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L'industrie automobile mondiale fait tout ce qui est possible et impossible pour répondre aux demandes de plus en plus de personnes. Chaque mois, des dizaines de nouveaux modèles sont proposés - si seulement il y avait beaucoup de choix. En effet, il y a bien longtemps, les temps sont tombés dans l'oubli, alors que sur nos routes, on ne pouvait trouver qu'une douzaine de voitures différentes. Et pourtant, tout propriétaire de voiture, même au niveau subconscient, cherche à rendre sa voiture personnelle, sinon exclusive, alors facilement reconnaissable parmi beaucoup des mêmes voitures. Cela peut être fait de différentes manières, et l'installation de nouvelles jantes en fait partie. Laissons pour les non informés une telle personnalisation nous parait très, très insignifiante, en fait, le remplacement de la jante est capable de changer radicalement l’aspect de la voiture. Notez que ce n'est pas le seul moment où une telle opération peut être requise. Par exemple, un coup infructueux sur le trottoir peut provoquer des défauts qu'il sera impossible ou peu rentable de corriger. Dans de tels cas, l’achat d’un nouvel ensemble est la seule solution au problème.

Caractéristiques du choix des disques pour la voiture.

Как бы то ни было, но к вопросу выбора новых дисков для своего авто следует отнестись более чем ответственно, поскольку от этого зависит не только внешность машины, но и её ходовые качества. И даже если придерживаться рекомендаций производителя, это вовсе не гарантирует, что какой-либо из параметров покупки не окажется неподходящим. Конечно, можно воспользоваться услугами многочисленных онлайн-сервисов по подбору дисков по марке автомобиля, но далеко не все автовладельцы знают об их существовании, или вообще используют интернет для покупки запчастей, ориентируясь на советы знакомых «бывалых». А если учесть, что маркировка этих элементов ходовой части автомобиля может ввести в ступор любого, вопрос о том, как выбрать диски для авто, становится более чем актуальным.Читать далее про то как правильно выбрать диски для автомобиля-->

Sortes de jantes

Il est nécessaire de commencer à examiner les caractéristiques de leur conception avec le paramètre le plus courant, tel que le type de production. Conformément à la classification acceptée, il existe trois types principaux de ces produits:

• estampillé;
• coulé;
• forgé.

C’est aussi une question de choix du matériau de fabrication des disques. C’est pourquoi vous devez d’abord choisir cette caractéristique et commencer ensuite à étudier d’autres critères qui affectent les caractéristiques de conduite du véhicule.

Disques estampés

En raison de leur faible coût, ces produits sont les plus demandés (les disques de 14 pouces, installés régulièrement sur les voitures les moins chères, coûtent environ 1 à 1 500 roubles pour une copie). Ils sont fabriqués en acier laminé au carbone «noir» au moyen d'un poinçonnage séparé de la partie avant et de la jante, qui sont reliés entre eux par soudage. Pour se protéger contre la corrosion et l'exposition environnementale, ils sont peints à l'émail. Les capuchons en plastique décoratifs, que l’on peut trouver dans n’importe quel magasin d’automobiles, sont destinés à l’estampage. En plus des prix bas, ils ont un autre avantage important - une facilité d'entretien élevée, ce qui augmente leurs ressources. Le fait est qu’avec toute action mécanique à court terme (frapper une vitesse dans un trou profond, une collision avec une bordure en béton ou un autre obstacle), ils ne se brisent pas, il ne reste que des bosses. Et ce défaut dû à la grande ductilité de l'acier peut facilement être réparé en restaurant la géométrie du disque d'origine avec une grande précision.

Mais il existe des produits estampés et des lacunes non moins graves. Le principal est le poids lourd qui pèse sur la voiture, ce qui entraîne à la fois une augmentation de la consommation de carburant (même légère) et certains inconvénients lors du montage / démontage. Le deuxième inconvénient important est la précision géométrique relativement faible du «marquage», raison pour laquelle les propriétaires de voitures rencontrent souvent des problèmes d'équilibrage des roues, qui sont directement perturbés pendant le fonctionnement de la voiture. Enfin, le «marquage» est caractérisé par l’aspect le moins présentable, et les plaques décoratives susmentionnées sont conçues pour corriger cette lacune.

