Les systèmes de sécurité modernes dans la voiture constituent une voie d'amélioration constante depuis leur introduction généralisée dans l'utilisation en série. La plupart d'entre eux sont conçus et mis en œuvre en Europe occidentale ou en Amérique du Nord. Ceux-ci incluent l'ESP, ce que c'est dans la voiture, analyser plus loin.

Le contenu

• 1 Implémentation du concept dans l'industrie automobile
• 2 Qu'est-ce que l'ESP?
• 3 Comment tout est arrangé techniquement
• 4 large fonctionnalité

L'introduction du concept dans l'industrie automobile

L'histoire commence avec le brevet de 1959. À cette époque, personne ne connaissait le concept du système de stabilité du taux de change, ce qu'il est, et le module s'appelait un dispositif de contrôle. L’auteur du brevet était Daimler-Benz, une référence. Après cela, il a fallu près de 35 ans de travail pour mettre en œuvre le développement de véritables voitures de série. Bien qu’avant cela, des tentatives aient été faites pour introduire à ce moment-là un programme pas si parfait et plutôt encombrant pour stabiliser la circulation des voitures.

Depuis 1995, les premiers à savoir ce qu'est un ESP dans une voiture ont été les propriétaires du coupé stylé Mercedes-Benz CL 600. À cette époque, il contenait 11 éléments différents, contrairement à aujourd'hui, où leur nombre est passé à quatre . Quelque temps plus tard, le système est devenu obligatoire pour les entreprises de transport classées SL et S.

Jusqu'en 1998, l'installation en série était effectuée sur des voitures de classe «A», mais l'entreprise répondait souvent aux véhicules, car le module optionnel posait certaines difficultés. Un an plus tard, tout est revenu à la normale et ESP a été inclus dans la configuration de base de la plupart des classes de modèles.

Bosch est le leader européen de la production de systèmes de contrôle de la stabilité. Il présente ses produits sur des produits de leaders mondiaux reconnus tels que Volkswagen, Porsche, BMW, Audi, etc.

Il est nécessaire de savoir que l'installation d'unités ESP sur des véhicules à moteur à partir de 2011 est une procédure nécessaire lorsque de nouvelles voitures quittent la chaîne de montage dans la région de l'Union européenne, au Canada et aux États-Unis.

Avant d’expliquer le fonctionnement du système de stabilité ESP, ce qu’il est dans une voiture, il est nécessaire de comprendre la terminologie. Après tout, on l’appelle aussi système de stabilisation dynamique. Également dans diverses entreprises mondiales impliquées dans la libération de véhicules, utilisent leurs propres développements dans ce domaine et utilisent une identification personnelle.

Il existe diverses abréviations avtokompaniyu pour décrire le système, que nous décodons:

• ESP (programme de stabilité électronique);
• VDC (contrôle dynamique du véhicule);
• VSC (contrôle de la stabilité du véhicule);
• VSA (assistance à la stabilité du véhicule);
• DTSC (contrôle de traction dynamique de stabilité);
• ESC (contrôle électronique de stabilité).

Si l'une des fonctions de la voiture achetée comporte l'une de ces désignations, il s'agit d'un excellent signal pour le conducteur.

Qu'est-ce que l'ESP?

Sur une route glissante, la voiture se comporte souvent de manière imprévisible. Même un conducteur expérimenté n'est pas toujours en mesure de réagir rapidement aux facteurs négatifs externes. Les véhicules peuvent déraper. Ensuite, il perd le contrôle et son niveau de maniabilité diminue. Assurer la stabilité sur la route dans un tel cas aide la PAC.

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La tâche principale du système est de créer les conditions permettant à la voiture d’aller là où le volant est tourné. Un dérapage est exclu. Le module utilise de nombreux capteurs. Leur tâche est de suivre le sens du mouvement du véhicule en fonction de la position du volant et du degré d’appui sur la pédale d’essence. L'unité de contrôle traite également les données reçues concernant les accélérations latérales et l'orientation actuelle d'un éventuel dérapage.

Курсовая устойчивость помогает водителю во время случайной неординарной ситуации, так comment fonctionne l'ESP dans une voiture, держа под контролем динамику машины. Блокируется не только уход в занос, но и не допускаются боковые скольжения. Фактически система способствует выдерживанию установленного водителем курса, сохраняет траекторию текущего заданного маршрута и способствует стабилизации авто во время выполнения любого маневра.

