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Système de freinage efficace - un gage de sécurité sur les routes. Les conducteurs sont entraînés dans cette vérité dès les premières leçons au cours des cours de conduite. Mais il est arrivé que les plaquettes de frein reçoivent une attention particulière. Tous les conducteurs connaissent la nécessité de les remplacer rapidement. Mais en ce qui concerne le liquide de frein, la majorité des automobilistes ne sont même pas au courant du calendrier régulier de son remplacement. Pendant ce temps, leur non-respect ne menace pas moins de problèmes. Cependant, tout problème de freins est inacceptable. Malheureusement, nous ne nous souvenons du liquide de frein que lorsque les freins cessent de fonctionner avec la même efficacité ou tombent en panne. Et bien, si on ne le détecte pas au volant.

Système de freinage utilisable - votre sécurité

Par conséquent, il est important non seulement de respecter le délai de remplacement recommandé, mais également de savoir quel type de liquide de frein est autorisé pour remplir le système de freinage de la voiture.

Le but de cet article est de fournir au lecteur des connaissances théoriques de base sur le liquide de frein, sa classification et ses variétés, ainsi que de familiariser les automobilistes avec l’évaluation du meilleur TJ, en fonction de critères de prix.

Classification du liquide de frein

Si nous parlons de normes internationales, la norme la plus communément utilisée et généralement acceptée est la DOT. La plupart des divers tests et études indépendantes sont principalement guidés par cette classification. En conséquence, chaque marque et chaque modèle de liquide de frein a une classe de tolérance qui, dans le marquage, est indiquée par le numéro correspondant après l'abréviation de la norme. Nous pouvons supposer que la classe de DOT est le tout premier critère à prendre en compte lors du choix d’un liquide de frein.

Considérez toutes les classes de tolérance actuellement utilisées:

1. DOT 3 signifie que les substances à base glycolique sont prises comme base pour la fabrication du liquide de frein. Dans le même temps, la température d'ébullition de DOT 3 est de 2200 ° C pour le TJ «sec» et de 1500 ° C - pour «humide». Il est à noter que la troisième classe se caractérise par un degré élevé d’agressivité envers de nombreuses variétés de peintures et de vernis.
2. DOT 4 est un fluide, également fabriqué à base de glycol, mais avec l'addition d'additifs dans l'emballage offrant de bonnes propriétés lubrifiantes et anticorrosion. La température d'ébullition pour la quatrième classe est de 2400 et 1600 degrés pour le TJ "sec" et "humide", respectivement. Comme dans le cas précédent, cela pourrait endommager la peinture de la voiture.
3. Trois modifications de la quatrième classe de tolérance sont également courantes - DOT 4.5, DOT 4 SUPER et DOT 4+. Leur trait distinctif est un seuil d'ébullition plus élevé (2600 ° C et 1800 ° C, respectivement). Toutes les autres propriétés physico-chimiques sont identiques à la classe parente.
4. DOT 5 est une classe de tolérance qui décrit les fluides à base de silicone. Ils ont un point d'ébullition encore plus élevé (pour TJ «sec» - 2800 ° C, pour «humide» - 1800 ° C). Contrairement aux grades inférieurs, le «cinq» est neutre vis-à-vis de toutes les variétés de peintures et de vernis et est en même temps absolument non hygroscopique.
5. DOT 5.1 - une version modifiée des classes DOT 4/5, dont le point d'ébullition est 2700º С et 1800º С.

Comme vous l'avez déjà compris, la classification DOT décrit la composition du liquide de frein de manière plutôt superficielle; il est donc logique de s'attarder sur ce point plus en détail.

En règle générale, 95 à 98% du TZH - c’est la base, les quelques pour cent restants s’appuyant sur divers additifs et modificateurs. La base est également dans la plupart des cas multi-composants. Il existe trois grands groupes de composés de base:

• bases minérales;
• le silicone;
• formulations à base de glycol.

Point 3 sur des bases de glycoline

Base minérale

Les mélanges de minéraux sont basés sur l'utilisation d'huile de ricin (un composant requis) et de divers alcools dans des proportions différentes. Ainsi, quand on utilise de l'alcool butylique, un tel liquide s'appelle BSK, l'alcool amylique s'appelle ASC. La particularité des liquides de freins minéraux est leur faible viscosité-température: point d'écoulement - moins 30 - 40 degrés, point d'ébullition - plus 115 degrés.