Roues en alliage

Par popularité, ce type de "chaussure" pour pneus est à la deuxième place. Ils sont souvent appelés alliages légers car ils ne sont pas en acier. On utilise comme alliage du magnésium, de l'aluminium ou du titane. La technologie de leur production est la coulée du produit dans la matrice. Cela permet, d’une part, d’améliorer considérablement la précision de la géométrie du disque et, d’autre part, de modifier facilement la conception. Après la coulée, les disques sont soumis à un traitement supplémentaire - polissage et revêtement avec un matériau de peinture. Les avantages des produits coulés sont nombreux:

• comparés aux produits estampés, ils pèsent beaucoup moins;
• jantes en alliage plus durables;
• fabriqués à partir de matériaux qui ne sont pas sensibles à la corrosion, ils durent beaucoup plus longtemps;
• leur conductivité thermique supérieure favorise une meilleure évacuation de la chaleur lors du freinage;
• La technologie de production permet une variété arbitrairement élevée de solutions de conception.

En plus d'utiliser une matrice avec différents motifs, vous pouvez diversifier un disque de fonderie en utilisant une peinture de différentes couleurs. Pourquoi ne sont-ils pas aussi populaires que l'estampillé? La raison en est assez banale: ils présentent également un ensemble de défauts qui, aux yeux de la plupart des propriétaires de voitures, l'emportent sur leurs avantages.

Bien entendu, le principal facteur limitant est le prix élevé. Le coût moyen d'un produit de 14 pouces est de 3-4 mille roubles. Le deuxième inconvénient est la faible ductilité du matériau, ce qui implique une fragilité accrue des produits. Oui, le disque moulé est capable de résister à des chocs d'une force beaucoup plus grande, mais s'il dépasse le seuil de résistance, le disque est susceptible de se fissurer. Notez que la ductilité insuffisante est une charge accrue sur les autres suspensions en raison des propriétés d'amortissement presque nulles des jantes en alliage. Une autre nuance à laquelle vous devez faire attention lors du choix des jantes: la réparation des jantes en alliage est interdite par les dispositions de la réglementation du véhicule. Et bien que la technologie elle-même de réparation de tels produits existe, il est vraiment dangereux de l’utiliser, puisqu'un tel disque qui a subi une récupération peut provoquer une situation d’urgence.

Roues forgées

La principale différence entre les produits forgés et les produits moulés réside dans la technologie de production: ils sont produits par la méthode d'estampage en masse avec traitement supplémentaire. Dans le même temps, le matériau de production est constitué des mêmes alliages d’aluminium avec l’inclusion de titane et de magnésium. L'emboutissage à haute température est un processus qui permet de préserver la structure interne du matériau, tandis que l'extérieur du disque est finalement déterminé lors de l'usinage sur une fraiseuse. Par rapport aux prototypes moulés, les roues forgées sont encore plus faciles, tout en augmentant les caractéristiques de résistance. Enfin, les capacités des fraiseuses modernes sont telles qu’il n’est pas difficile de donner au produit l’aspect exclusif requis avec une précision donnée.

N'oubliez pas que la plasticité du disque forgé, bien que inférieure à "l'estampage", reste tout à fait acceptable. Soumis à un coup sévère, un tel disque ne risque pas de se fissurer, mais il sera endommagé, ce qui le rend dans une certaine mesure plus facile à entretenir. Le principal inconvénient de la forgeage est son coût élevé: la technologie de fabrication de tels disques est la plus complexe et la plus consommatrice de ressources. Par conséquent, il n'y a pas beaucoup de fabricants de ces produits et vous devez rechercher des roues forgées appropriées. Le problème est aggravé par un grand nombre de faux fabriqués par moulage, et il est assez difficile de distinguer un disque falsifié d'un profane de moulage.

Les paramètres des jantes incluses dans le marquage

Si vous avez décidé du type de disques de votre voiture, il vous reste à examiner en détail les caractéristiques pouvant figurer sur l’étiquetage. Il convient de noter qu'il existe de nombreux paramètres de ce type et que le simple fait de s'en souvenir peut être problématique. Si vous choisissez l’estampillage, il suffit d’utiliser des services spécialisés, car leur conception n’est pas très diverse et, en principe, n’est pas importante. Mais dans le cas des jantes en alliage, leur apparition devient un critère de priorité et tout le reste devra être choisi par vous-même, de sorte que les connaissances à leur sujet seront totalement superflues. Nous listons les paramètres qui ont un impact significatif sur le choix des jantes en alliage:

• diamètre de montage / montage;
• le nombre et la taille des trous de montage (souvent abrégés en PCD);
• portée du disque (indiquée par ET);
• largeur du disque;
• le diamètre du trou sous le moyeu de la roue;
• la forme des trous pour le montage des disques;
• présence / absence des Humps.

Notez que l'ordre dans lequel les critères de sélection d'un disque pour un modèle de voiture particulier est répertorié est aléatoire, sans hiérarchisation.

