La crevaison fatigue presque tous les conducteurs seront en mesure de réparer eux-mêmes. Cela est particulièrement vrai dans le cas d'une roue de secours ou de plusieurs roues de perforation simultanées. Dans son propre garage, cela devrait être un ensemble pour la réparation de pneus sans chambre à air, qui viendra à la rescousse d'un propriétaire de voiture compétent.

De plus, le conducteur économisera de l’argent sur les réparations et pourra se débarrasser lui-même des crevaisons à tout moment, sans l’aide des employés de l’entreprise de réparation.

Le contenu

• 1 Détermination du type de pneu
• 2 Comment identifier la zone de ponction
• 3 Travaux préparatoires
• 4 Réparation
• 5 Faire face à d'autres défauts
• 6 Conclusion

Détermination du type de pneu

Avant de réparer, vous devez absolument choisir le type de caoutchouc installé sur la voiture. La différence entre la chambre et les roues sans chambre est qu’il n’ya pas d’élément supplémentaire: une chambre en caoutchouc remplie d’air. Au lieu de cela, il y a une mince couche étanche à l'air d'au plus 3 mm d'épaisseur à l'intérieur du pneu.

Il remplit la pompe ou le compresseur pendant le gonflage du pneu. La restauration de l’intégrité de cette cavité est la tâche principale du processus. Habituellement, cela prend environ une demi-heure et le coût de la réanimation ne dépasse pratiquement pas 200 à 400 roubles.

Les pneus Tubeless peuvent être de deux types:

• auto-adhésif;
• type standard.

Pour la première option, le minimum d'air est altéré par la crevaison. Ce type est le plus sûr pour conduire sur des routes à problèmes. Pour le second type, il sera nécessaire de boucher le trou avec une vis. Cela vous permettra d'accéder au garage ou à l'atelier de réparation le plus proche.

Avec un kit de réparation, vous pouvez même réparer la coupe latérale d'un pneu sans chambre à air. Les avantages de l'utilisation de cette gomme se trouvent dans les positions suivantes:

• la sécurité est plus élevée que celle des roues avec caméras;
• beaucoup moins de chaleur en conduisant;
• plus longue durée de vie;
• moins de poids par rapport aux homologues de la chambre.

Presque tous les voitures fabriquées au cours des 5-6 dernières années sont équipées de ce type de caoutchouc. Même dans le comportement avec une crevaison, on peut distinguer une roue sans tube qui descend beaucoup plus lentement que les spécimens de chambre.

Avant de réparer les pneus sans chambre à air de vos propres mains, vous devez vous assurer du type de roue. Il est de coutume de faire attention au mamelon. Pour les roues à chambre, elle aura une apparence effilée ou cylindrique, tandis que pour les roues sans chambre, un léger joint avec une collerette visible sera visible à sa base. Ce dernier est nécessaire pour bloquer l'air à l'intérieur de la cavité.

Voir aussi: Comment déterminer l'usure des pneus

Si le conducteur n’est pas sûr, il peut essayer de pousser le mamelon vers l’intérieur. Si le pilote réussit, le volant sera avec une caméra.

Comment identifier la zone de ponction

Toutes les situations ne peuvent pas déterminer immédiatement le point par lequel la roue est abaissée. Cela est dû au fait que des fuites d’air se produisent dans différentes zones:

• l'air est ventilé à travers le mamelon;
• ajustement sur les côtés n'est pas assez serré;
• montage de valve faible;
• utilisation prolongée des roues sans pompage supplémentaire.

Lorsque des dommages mécaniques se produisent le plus souvent, la surface est cassée par des éléments métalliques pointus ou du verre brisé. Pour détecter les fuites, une solution de savon moussée ou une autre masse similaire est appliquée sur les zones suspectes et la roue pompée peut être complètement abaissée dans un récipient rempli d'eau. Une crevaison se révélera par des bulles d'air.

Si l'application de la solution savonneuse n'a pas réussi, vous pouvez tourner le volant d'un tour complet, répéter la procédure, puis utiliser le kit de réparation de pneu sans chambre à air.

Travaux préparatoires

Une ponction identifiée ou un étranger collant le répareront vous-même. Des difficultés peuvent survenir lors de la réparation de dommages de plus de 5 mm de diamètre. Les petites crevaisons sont réparées plus facilement.

Vous devez savoir que vous pouvez souvent éliminer la crevaison sans même retirer la roue du siège.

