés. Il est nécessaire de modifier le fait que la version européenne du crossover a pris part au crash test. En Russie, ils vont activement apporter des modifications, ainsi que de modifier l'ensemble complet. La seule question est, pour le pire ou le meilleur, ils vont le faire dans les usines nationales qui seront engagées dans l'assemblage du Duster de deuxième génération.

Rio c'est Picanto

En outre, Euro NCAP n'a pas contourné deux représentants de la société coréenne Kia face aux modèles Rio et Picanto. Considérons que nous parlons ici spécifiquement du corps à hayon. Chacune des voitures a reçu deux marques. Les Rio 3 et 5 étoiles, tandis que les Picanto 3 et 4. Cette différence tient au fait que, dans le premier cas, les équipements de base ont été contrôlés et que, dans le second, ils ont testé des voitures entièrement équipées, équipées de tout un système de sécurité active. Les résultats du contrôle de Kia Rio n’ont pas affecté l’absence du progiciel électronique. Tous les mannequins dans différents tests ont montré les mêmes résultats, ayant subi des charges identiques. La différence n'a été observée que dans un accident vasculaire cérébral, ce qui pourrait avoir un impact sur la santé humaine. Nous parlons ici d'un choc arrière, après lequel le passager avant supporte une charge excessivement lourde sur le cou. Dans le cas de Picanto, la situation est à peu près la même. L'absence de systèmes de sécurité actifs dans la configuration de base n'affecte en rien les indicateurs de sécurité passive. La différence avec Rio est qu’à Picanto, lorsqu’ils se heurtent à des barrières stériles, les passagers arrière sont très exposés aux risques de blessures à la tête. Et le conducteur et le passager avant risquent davantage de se blesser et même de se briser le cou s'ils se font toucher par l'arrière. Pour cette raison, même dans l'équipement maximum, la voiture n'a pas réussi à obtenir la note maximale des experts.

Il est important d'apporter quelques précisions supplémentaires. La production de la voiture coréenne Rio pour la Russie est réalisée par l’usine de Saint-Pétersbourg, qui est engagée dans un cycle complet d’assemblage du modèle. Parallèlement au Rio, la voiture Solaris de Hyundai y est également assemblée, avec laquelle la Rio est presque identique. Et Solaris a à un moment passé les tests des experts nationaux, qui lui ont attribué le maximum de 4 étoiles, ainsi que 16 points sur 16. La berline Rio a montré des résultats similaires. Et Picanto est assemblé à l'usine de Kaliningrad. Mais ici, nous ne parlons que du petit assemblage de nœuds. Par conséquent, le modèle est structurellement plus similaire à la version européenne, contrairement à Rio. Pour elle, les plus pertinents sont les résultats des crash-tests menés dans Euro NCAP.

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DS 3

C’est une sous-marque de la société Citroën, car beaucoup perçoivent la DS 3 comme une voiture à part entière de ce constructeur français. L'essentiel, c'est que la voiture n'a reçu que 3 points sur 5 possibles d'experts indépendants européens. Les résultats du test ont montré un niveau élevé de danger pour la poitrine et la tête des personnes assises aux sièges arrière lors de la frappe contre des barrières permanentes. La réaction des mannequins a montré que dans de telles situations, les gens risquent de subir des blessures pratiquement incompatibles avec la vie. De plus, la charge accrue lors de telles collisions affecte le corps du conducteur. Si une voiture de la même taille tombe en collision avec la voiture, le risque de blessures au cou de chacun à l'intérieur de la DS 3. augmente considérablement, de même que le matériel de base. Dans l'équipement initial de la DS 3, pratiquement aucun système de sécurité active n'est fourni. Les composants les plus utiles et les plus importants ne peuvent être obtenus que moyennant un supplément. Les résultats ont été franchement déçus. De plus, les chiffres de vente pour DS 3 ne sont donc pas les plus élevés en Russie. Compte tenu du faible niveau de sécurité, il est peu probable que la demande de voitures de cette marque commence à augmenter dans un avenir proche.

Fiat 500

Aussi voiture italienne assez populaire, qui convient bien à une grande ville. Mais en termes de sécurité, tout n’est pas aussi parfait que nous le souhaiterions. La Fiat à trois portes fabriquée par Fiat n’a reçu des experts européens que 3 étoiles. Les risques pour les passagers des sièges arrière en cas de collision frontale sont similaires à ceux de la voiture DS 3. Mais ce type de choc constitue également une menace sérieuse pour la tête du conducteur. Augmente considérablement les chances que la grève soit fatale. Sur la banquette arrière, il est suffisamment dangereux pour les enfants utilisant un rehausseur. Une blessure grave à la tête est possible lors d'une frappe frontale. Si un coup de côté, la principale menace apparaît à la poitrine de l'enfant. Une innovation importante pour la Russie a été l'interdiction de l'utilisation de boosters. Par conséquent, il est préférable de placer les enfants dans des sièges d'auto spéciaux, ce qui augmente considérablement le niveau de sécurité des jeunes passagers. Ces thèses ont été confirmées dans le cadre d'essais supplémentaires, dans lesquels les sièges d'auto ont réellement sauvé la vie de l'enfant.

