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Il est nécessaire d’aborder le choix de l’huile moteur avec beaucoup de soin. La qualité, la durée et l’efficacité du moteur de votre voiture dépendent de ce fluide. Cependant, tout le monde ne sait pas comment choisir les bonnes huiles moteur, ce qu’elles sont et ce que cette classification signifie. Afin d'éviter les erreurs lors de l'achat d'un lubrifiant, nous vous recommandons de combler certaines lacunes de vos connaissances. Cela vous permettra de toujours fournir au moteur uniquement l'huile qui lui convient vraiment.

Règles de sélection de l'huile moteur.

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Comment choisir

Les experts soulignent généralement quelques recommandations de base concernant le choix de l'huile pour le moteur. Ils sont vraiment utiles et pertinents.

1. Approbations des constructeurs. Commencez par le carnet d'entretien de votre voiture, où le fabricant indique clairement quelle huile doit être utilisée pour une voiture particulière avec un moteur installé. S'il n'y a pas de livre, contactez votre revendeur agréé ou votre fournisseur de pièces. Habituellement, les données sont fournies sous la forme d'un code avec des chiffres et des lettres. Ce qui est caché sous eux, vous le découvrirez aujourd'hui.
2. Vieille huile Puisque vous devez changer le lubrifiant, il est vivement recommandé de savoir ce qui a été rempli auparavant. Si la voiture est achetée sur le marché secondaire, posez cette question au propriétaire précédent. Si vous avez changé l'huile, ne jetez pas l'ancienne cartouche et ne vous écrivez pas quelque part. Quelle huile avez-vous remplie lors du dernier entretien? En l'absence d'informations sur l'ancienne huile, rincer le moteur avant de verser la nouvelle. Le mélange d'huiles différentes, même si elles proviennent du même fabricant, n'est absolument pas recommandé.
3. Formulations certifiées. Chaque constructeur fait des recommandations sur l’utilisation d’une ou de plusieurs marques de lubrifiants pour moteurs. Choisissez uniquement ceux approuvés par l'entreprise. Ce n'est pas juste un stratagème de marketing. Le fabricant choisit ces huiles sur la base de nombreux tests effectués. Une huile certifiée garantit que le moteur fonctionnera efficacement avec elle.
4. Recommandations fabricants d'huiles. Quoi que les fabricants de lubrifiants écrivent, leurs conseils ne peuvent pas être utilisés comme fondamentaux. Devrait être repoussé des recommandations du constructeur automobile.
5. Look, grade et viscosité. Il existe des classifications spéciales, que nous discuterons plus tard. Les étiquettes de tous les fluides moteur indiquent différents nombres, nombres et valeurs. Sachant comment naviguer entre eux, vous pouvez facilement trouver la bonne huile pour votre voiture.

Eux-mêmes d'acheter est préférable de passer par les leaders officiels et les magasins certifiés qui ont tous les permis et confirmer la qualité des produits vendus Sur les marchés spontanés et dans différents magasins, le risque d'acheter des produits contrefaits augmente, ce qui peut sérieusement endommager votre voiture.

Espèces

Pour commencer, le constructeur fait des recommandations sur le type d’huile à verser dans les moteurs de ses voitures. Cela revêt une grande importance, car la violation de cet élément entraîne des conséquences impressionnantes pour l'efficacité et l'intégrité du groupe moteur. Par conséquent, tous les lubrifiants de moteur sont divisés en plusieurs catégories:

• minéral;
• synthétique;
• полуsynthétique;
• l'hydrocraquage.

Et ici se pose une question logique sur le type d’huile moteur à choisir. Commençons par le fait que le constructeur automobile vous a déjà indiqué quoi choisir. Casser cette recommandation n'en vaut pas la peine. Mais vous devez également comprendre ce qu'est un type particulier de lubrifiant.

Minéraux

Ils peuvent également être appelés pétrole, puisque les produits pétroliers sont utilisés comme base. La production est basée sur le raffinage et la distillation. Cette catégorie est divisée en:

• naphténique;
• aromatique;
• la paraffine.

Разница заключается в строении углеводов. Для двигателей в основном используют парафиновые минеральные смазки, поскольку у них наиболее оптимальные вязкостно-температурные показатели. Во многом качество минералки зависит от того, сколько серы в ней содержится. Она воздействует на окислительные свойства. Если серы менее 1%, смазка будет медленно изнашиваться и терять свои характеристики. Потому износ двигателя окажется постепенным. Минералка отличается от конкурентов тем, что в её составе применяется много химических добавок (присадок). Они призваны стабилизировать свойства и поведение жидкости при работе в двигателе. Но всё равно износ происходит быстрее, чем у синтетики или полусинтетики. Minéraux составы нужно чаще менять. К тому же их рекомендуют заливать только в старые машины с изношенными двигателями, не функционирующими в тяжёлых эксплуатационных условиях.