La PAC est pertinente pour les routes à faible couverture, où le risque de soins en cas de perte de contrôle augmente considérablement. Souvent, c'est exactement ce qu'ils appellent «anti-dérapant».

Comment tout est arrangé techniquement

L'ESP moderne fait référence aux systèmes de sécurité active de haut niveau. Il consolide plusieurs sous-systèmes:

• ABS antiblocage;
• EBD distribution de la force de freinage;
• Traction ASR;
• blocage électronique du différentiel EDS.

L'actionneur est un module hydraulique. Les attributs requis sont également des capteurs et des blocs configurés de manière synchrone:

• capteur de stabilité;
• capteur de rotation de roue;
• un capteur qui surveille l'angle de rotation du volant;
• pompe hydraulique, à travers laquelle des commandes sont données aux lignes d'autoroute;
• unité de contrôle électronique.

L'ordinateur envoie des demandes et reçoit des informations en retour des capteurs environ 30 fois par seconde. Ce module prend des lectures supplémentaires du capteur d'angle de braquage et d'autres capteurs de contrôle. Si les paramètres obtenus relèvent de certaines caractéristiques, le CAP réaffecte la fourniture d’essence ou de carburant diesel, ainsi que les freins. Grâce à la synchronisation, il est possible d’aligner le véhicule dans le sens des roues avant.

Vous devez savoir qu'aujourd'hui l'électronique s'adapte aux actions du conducteur et que la personne qui conduit le véhicule dirige l'essieu avant. ESP ne l'aide que pour atteindre le résultat souhaité.

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Large fonctionnalité

Dans des conditions extrêmes, la possibilité d'influencer les freins est parfois un facteur décisif pour la stabilisation du véhicule. Lorsque l'essieu avant commence à glisser sur le côté, les freins arrière sont obligés de s'enclencher. La roue située dans le rayon de braquage est bloquée. En raison de cette condition, la partie avant de la voiture est nivelée et non démolie.

Il y a des situations où l'essieu arrière est démoli de la route en train de tourner. Dans un tel cas, le CAP ne bloque que l’essieu avant. Cela est particulièrement vrai du côté situé sur le rayon de braquage extérieur.

Selon un avis étroit, l’ESP empêche de nombreux conducteurs de conduire un véhicule. Cette affirmation est fondamentalement fausse, car une personne ne peut pas prendre de décision et lui donner vie à une vitesse aussi élevée que l'électronique et l'hydraulique.

C'est important! Les développeurs de la méthodologie mise en œuvre assurent qu'il n'y a pas de situations sur la route où la PAC peut avoir un impact négatif sur la situation actuelle.

Dans certains cas, les propriétaires de ce module peuvent étendre ses capacités. Pour cela, un ensemble d'options progressives est fourni:

1. Systèmes hydrauliques électroniques. Lorsque la pédale de gaz relâche soudainement la pression, l’événement est perçu comme une urgence par l’électronique. Pour accélérer le processus de plaquettes de frein le plus près possible des disques.
2. Disques de frein avec système autonettoyant. Lors de la traversée de flaques d'eau ou par mauvais temps, un léger revêtement humide se forme à la surface des disques, ce qui peut réduire le coefficient de friction entre les plaques et les disques. Des touches périodiques sur l'électronique de commande éliminent indépendamment la couche d'humidité.
3. Fonction d'arrêt progressif. Le service contribue à une diminution en douceur de la vitesse du véhicule. Ceci est facilité par la diminution de la pression dans les circuits hydrauliques pendant le processus de freinage.
4. L'aide au réglage sur la couverture inégale située à un angle. Les voitures non autorisées à faire marche arrière sur la pente lors d'un arrêt sont bloquées.
5. "Stop-forward." L'option s'ajoute au régulateur de vitesse. Grâce à cela, la distance de la voiture avant est surveillée. Cette fonction est pratique pour les embouteillages. Dans certaines versions, elle est capable de fonctionner sans pilote.
6. Frein automatique lors du stationnement. C'est un frein à main analogique électrique. Pour l'activer, appuyez à fond sur la pédale, puis appuyez sur un bouton spécial qui active le système hydraulique.

Les ingénieurs ne s'arrêtent pas aux développements dans ce domaine, le système sera donc encore amélioré. Les automobilistes, bien sûr, ça ne fait que plaisir.