Cependant, de nombreuses autres propriétés de telles compositions sont tout à fait recommandables: ce sont de bons paramètres de protection, une non-hygroscopicité presque absolue, une neutralité vis-à-vis des revêtements de peinture et de vernis pour automobiles, de bonnes propriétés lubrifiantes.

Dans le même temps, les formulations à base de minéraux ne sont pas soumises à la certification, car elles sont incompatibles avec les normes internationales, ont un point d'ébullition trop bas, rendant impossible leur utilisation dans des véhicules équipés de freins à disque, et perdent leur fluidité à un gel relativement faible (-20 ° C).

Actuellement, l'utilisation de TJ sur une base minérale est limitée aux modèles de voitures anciennes, dans lesquelles les flexibles et les tubes de frein ont un diamètre accru, ce qui résout en partie le problème de l'augmentation de la viscosité à des températures négatives.

Гликолевые смеси

Des esters glycoliques (contenant du bore, polyglycoliques) sont utilisés comme base pour ces liquides, et des inhibiteurs de corrosion sont utilisés comme additifs / additifs.

Possédant un point d'ébullition suffisamment élevé, le TJ glycolique peut être utilisé sur des véhicules équipés de freins à disque et la capacité à ne pas perdre de fluidité par temps très froid le rend très populaire dans notre pays.

L'un des inconvénients les plus remarquables des mélanges de glycol est leur faible hygroscopicité, qui élimine dans une certaine mesure les bonnes caractéristiques viscosité-température. Il est déconseillé d'utiliser de tels liquides sur de vieilles machines en raison de la présence d'un grand nombre de pièces en caoutchouc qui deviendront rapidement inutilisables.

Dot 4 base glycolique + additifs

Fluides de silicone

Des mélanges à base de composants polymères (principalement du silicone) sont apparus relativement récemment. Ils ont une viscosité pratiquement indépendante du facteur de température, sont inertes vis-à-vis des matériaux de peinture, ne perdent pas leurs propriétés dans une plage de températures étendue (de –110 à + 340 ° С) et ont la capacité de ne pas absorber l’humidité. Ne pas contribuer à la corrosion des parties métalliques du système de freinage.

Leur seul inconvénient est des propriétés lubrifiantes peu satisfaisantes.

Le plus souvent, ces liquides de frein sont utilisés par les conducteurs qui préfèrent un style de conduite extrême.

Critères de sélection du liquide de frein

Les experts identifient les caractéristiques suivantes qui ont un impact significatif sur le choix du TJ:

• point d'ébullition;
• impact sur les pièces en caoutchouc;
• la corrosivité;
• viscosité;
• hygroscopicité;
• caractéristiques de lubrification.

Comment choisir un liquide de frein adapté à votre voiture, en tenant compte de ces critères, dépend de la voiture spécifique (ou plutôt des caractéristiques du système de freinage) et des conditions d'utilisation.

Point d'ébullition

Lorsque le véhicule est freiné, son énergie cinétique est transformée en énergie thermique et les plaquettes de frein ainsi que le disque sont les plus sensibles aux appareils de chauffage. À travers le bloc, la chaleur se propage à l'étrier, ce qui réchauffe le liquide de frein. Si la température de chauffage est proche du point d'ébullition du liquide, il ne remplira plus correctement ses fonctions, ce qui se traduira par une baisse de l'efficacité du freinage et, dans le pire des cas, par une défaillance de la pédale de frein.

De plus, l'indicateur de point d'ébullition TJ caractérise sa ressource totale. En raison de la nature de ses propriétés physicochimiques, le liquide de frein a la capacité d'absorber l'humidité provenant du manque d'étanchéité des connexions venant de l'extérieur, ce qui réduit également ce chiffre. Si, du fait de la saturation en eau, le point d’ébullition tombe à un niveau critique, la poursuite de l’exploitation de la voiture peut causer de graves problèmes. Par conséquent, le concept de point d'ébullition d'un liquide «sec» et «humide» est introduit, et le deuxième indicateur est encore plus important que le premier théorique. Il a été prouvé que sur plusieurs années, la quantité d'eau dans le TJ augmentait de 2 à 5%. Si vous avez des doutes sur le type de liquide de frein à verser dans la voiture - choisissez, toutes choses étant égales par ailleurs, des points d'ébullition plus élevés.

Dot 4+ a un point d'ébullition plus élevé

L'impact de TJ sur les pièces en caoutchouc

De nombreux systèmes de freinage sont composés d'éléments d'étanchéité en caoutchouc. Le liquide de frein ne doit pas affecter ces joints. Leur gonflement, leur perte de résistance, leur changement d'élasticité ou leur réduction de taille sont admissibles, mais dans une certaine mesure.