Taille de montage

C’est peut-être le paramètre le plus connu, qui s’interprète très facilement et désigne le diamètre de la circonférence extérieure d’un disque de voiture, mesuré en pouces. Il est généralement désigné par la lettre latine R. Si l'étiquette indique, par exemple, R17, cela signifie que le diamètre extérieur du disque est de 17 pouces. En fait, le diamètre est désigné par la lettre D, mais dans l'industrie automobile, il était de coutume d'indiquer le diamètre sous la lettre désignant le rayon. Cette tradition a d'abord pris racine dans l'industrie du pneumatique et ne s'est ensuite étendue qu'aux jantes. Mais nous utilisons ce paramètre sans même penser à sa signification physique, sachant pertinemment qu’il s’agit du diamètre. La plupart des propriétaires de voiture savent quelle est la taille de montage des disques dans leur voiture. Et les débutants peuvent facilement trouver cette fonctionnalité dans le manuel d'utilisation. Parfois, cette taille est indiquée sur un autocollant situé dans l’entrée de la porte (avec une recommandation relative à la pression de gonflage autorisée). En passant, la taille du pneu de montage est indiquée par la même lettre R et doit correspondre à la taille de montage du disque. Eh bien, le diamètre du pneu de votre voiture Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru sait presque tout.

De nombreux amateurs de tuning choisissent des roues et des pneus plus grands que ceux spécifiés par le fabricant. Mais l'amélioration de l'apparence (d'ailleurs, assez controversée) est le seul avantage d'une telle décision. Premièrement, l’augmentation de la taille peut être incompatible avec la géométrie existante de l’espace proche du disque, ce qui peut provoquer des frictions sur la garniture de passage de roue lors des virages ou lors du tremblement des voitures. Deuxièmement, cette décision est susceptible de modifier la fonctionnalité de la suspension, ce qui entraîne généralement une usure plus rapide du châssis. Enfin, une augmentation du diamètre est associée à une diminution du profil du pneu, ce qui affecte la diminution du confort de conduite. Toutefois, il est permis de modifier le diamètre défini par le fabricant d'un pouce dans l'une ou l'autre direction, sans conséquence dangereuse pour le véhicule.

Nombre / dimensions des trous de montage

Cette paire de paramètres, appelée «razboltovka» dans l'environnement professionnel, indique le nombre de trous pour le montage sur l'étrier, ainsi que le diamètre du cercle sur lequel ces trous sont situés. En marquage, ce paramètre est généralement désigné par l'abréviation PCD (Pitch Circle Diameter, qui se traduit en fait par "diamètre d'un cercle"). Le nombre de trous pour le montage des boulons peut varier de trois (généralement sur les petites voitures) à huit ou plus. Disons OKA PCD3x98, dans la plupart des modèles VAZ - PCD 4 x 98, et Niva - PCD 5 x 139. La règle générale est la suivante: plus le poids du véhicule ou la vitesse maximale avec laquelle il peut se déplacer, plus le diamètre du cercle et le nombre de montages sont grands. des trous.

Razboltovka - paramètre important. Par exemple, si vous installez Largus avec un disque 4 x 100 PCD, 4 x 98 disques, rien de bon ne sortira, malgré la très petite différence - seulement 2 millimètres. Cela suffit pour serrer correctement un seul boulon, tout le reste sera légèrement déplacé, ce qui fera battre la roue pendant le mouvement. Et cela pose de gros problèmes. Ce problème est partiellement résolu par l'utilisation de boulons de conception spéciale (avec le «cône flottant»). Cependant, il n'est pas recommandé de s'impliquer dans de telles expériences, et si vous voulez choisir correctement les disques pour la voiture, assurez-vous que le PCD est complètement identique à celui spécifié dans le manuel.

Crash de disque

Par ce paramètre, désigné par l'abréviation ET, nous entendons la distance entre l'axe de symétrie longitudinal et le plan de raccordement. Visuellement, l'axe longitudinal est la ligne qui divise le disque en deux parties égales de largeur. L'avion de retenue est l'endroit où le disque entre en contact avec le moyeu. Sa conception peut être différente, avec le départ prend à la fois des valeurs positives et neutres et négatives. Tout dépend de la façon dont son axe de symétrie longitudinal est situé. Si c'est plus proche de la voiture que le plan de fixation, on dit un départ positif, si ces lignes conditionnelles coïncident, le disque a un départ nul et si l'axe est plus proche de la roue, le départ est négatif. En d'autres termes, plus le disque est large - plus le départ est petit, plus il s'enfonce profondément dans le passage de roue - plus cette valeur est grande. Lors de la sélection de disques pour voitures, vous devez également sélectionner des produits avec des paramètres de départ qui ressemblent le plus aux valeurs recommandées. Sinon, en plus de modifier les caractéristiques de la voie, vous obtiendrez un effet accru sur les roulements de moyeu et la suspension dans son ensemble, ce qui accélère l'usure des roulements et du train roulant.