Synthétique

Le processus de production est plus compliqué. La base ici est complètement synthétique, c'est-à-dire créée par des moyens artificiels. Mais cela vous permet de créer les caractéristiques les plus stables et les plus stables. Le matériau synthétique n’est pas si visqueux, ce qui lui permet de mieux traverser le système de lubrification du moteur, réduisant ainsi les frictions entre les surfaces du moteur. Si la charge sur le moteur est moyenne et lourde, les fibres synthétiques forment un film d'huile durable, de sorte que la puissance augmente et que la consommation de carburant diminue en parallèle. Une bonne fluidité permet aux huiles synthétiques de faire fonctionner les moteurs froids sans aucun problème et de travailler dans des conditions de froid extrême. Aucune eau minérale n'est capable de cela. Mais pour une haute qualité et une excellente performance, vous devez payer. Toutes les voitures ne sont pas adaptées à l'utilisation de produits synthétiques. Si le constructeur ne recommande pas d'utiliser ce type d'huile, vous ne devez pas enfreindre cette règle. Sinon, le lubrifiant fera plus de mal que de bien.

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Semisynthétique et hydrocraquage

Les semi-synthétiques constituent une option intermédiaire entre l'eau minérale et les matières synthétiques pures. Ces produits sont obtenus en mélangeant deux types d'huiles. En conséquence, nous obtenons des composés de meilleure qualité que les graisses minérales, à un prix plus attractif par rapport aux synthétiques. Si nous parlons d'hydrocraquage, il s'agit d'une solution relativement nouvelle dans le domaine des lubrifiants automobiles. Ces huiles sont obtenues par traitement spécial des produits pétroliers. Cela vous permet d’apporter les caractéristiques du fluide aux matières synthétiques au niveau minéral. On ne peut pas parler d'eau minérale, car leurs propriétés diffèrent considérablement. L'hydrocraquage est bien meilleur que les semi-synthétiques et coûte à peu près le même prix. De telles compositions sont toujours inférieures aux synthétiques, mais deviennent en même temps le premier choix de l’automobiliste.

API

Toutes les huiles sont classées par API, en les divisant en essence et en diesel. Plus récemment, une catégorie distincte est devenue pertinente, conçue pour les centrales à turbocompresseur, avec essence et diesel. Les huiles diffèrent par le nombre et le type d'additifs utilisés. Pour comprendre comment choisir la bonne huile moteur pour votre voiture, vous devez comprendre le marquage conformément à la norme API plus en détail. Le type d'huile est déterminé par la lettre dans le marquage:

• pour les formules d'essence, utilisez la lettre S;
• si c'est du diesel, la première lettre sera C.

La deuxième lettre du marquage indique la période de production à laquelle le lubrifiant est destiné. De plus, cela vous permet de comprendre si la composition convient ou non à un moteur turbo. Marquant les huiles diesel, les fabricants utilisent souvent les chiffres 2 et 4. Tout est simple. Ils signifient donc que le liquide est utilisé pour des unités à deux ou quatre temps. Si l'huile est universelle, c'est-à-dire qu'elle convient aux moteurs à essence et aux moteurs diesel, l'étiquette indique une double classification. Il peut s’agir de SG / CD, SF / CC, etc. Les lettres sont classées par ordre alphabétique croissant. En d’autres termes, les huiles les plus anciennes destinées aux moteurs d’avant 1964 portent la mention SC. S'il s'agit d'un lubrifiant destiné aux moteurs modernes, ils seront étiquetés SL ou SM. Avec les trains diesel, le principe est le même.

Il est important de se rappeler que lors du remplacement d'une marque de lubrifiant, la composition est choisie progressivement si la valeur de l'API est prise comme base. Ne pas utiliser d'huile sur 2 ou 3 positions plus hautes que la précédente. Si SH est inondé dans votre voiture, la prochaine API sera SJ. Passer immédiatement en mode SL ou SM n'est pas recommandé. Les premiers représentants du classement se sont concentrés sur le travail avec les vieilles voitures. Parce que SD n’est absolument pas adapté aux moteurs pour lesquels le constructeur recommande l’utilisation de composés SL.