Si les poignets sont fortement gonflés, cela créera des obstacles supplémentaires pour le mouvement alternatif des pistons dans les cylindres de frein, ce qui menace de ralentir la voiture longtemps après le freinage. Et cela - plaquettes d'usure rapides, consommation de carburant accrue et perte de dynamique d'accélération.

Des problèmes plus importants se produiront si le brassard en caoutchouc se contracte. Dans ce cas, le risque de fuite du joint et de fuite du TJ augmente, ce qui risque de réduire l'efficacité du freinage.

Activité de corrosion

Lors du choix du liquide de frein, vous devez porter une attention particulière à cet indicateur, qui est également une cause importante de défaillance des freins. Le fait est que la formation d’une couche corrosive sur les parties métalliques du système de freinage est menaçante, tout d’abord en collant les pistons du cylindre de frein, et en second lieu, elle contribue à l’usure rapide des manchons qui doivent travailler avec une surface corrodée. Dans les deux cas, la performance de freinage diminuera progressivement jusqu'à ce que l'actionneur hydraulique cesse de répondre à la pédale de frein.

Il convient de noter que la corrosivité dépend en grande partie du point d’ébullition. Plus la température d'ébullition du mélange est élevée, plus il est hygroscopique. Et plus l'humidité pénètre dans le TJ, le pire pour les pièces métalliques. Telle est la relation inverse.

La viscosité

Ce paramètre, qui caractérise la capacité du TZh à être pompé à travers le système de freinage à basse température, affecte le bon fonctionnement des freins pendant la période hivernale. Cependant, l’augmentation de la fluidité menace de plus en plus de problèmes et, en été, avec un freinage intensif, la température du liquide dans le réservoir principal peut atteindre 200 ° C et plus.

Le liquide de frein à viscosité accrue aggravera la réaction entre le freinage et l’action du conducteur, ce qui est particulièrement désagréable pour les voitures équipées d’ABS. Le gel complet ou partiel du TZH bloquera le fonctionnement du système de freinage. Un mélange trop liquide augmente le risque de fuites.

La règle générale est donc simple: choisissez une composition avec la plage de température la plus grande possible.

Hygroscopicité

Nous avons déjà évoqué ce paramètre avec désinvolture: c’est la capacité des formulations polyglycoliques à absorber l’humidité de l’extérieur. Cela se produit généralement par le trou de compensation situé dans le couvercle du réservoir.

Capacité d'accumulation de condensat Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru est en grande partie dû aux différences de température entre les environnements interne et externe (la formation de buée sur les vitres des voitures est un exemple très significatif d'un tel effet). L'augmentation de la concentration en eau dans le liquide de frein réduit le point d'ébullition, augmente le point de congélation, altère les propriétés lubrifiantes du liquide et accélère les processus de corrosion dans le système de freinage.

Tous les 2 à 3% d'eau dans le système de freinage réduisent le point d'ébullition de 60 à 80 degrés. Cela signifie que lors d'un freinage intensif, un liquide de la classe DOT-4 bouillira à 160 degrés, bien qu'à l'état «sec», ce chiffre soit d'environ 230 degrés.

Une hygroscopicité élevée a finalement les mêmes conséquences désastreuses que l’introduction d’air dans le système hydraulique: l’efficacité de freinage est fortement réduite.

Propriétés lubrifiantes

Ce paramètre, bien que moins critique, peut également affecter les performances du système de freinage. Plus cette caractéristique est élevée, plus l'usure des cylindres de frein et de l'unité ABS, le cas échéant, est faible. Selon cet indicateur, les meilleurs résultats sont les liquides de la classe DOT5 à base de silicone. Ils ont de bonnes caractéristiques et une bonne hygroscopicité, ainsi qu'un point d'ébullition, de sorte qu'un tel TJ serait le meilleur choix pour les apologistes de la conduite active.

Le point 5 ne doit pas être mélangé avec d'autres systèmes de freinage.

Compatibilité Liquide Frein

Pour commencer à remplacer le liquide de frein, vous devez d'abord savoir quel type a été versé dans le système auparavant, car certaines exigences relatives à la compatibilité des différentes classes et compositions sont respectées. En général, ces recommandations sont simples et leur mémorisation ne sera pas difficile:

• Les classes TJ DOT-3, DOT-5.1 et DOT-4 sont mutuellement compatibles;
• Les liquides DOT-5 ne doivent pas être mélangés avec d'autres formulations.