Largeur du disque

En tant que diamètre, la largeur du disque est traitée simplement et sans équivoque. Dans le marquage adopté, il est généralement désigné par la lettre J et le numéro qui le suit, indiquant la largeur du produit en pouces. En général, il est recommandé de ne pas enfreindre ce paramètre, car il affecte également la tenue de route du véhicule (avec une largeur légèrement inférieure à la norme) ou entraîne une augmentation de la charge du châssis du véhicule en cas d’utilisation de disques trop larges. Dans tous les cas, ce paramètre est étroitement lié aux pneus conçus pour des jantes de voiture d’une certaine largeur.

Diamètre d'alésage

Il ne devrait y avoir aucun problème avec l'interprétation de ce paramètre. Le diamètre du trou central, à travers lequel le disque est attaché au moyeu, est indiqué sur l'étiquette différemment, en fonction des normes régionales - DIA ou simplement de la lettre D. Il est clair que si vous achetez un disque d'un diamètre inférieur au diamètre standard, vous ne pouvez simplement pas l'installer. Avec l'erreur exactement opposée, son alignement sera perturbé si les bagues de centrage ne sont pas utilisées. Les automobilistes pensent à tort que si le diamètre d'alésage est supérieur au diamètre standard, il sera centré de manière autonome, en raison du serrage uniforme des boulons. En pratique, un tel effet, s'il est atteint, agit alors brièvement. En fin de compte, il y aura toujours des coups et des vibrations, en particulier lors de la conduite à des vitesses élevées, et si l'équilibrage ne résout pas le problème, il faut bien comprendre que la raison en est le décalage du diamètre du trou central avec la taille nominale.

La forme des trous de montage

Ce paramètre est important du point de vue de la correspondance de la géométrie des attaches utilisées pour monter le disque sur le concentrateur. Pour les produits estampés classiques, les boulons et écrous ont un biseau à peine perceptible pour un ajustement parfait au plan du disque à la place de son couplage avec le moyeu. De plus, les boulons sont assez courts, du fait de la faible épaisseur de ce type de disques. L'épaisseur du produit coulé est sensiblement plus grande, le trou de montage a également une forme légèrement différente. La géométrie du siège peut être aussi conique que prendre d’autres formes. Par exemple, plat ou hémisphérique. Nous avons déjà mentionné les boulons «à cône flottant», conçus pour compenser partiellement l'écart entre le paramètre PCD et la taille standard. Dans une telle fixation, la pièce de travail conique est une bague séparée placée directement sur le boulon qui, lorsque le boulon est serré, se déplace le long de l'axe longitudinal.

Bosse

Ce mot incompréhensible doit être compris comme des saillies spéciales d’assemblage présentes sur la surface saillante vers l’extérieur. Leur tâche est de fixer un pneu sans chambre à air sur un disque. Vous avez sûrement souvent assisté au montage du pneu chez le service des pneus et avez entendu le coton caractéristique, qui se fait entendre lorsque le pneu est gonflé immédiatement après son installation. Ce son se produit au moment où la bague latérale du pneu repose complètement entre le bord du disque et le bosse. À la suite d'une chute brutale de la tension du caoutchouc, un coton ressemblant à un coup de feu se produit. Il est nécessaire de reconnaître qu’aujourd’hui, il est presque impossible de rencontrer de nouveaux disques axés sur l’utilisation de pneus nécessitant l’installation de caméras. C'est-à-dire qu'ils ont tous des bosses. Par conséquent, ce paramètre ne sera important que dans le cas où vous rencontriez des disques inconnus depuis combien de temps. L’absence de hampa est facile à voir, on n’y prête presque jamais attention. Physiquement, il est également possible d'installer un pneu sans chambre à air moderne sur de tels produits, mais dans ce cas, il est impossible de garantir une étanchéité complète de l'équipement par définition. Et cela, à son tour, signifie que vous exposez votre voiture à toutes les personnes qui s'y trouvent, un grave danger: si la pression des pneus est insuffisante, dans les virages serrés, elle peut voler du disque, ce qui menace de renverser la voiture.

Comme vous pouvez le constater, dans certains cas, l’achat de disques ne respectant pas pleinement les paramètres des produits recommandés est autorisé, mais toujours avec des réserves. Si vous n'êtes pas enclin à prendre des risques, jetez le kit de votre choix pour celui dont les caractéristiques sont similaires à celles recommandées par le constructeur.