SAE

Les experts estiment que cette classification est plus importante. Cela n’est pas surprenant, puisque SAE indique les caractéristiques viscosité-température de l’huile à moteur. Dans le cas de SAE, il est logique d'apprendre à choisir la bonne viscosité d'huile moteur pour votre voiture. En régulant la densité du lubrifiant, la norme SAE joue un rôle clé dans la sélection des fluides. Les compositions motrices modernes sont pour la plupart universelles, c'est-à-dire qu'elles sont utilisées aussi bien en hiver qu'en été. Pour eux, l'utilisation de deux chiffres dans le marquage avec l'ajout de lettres entre eux est fournie. Si vous avez du pétrole 10W30, cela signifie que:

• vous avez pris toute la saison, c’est-à-dire la lubrification universelle des moteurs;
• la lettre W indique la possibilité d'utiliser la composition en hiver;
• 10 signifie à quelle température minimale (négative) le liquide conserve ses propriétés;
• Le deuxième chiffre (30) parle déjà de la température positive maximale, dans laquelle les caractéristiques ne changeront pas.

Il existe des huiles destinées uniquement à l’été ou exclusivement à l’utilisation en hiver. Dans le premier cas, seul l'étiquetage numérique est utilisé après SAE, et dans le second, il y aura une lettre W après le numéro. Pour cette raison, conformément à la norme SAE, toutes les huiles peuvent être divisées en huiles hautes et basses températures. Par basse température comprennent:

• 0W - pertinent pour les températures de -30 à -35 degrés Celsius;
• 5W - versé à une température de -25 à -30 degrés;
• 10W - plage de température de travail ici de -20 à -25 degrés;
• 15W - conçu pour des conditions de -15 à -20 degrés;
• 20W - utilisé si la température de l'air est comprise entre -10 et -15 degrés Celsius.

Si nous parlons d'huiles d'été à haute température, c'est-à-dire:

• 30 - pertinent pour les températures de +20 à 25 degrés Celsius;
• 40 - signifie une plage de température de +35 à 40;
• 50 - applicable à +45 - 50 degrés;
• 60 - cette valeur correspond à une température de 50 degrés ou plus.

Plus la viscosité numérique est faible, plus le lubrifiant sera fluide. Et vice versa. Compte tenu de ces valeurs pour les huiles d’hiver et d’été, il apparaît clairement pourquoi la plupart préfèrent les huiles toutes saisons. Avec le climat caractéristique de la majeure partie du territoire de la Fédération de Russie, il n’ya pas de gel excessif, mais la température ne monte pas à des niveaux extrêmes. De plus, vous devez rarement changer la lubrification du moteur.

ILSAC

En Russie, cette classification n'est pas répandue. Mais cela devient pertinent pour les propriétaires de voitures qui achètent des voitures produites directement au Japon ou aux États-Unis pour le marché intérieur. Par conséquent, il sera correct de comprendre comment sélectionner et sélectionner correctement l'huile moteur selon cette classification. Une norme spéciale appelée ILSAC a été mise au point par des fabricants américains et japonais. Ceci est leur propre classement. Mais en réalité, il ressemble à bien des égards à l’API européen. Prenons un exemple. L'huile, étiquetée ILSAC comme GL2, est un analogue complet de l'API SJ. Et si vous voyez l'étiquette GL3, vous avez une alternative complète à SL. Parallèlement, il existe une classe distincte dans cette norme, dédiée aux moteurs turbo diesel fabriqués au Japon. Ils sont désignés JASO DX1.

ACEA

De plus, beaucoup se demandent s’il est possible de choisir une huile moteur basée sur les normes ACEA. Ceci est une autre classification assez commune en Europe qui est utilisée par les fabricants d'huile moteur. Selon ses caractéristiques, il est presque similaire à l'API, mais selon un certain nombre de critères, il est considéré comme plus strict. L'huile auto essence est étiquetée A et le diesel est utilisé pour la lettre B. S'il s'agit d'huile pour poids lourds, la lettre E sera présente au début du marquage et B et E auront 4 niveaux de séparation. La lettre est suivie d'une valeur numérique. Plus elle est grande, plus la norme est exigeante par rapport à la marque de lubrifiant pour moteur. Si avant vous A1, le lubrifiant est conçu pour les moteurs à essence avec faible frottement. Si B4, il s’agit de la composition pour moteurs diesel de type longue durée à injection. Les normes ACEA sont légèrement ajustées en fonction de la marque de la voiture. Sur les voitures modernes, où il existe un système de contrôle électronique du moteur, les constructeurs allemands BMW et Volkswagen (y compris Porsche) sont les plus exigeants envers ACEA. Et dans la classe affaires, les plus exigeants sont les exigences de Mercedes.