Le fait est que les trois premiers liquides ont la même base (glycolique) et la composition en impuretés et additifs est approximativement la même, ce qui détermine leur compatibilité (au moins théorique).

Le liquide de qualité DOT-5 utilise une base de silicone. Le mélange de composants polymères avec des composants glycol peut provoquer le déclenchement de réactions chimiques, ce qui finit par entraîner une perte de performance du liquide de frein mélangé.

Mais ce n’est pas pour rien que nous avons mentionné que la compatibilité entre les trois classes susmentionnées est plutôt théorique que pratique. Les fabricants ne signalent pas toujours tous les additifs utilisés, ce qui peut entraîner une incompatibilité lors du mélange de types différents, appartenant tous deux à différentes classes de tolérance DOT et à différents fabricants appartenant à la même classe.

Le meilleur conseil à ce sujet est donc le suivant: utilisez les liquides de frein d’une marque. Dans ce cas, le mélange de compositions de types différents ne pose aucun problème.

Top TJ rating

Comment choisir le meilleur liquide de frein pour une voiture donnée, compte tenu des informations ci-dessus? Le conseil ici est simple: étudiez les recommandations du fabricant et essayez de les suivre. Cependant, la gamme de produits de ce type est en constante expansion, de nouveaux fluides ont des propriétés améliorées, de sorte que les recommandations des constructeurs automobiles sont souvent dépassées. Nous vous proposons un petit classement des meilleurs liquides de frein que l’on puisse trouver sur le marché intérieur. Pour plus de commodité, nous avons divisé tous les liquides en trois catégories en fonction du facteur prix (en toute justice, notons que se concentrer exclusivement sur les coûts est une approche qui n’est pas trop correcte):

• liquides budgétaires d'une valeur allant jusqu'à 200 roubles;
• TZH de la fourchette de prix moyenne (200 - 500 roubles);
• compositions de classe premium (coût de 500 roubles).

TOP 3 des liquides de freins économiques

Felix Liquide De Frein.

Ce liquide de frein du fabricant russe, malgré son prix très abordable (à partir de 75 roubles), est caractérisé par des propriétés acceptables à haute température, ce qui permet son utilisation dans de nombreuses marques de voitures nationales et importées. La composition de l'additif et de l'inhibiteur de corrosion inclus dans le liquide assure la conservation à long terme des composants métalliques du système de freinage. Disponible dans des contenants de 0,5 litre.

Бюджетная liquide de frein Felix Liquide de frein

Caractéristiques de température:

• T liquide bouillant "sec" - 245 ° C;
• Le point d'ébullition du liquide "humide" est de 162 ° C.

Tosol-Sintez Rosa 4

Il est considéré comme l'une des meilleures compositions de la catégorie budgétaire. Le nom de cette marque nationale est bien connu en ce qui concerne les liquides de refroidissement, mais les compositions pour le système de freinage sont de très bonne qualité, leur permettant d’être utilisées pour une large gamme de voitures de production nationale et étrangère. Le liquide produit dans des récipients de 0,5 litre (à partir de 105 roubles) est inerte vis-à-vis des composants métalliques et en caoutchouc du système de freinage et se caractérise par une bonne stabilité thermique et une bonne viscosité.

Caractéristiques de température:

• T liquide bouillant "sec" - 232 ° C;
• Le point d'ébullition du liquide "humide" est de 152 ° C.

Luxe Brake Fluid

Une autre marque nationale de classe budgétaire, dont le principal public cible sont les voitures équipées de systèmes de freinage avec mécanismes à disques et à tambours. Les polyalkylèneglycols constituent la base d'un ensemble d'additifs optimaux qui garantissent une inhibition efficace. Volume d'emballage de 0,9 litre. coûts de 155 roubles.

Caractéristiques de température:

• T ébullition "sec" liquide - 230 ° C;
• Le point d'ébullition du liquide "humide" est de 155 ° C.

TOP-3 TZH milieu de gamme

Liquide de frein Bosch

Bien que la marque allemande n’ait pas besoin d’être introduite, Brake Liquide est fabriqué dans une usine italienne. Il se caractérise par un point d'ébullition assez élevé et, selon le fabricant, peut être utilisé pendant deux ans. Il est optimal pour les voitures modernes équipées de freins à disque à contour circulaire. Il est livré dans un contenant d'un demi-litre coûtant 230 roubles.