i3 et modèle S

Toujours dans la même rangée, vous pouvez mettre deux voitures électriques fabriquées en Allemagne par BMW et la société américaine Tesla. Même si les systèmes de sécurité active ne vont pas mal, les résultats globaux sont nettement inférieurs aux attentes. Ces voitures ont été contrôlées par des représentants de l’American Security Institute, mieux connu sous l’acronyme IIHS. Pour tous les véhicules qui ont parfaitement passé tous les tests, l'organisation attribue la catégorie Meilleur choix en matière de sécurité. Mais les voitures présentées n'ont pas réussi à obtenir une telle distinction et une telle sécurité. Tesla se répand activement sur le marché intérieur, il est donc important de mentionner définitivement cette voiture dans le classement. Lors d'une collision frontale, une voiture électrique américaine à une vitesse d'environ 64 kilomètres à l'heure frappe fort le conducteur. Une personne court le risque de heurter gravement le volant en raison du fonctionnement incorrect des ceintures de sécurité. De plus en plus d’experts ont affirmé que les phares allaient bien, l’absence de système de freinage d’urgence dans la version de base, ainsi que le toit insuffisamment résistant qui a échoué à l’essai pour simuler un coup de véhicule. Il est à noter que le système de freinage d'urgence de la voiture électrique est toujours présent. Seulement dans la configuration de base, il est verrouillé. Pour l'activer, vous devez payer un supplément.

Dans le cas de la voiture électrique bavaroise, tout est un peu plus facile Le conducteur et le passager subissent un stress excessif sur la région cervicale lorsqu'ils sont frappés par l'arrière. En outre, des tests ont montré que le système de freinage automatique devant des obstacles potentiels ne fonctionne pas très bien. De plus, l'évaluation finale a été affectée par la mauvaise lueur des phares.

Civic et Swift

Une paire de voitures japonaises de différents fabricants était également antirotationnelle. Les représentants de Honda et de Suzuki n'ont pas montré de résultats remarquables lors des essais de collision. De là et régulier frappé pas le plus agréable pour les constructeurs automobiles haut. Mais jusqu'à récemment, le marché russe était officiellement présenté. Cependant, en raison de la crise et d'autres facteurs, il a été décidé de quitter la Russie. Mais l'option avec le retour officiel imminent n'est pas exclue. Ne pas oublier les concessionnaires gris qui sont activement engagés dans la fourniture de voitures très populaires parmi les voitures russes. Comparé à tous ses concurrents précédents, le Civic était l’un des meilleurs en termes de sécurité. De là et mérité 4 étoiles à la nouvelle génération par les résultats Euro NCAP. La voiture a été louée pour son riche ensemble de systèmes de sécurité active déjà intégrés à l'équipement de base. Les tests de choc ont bien fonctionné, mais les résultats ne sont pas exemplaires dans trois essais seulement.

Des frappes frontales contre des barrières dures ont montré que les passagers arrière risquaient de se blesser à la poitrine. Si le coup est appliqué par derrière, un risque de fracture cervicale s'ajoute à la blessure à la poitrine. Un risque élevé similaire est un impact secondaire pour un enfant sur le rappel. Ceci est un autre argument en faveur du fait que les petits passagers devraient être placés dans des sièges auto spécialement conçus pour les enfants. Ainsi, le risque de blessure est grandement réduit. Les bosses arrière mettent également en danger la nuque des passagers arrière dans une voiture Swift fabriquée par Suzuki. Les impacts frontaux lors d'une collision avec des obstacles écrasants et non diminués indiquent que le conducteur et les passagers arrière subiront des charges accrues pouvant éventuellement entraîner des blessures graves. Le risque de collision frontale concerne également un enfant dans un siège d'auto. Il risque d'endommager la poitrine.

Patriote

Le représentant de l’industrie nationale de l’automobile s’est également lancé dans la lutte contre la fraude. Ce SUV de la société UAZ a testé les représentants Autoreview. Les résultats en ont déçu beaucoup, car la voiture n’a reçu que 1 étoile pour son niveau de sécurité. Des tests de collision ont montré que lors de collisions frontales à une vitesse d'environ 65 km / heure, le cou du conducteur se cassait presque certainement et sa tête était gravement endommagée. Les chances de survie sont minimes. Cela tient même compte du fait que l’airbag est déclenché. Patriot était une vraie déception. Personne ne s'attendait à ce que le crossover national reçoive des notes élevées ou soit capable de battre ses concurrents du segment plus coûteux. Mais ces résultats médiocres ont été une surprise pour beaucoup.

Comme vous pouvez le constater, de nombreuses voitures constituent une menace potentielle pour le conducteur et les passagers, même avec des bosses et des collisions mineures. Les systèmes de sécurité active et passive ne permettent pas toujours d'éviter les blessures et la mort. Vous ne pouvez pas tout imputer au seul niveau de protection insuffisant de la machine. La responsabilité principale incombe au conducteur lui-même, qui ne doit pas commettre d'erreur, mais doit agir avec compétence et confiance. Mais également, personne n'est à l'abri des actes d'autres conducteurs, dont la conduite est la cause d'accidents, de collisions et d'accidents graves. Lorsque vous choisissez une voiture, veillez au niveau de sécurité de la voiture achetée. Cela fera les achats les plus compétents et se protégera des voitures les plus dangereuses qui, pour une raison quelconque, continuent à acheter et à opérer activement sur les routes russes.