Recommandations utiles

Enfin, nous vous donnerons quelques conseils et astuces qui vous permettront de mieux comprendre les caractéristiques des huiles moteur, de faire des recommandations à vos amis et de faire le bon choix de lubrifiant pour votre voiture:

1. Moteurs vieux et usés. Même si vous êtes prêt à investir beaucoup d'argent dans la voiture, vous ne devriez pas le dépenser pour l'achat de produits synthétiques coûteux. Les joints, joints d'étanchéité à l'huile et autres composants peuvent être incompatibles avec le lubrifiant, ce qui entraînera la formation de la composition moderne, de la formation de fuites, de fuites, etc.
2. Moteurs d'usure moyenne. Il est permis d'augmenter la viscosité, contrairement aux recommandations du constructeur. Mais cela devrait être fait très soigneusement. Si, selon les documents, vous devez appliquer la viscosité de 5W30, vous avez alors le droit de remplir 5W40. Dans ce cas, l'huile sera plus visqueuse aux températures basses et élevées. En hiver, le moteur peut fonctionner avec des problèmes, augmenter l'usure. Mais après l'échauffement, en raison d'une composition plus visqueuse, le moteur commencera à fonctionner de plus en plus silencieux. L'huile recouvrira les pièces internes d'un film protecteur qui préservera le moteur.
3. Le fabricant recommande une huile particulière. De nombreux constructeurs automobiles travaillent en étroite collaboration avec les fabricants d’huiles. Et pour cette raison, dans les manuels, il leur est conseillé de ne verser que les liquides de leurs partenaires. Il ne s’agit pas simplement d’une entreprise, mais bien du mélange le plus approprié, car les compositions ont été développées spécifiquement pour des centrales spécifiques. Si vous décidez de passer à une autre marque, veillez à suivre les mêmes recommandations pour SAE et API et rincez le moteur avant de verser un nouveau composé.
4. Rinçage des vieux moteurs. Les propriétaires de voitures utilisent souvent des compositions de rinçage à ces fins. Mais dans le cas de moteurs anciens, où le système d'huile est fortement contaminé, il est préférable de remplacer le rinçage par un intervalle plus court entre les vidanges. En d’autres termes, s’il est recommandé de vidanger le lubrifiant tous les 8 à 10 000 kilomètres, faites-le dans 3 à 5 000 km. Augmentez ensuite l'intervalle à 5-6 mille kilomètres, puis revenez à l'intervalle standard. Le système est ainsi mieux nettoyé et la nouvelle huile ne se mélangera pas aux restes de liquide de lavage.
5. Recharger Comme le moteur fonctionne avant la période de remplacement, il est souvent nécessaire d'ajouter un peu d'huile fraîche en raison de sa consommation progressive. Certaines personnes pensent que si vous ajoutez un autre lubrifiant, rien de grave ne se produira. C'est une grave erreur qu'il est absolument impossible d'admettre. Vous pouvez ajouter uniquement l'huile qui se trouve maintenant dans le carter. Cette règle ne peut être enfreinte que dans des situations d'urgence et d'urgence. Mais à l’arrivée au garage ou à la station-service, le système est complètement nettoyé et l’huile fraîche est versée.
6. Интервал между заменами. Обычно водители отталкиваются от значений, которые указывает в руководстве по эксплуатации автопроизводитель. Но зачастую этот интервал рассчитывают, исходя из лёгких условий эксплуатации. Таковых в России практически не бывает. Потому если вам приходится часто ездить по пробкам, совершать короткие поездки и оставлять двигатель на холостых оборотах (длительные простои на светофорах), тогда от указанного промежутка отнимайте несколько тысяч километров. Если в руководстве говорят про 10 тысяч, тогда вам лучше менять масло через 7 – 8 тысяч км. Minéraux масла вообще не рекомендуют эксплуатировать дольше 5 – 6 тысяч километров.
7. Huiles d'origine. Avec les compétences actuelles des escrocs qui ont appris à créer des emballages et des étiquettes identiques de lubrifiants de haute qualité, presque personne n’est à l’abri de la contrefaçon. Parce que l'huile doit toujours être achetée chez des revendeurs agréés ou dans des magasins disposant des certificats et permis appropriés. Acheter du lubrifiant sur des marchés naturels et à des prix trop attractifs, ce que le vendeur explique avec des actions, n'en vaut pas la peine. Il y a une forte probabilité que vous ayez des produits contrefaits.

Choisir la bonne huile est un véritable art. Mais ils doivent être maîtrisés pour faire tourner le moteur et maximiser la durée de vie de la voiture.