Le kit doit inclure les composants suivants:

• un dispositif qui développe l'impulsion;
• bande de caoutchouc brut;
• éléments auxiliaires pour l'installation du harnais;
• colle ou pâte spéciale pour la réparation.

Vous aurez également besoin d'un couteau suffisamment affûté et durable pour traiter une tresse renforcée problématique pour la coupe. Lors de la sélection de l'épandeur de trous, il est nécessaire de prendre en compte le fait que toutes les couches sont suffisamment denses et que la partie travaillante de celui-ci doit traverser toutes les couches. Dans les kits de réparation classiques, son rôle est joué par une lime fuselée avec une poignée en forme de T. Avec cette forme, il est plus facile de vaincre la résistance du caoutchouc.

Un dispositif pour insérer un harnais fait également partie intégrante du kit. À l'aide d'une coupe spéciale, la fixation du patch est effectuée ci-dessous. Après avoir retiré la tige en acier, l'élastique brut pénètre dans la cavité et y reste. La plupart des latok supportent plusieurs dizaines de milliers de kilomètres.

Réparation

Après avoir préparé les outils et identifié le site de ponction, vous pouvez procéder à la réparation. Tout d'abord, le lieu de traitement est pré-nettoyé. Ensuite, nous déterminons s’il sera possible de corriger le problème avec les harnais disponibles, car il est possible de gérer nous-mêmes des perforations jusqu’à 5 mm.

Vous devez savoir que plusieurs faisceaux vous aideront à vous rendre au centre de service lorsqu'il est impossible d'appeler une dépanneuse et que la roue présente une crevaison importante.

Lorsque vous travaillez avec la roue, la pression doit être d'environ 0,5 atmosphère. Un tel paramètre assurera au caoutchouc une souplesse suffisante pour éliminer les contraintes excessives. L'outil de perforation est placé avec une poignée en forme de T et défile à plusieurs reprises, puis retiré. Nous répétons cette opération deux ou trois fois.

Voir aussi: Est-il possible de réparer les pointes sur les pneus hiver de vos propres mains

Dans l’espace résultant, nous montons un harnais spécial, préalablement recouvert d’un adhésif spécial ou d’une pâte spéciale. Après cela, nous laissons un peu de temps pour sécher et gonfler le pneu à la pression de travail. Appliquez un peu de savon sur la zone traitée pour vérifier la qualité du patch. Lorsque des bulles d'air apparaissent, l'opération est répétée. Des travaux détaillés peuvent être visionnés sur la vidéo présentée sur la page. Les «queues» en excès de la corde sont coupées avec un couteau tranchant.

Vous devez savoir que la masse du harnais n'a pas d'impact important sur l'équilibrage des roues. La rampe n'a donc pas besoin d'opérations supplémentaires.

Faire face à d'autres défauts

Effectuer des travaux de réparation avec des pneus sans chambre à air ne sert pas uniquement à éliminer les perforations radiales, mais également à éliminer les dommages susceptibles d’empêcher une conduite normale. Cependant, ils ne pourront pas tous être éliminés, même dans des entreprises de pneumatiques qualifiées.

Le plus souvent, ces problèmes incluent des dommages latéraux au pneu. C'est généralement la dernière phrase de la roue. Dans des cas non critiques, vous pouvez restaurer la pente et la jeter dans le coffre comme une roue de secours. Avant cela, il est souhaitable d'équilibrer les roues.

Les coupures latérales déchirent souvent le cordon et il est ensuite difficile de prévoir le comportement d’une voiture équipée d’une telle roue. Corriger la situation pourra vulcaniser avec un patch de l'intérieur. Un patch bien établi peut durer de nombreuses années.

Pour courber des disques sur la route, vous pouvez pré-aligner la paroi latérale avec un marteau pour atteindre la station-service. Sur les disques endommagés par des processus de corrosion, un scellant spécial est utilisé. La zone de contact avec le disque est traitée sur tout le périmètre.

Si pour une raison quelconque la bobine ou le mamelon est endommagé, il est nécessaire de les remplacer. Long trajet avec endommagé ne réussira pas.

Conclusion

Même un conducteur novice peut effectuer une petite réparation de pneus sans chambre. Le kit de réparation peut être transporté dans le coffre. Des impulsions plus graves ou des coupes latérales importantes devront être confiées à des spécialistes.