Mélange de freins italien Liquide de freins

Caractéristiques de température:

• T ébullition "sec" liquide - 230 ° C;
• Le point d'ébullition du liquide "humide" est de 155 ° C.

Castrol Liquide De Frein

Un autre représentant de la célèbre marque britannique spécialisée dans la production de produits chimiques pour l'automobile. Il présente une composition complexe saturée (esters de bore, éthers de polyalkylène glycol, additifs et inhibiteurs). Il se caractérise par une excellente protection contre la corrosion des pièces du système de freinage et la formation de bouchons de vapeur dans les tuyaux. Le point d'ébullition élevé permet l'utilisation de conducteurs TJ qui préfèrent une conduite agressive. Le coût d'une capacité de 0,5 litre est assez élevé - à partir de 375 roubles.

Насыщенный состав у тормозной жидкости Castrol Liquide De Frein

Caractéristiques de température:

• T ébullition "sec" liquide - 250 ° C;
• Le point d'ébullition du liquide "humide" est de 155 ° C.

Liquide de frein Bosch HP

Un liquide avec un indice HP est caractérisé par un indice de viscosité réduit. Son domaine d'utilisation potentiel est la dernière génération de voitures équipées de systèmes de freinage dans lesquels la pression est contrôlée par l'électronique et intégrant des systèmes ESP / ASR / ABS. Fournit le taux optimal de changement de pression dans le système. Livré dans un conteneur litre, il coûte 435 roubles.

Caractéristiques de température:

• T ébullition "sec" liquide - 260 ° C;
• T ébullition "humide" liquide - 170 ° C

TOP-3 Premium Class TJ

Moto DOT 3/4 / 5.1

Le fabricant français de produits chimiques pour l'automobile est bien connu des automobilistes nationaux pour ses huiles de moteur. Dans l'assortiment de la société, il existe également des mélanges de freins destinés principalement aux véhicules équipés d'ABS. L'un des points d'ébullition les plus élevés offre la durée de vie la plus longue possible. TJ se distingue par sa neutralité vis-à-vis des pièces en caoutchouc du système de freinage et par ses excellentes caractéristiques anticorrosion. Disponible dans des conteneurs d'une capacité de 0,5 litres, qui coûte à partir de 535 roubles.

Caractéristiques de température:

• T liquide bouillant "sec" - 272 ° C;
• Le point d'ébullition du liquide "humide" est de 185 ° C.

Elf Frelub 650

Un fabricant français réputé de produits chimiques pour automobiles de haute qualité propose un liquide de frein de première qualité proposé à partir de 575 roubles par litre, conçu pour être utilisé dans des véhicules fonctionnant dans des conditions actives ou extrêmes. Il se caractérise par une excellente fluidité dans des conditions de températures négatives et des indicateurs d'enregistrement de la température d'ébullition du TJ, ce qui garantit l'absence de bouchons de vapeur dans le système de freinage lors d'un freinage intensif. L'hygroscopicité de la composition proposée est minimale. Le liquide est neutre par rapport au caoutchouc et aux composants métalliques (acier, aluminium, cuivre, étain, fonte, laiton). L'évaporation du liquide est négligeable, le degré de formation de dépôts est négligeable.

Premium fluide

Caractéristiques de température:

• T ébullition "sec" fluide - 280 ° C;
• T ébullition "humide" liquide - 170 ° C

TCL DOT 4

Le principal inconvénient du liquide de frein du pays du soleil levant est son prix élevé - vous devez payer 580 roubles par litre de capacité. Mais si nous parlons de qualité, voici TJ japonais hors compétition. Diffère dans la bonne viscosité dans la plage de température étendue, les propriétés anticorrosion fines, la capacité à ne pas influencer les épiploons et les manchons en caoutchouc. Un choix idéal pour les voitures modernes équipées de freins à disque.

Caractéristiques de température:

• T ébullition "sec" liquide - 230 ° C;
• T liquide bouillant "humide" - 160 ° C

Ce liquide de frein présente un inconvénient: son prix élevé.

Espérons que notre classement deviendra votre ligne directrice lors du choix du liquide de frein pour votre voiture. Dans le même temps, nous sommes conscients que les informations ci-dessus peuvent devenir obsolètes avec le temps. Dans tous les cas, après avoir étudié le classement et les caractéristiques des caractéristiques du TJ, vous serez en mesure de déterminer de manière indépendante à l’avenir comment la composition spécifique convient à votre système de freinage.