>

Le marché moderne des additifs pour carburants compte plus d'une douzaine d'espèces, et si nous parlons de compositions composites, nous parlons alors de centaines de noms. Il est assez difficile pour un profane de comprendre cette diversité et, compte tenu des opinions divergentes quant à l'efficacité de leur utilisation et à la question de savoir si elles causent des dommages à une voiture, la tâche du choix pour un débutant devient tout à fait difficile. Dans le même temps, la plupart de ces additifs sont conçus pour améliorer la qualité du processus de combustion de l'essence ou du carburant diesel et, en prime, pour réduire la toxicité des produits du processus de combustion du mélange de carburant.

Recommandations sur le choix des additifs dans l'essence.

Читать далее про то как выбрать присадки в бензин-->

Caractéristiques du combustible domestique

Le passionné d'automobile a dû entendre beaucoup d'informations sur les additifs pour carburant et, très probablement, s'est demandé à plusieurs reprises s'il était préférable d'essayer de les utiliser ou de mieux adhérer au principe de "sauvegarde sans danger et garantie par Dieu". Dans le même temps, il convient de comprendre que l’essence est le résultat du traitement de substances très complexes communément appelées le terme générique hydrocarbures. Fondamentalement, il n’existe aucune méthode de traitement permettant la production commerciale d’essence ne contenant pas diverses inclusions, telles que des substances résineuses. Même les variétés les plus qualitatives contiennent environ 10 à 100 mg. matières résineuses par litre de carburant. Et si nous prenons en compte le fait que les conditions des processus technologiques dans les différentes raffineries peuvent varier considérablement, que les matières premières sont souvent utilisées différemment et qu’une partie considérable des producteurs nationaux d’essence utilise une technologie simplifiée, il n’est pas possible de parler de carburant de haute qualité.

En termes de concentration de résine, le carburant diesel est presque dix fois plus rapide que l'essence et les résines sont des composés chimiques à haute teneur en acides. Elles ne se dissolvent donc pratiquement pas dans un milieu liquide et peuvent facilement s'accumuler sur toutes les surfaces métalliques. Et il s’agit du réservoir de carburant et d’autres pièces et composants du système de carburant et de la chambre de combustion du moteur. Ce sont les inclusions résineuses, qui ont un faible taux d'évaporation et ne brûlent donc pas complètement, sont la principale source de suie. Ces dépôts solides sont déposés:

• dans la chambre de combustion;
• dans les injecteurs de carburant;
• dans les bougies d'allumage;
• dans le collecteur d'échappement;
• sur les segments de piston;
• dans le carburateur;
• dans le réservoir de carburant.

Tout cela conduit à une diminution progressive de l'accélération du moteur, à une augmentation de la fumée, à une consommation de carburant accrue, à une augmentation des émissions d'échappement et à d'autres conséquences désagréables. Le traitement de la suie est difficile, mais possible, et ce sont les additifs pour carburant qui peuvent jouer un rôle décisif dans votre guerre. Bien sûr, vous pouvez refuser de les utiliser, mais soyez préparé au fait que vous devrez bientôt procéder à un nettoyage à grande échelle de tout ce qui précède, ce qui nécessite déjà une refonte complète. Il faut comprendre que les additifs pour essence sont un médicament permettant de contrôler et de corriger de manière opérationnelle la qualité du carburant. Et cela se produit en augmentant la solubilité des composants résineux présents dans le carburant, afin de les empêcher de se déposer sur la surface du métal.

De plus, certains additifs sont capables de dissoudre le carbone existant, et d'autres ont un effet délicat sur l'eau qui pénètre dans le réservoir de carburant (le brisant en de très petites gouttelettes de taille qui ne peuvent pas nuire au processus de combustion). Comme vous pouvez le constater, la connaissance de ce qu’est un additif pour l’essence ne sera tout simplement pas superflue et nous essaierons de combler cette lacune en matière d’information. Notez que les additifs pour carburant sont le plus souvent déjà présents dans les carburants proposés dans les stations-service, mais comme il existe très peu d'informations à ce sujet, de nombreux propriétaires de voitures préfèrent utiliser la chimie des carburants à leurs risques et périls.

Classification des additifs pour carburant

Une pratique courante dans le monde est la division des additifs pour essence en 4 catégories, en fonction du but recherché:

• séchoirs, neutralisants d'humidité, dissipateurs d'eau - ces noms et des noms similaires sont applicables aux additifs conçus pour éliminer l'eau qui est entrée dans le réservoir de carburant et la diriger vers l'extérieur à travers la chambre de combustion sans détériorer le processus de combustion du mélange de carburant;
• les nettoyants pour injecteurs, les détergents / détergents sont principalement utilisés pour nettoyer le carbone et les autres contaminants de l’injecteur;
• catalyseurs de carburant ou correcteurs d'octane - additifs conçus pour augmenter la puissance (accélération) du groupe moteur, ainsi que pour réduire la consommation de carburant, ce qui est obtenu en augmentant les principales caractéristiques de l'essence - indice d'octane;
• Les additifs universels sont diverses combinaisons des principales espèces.

Quels sont les additifs spécifiques à ajouter à l’essence, décide le propriétaire de la voiture, notre tâche est de décrire leur objectif, principe de fonctionnement, avantages et inconvénients.

Suppléments nettoyants

Les nettoyeurs d’injecteurs sont le moyen qui permet de débarrasser l’injecteur et les injecteurs de valve de suie et de goudron sans qu'il soit nécessaire de les démonter et d’utiliser un équipement supplémentaire. Encrassant, l'injecteur pulvérise de l'essence, non pas sous forme de brume fine, mais avec des interruptions, le jet s'avère de moins bonne qualité et entre dans la chambre de combustion à une vitesse inférieure à celle requise. Une solution radicale au problème consiste à vous rendre à la station-service où des outils et équipements spécialisés permettent de rincer l'injecteur sous pression. Cependant, le coût de cette opération est assez élevé (environ 3 000 à 4 000 roubles).

La mentalité de notre peuple est telle qu’ils préfèrent économiser ici et maintenant, en choisissant soit un nettoyage indépendant de l’injecteur avec démontage de la rampe, soit l’utilisation d’additifs de nettoyage, dont le coût est presque d’un ordre de grandeur inférieur (400 à 500 roubles). Il est clair que pour la première option, il est nécessaire d’avoir les mains «droites» et une certaine expérience, ainsi que des outils appropriés. Par conséquent, la plupart préfèrent ne pas transpirer et utiliser un additif - il suffit de le verser dans le réservoir. Mais il convient de noter que l’effet maximum sera atteint si la pollution du système de carburant n’est pas critique.

En particulier, avec un kilométrage compris entre 10 000 et 20 000 km, l’additif de marque pourra dissoudre le dépôt existant et le retirer doucement à travers la chambre de combustion. Quel type d'additif pour remplir l'essence dans de tels cas? La plupart des constructeurs proposent leurs propres formulations exclusives, notamment BMW, Audi, Toyota, VW, Mercedes, Skoda et d'autres marques renommées. Si vous avez une voiture étrangère, choisissez un additif de marque.

Avec une course de plus de 100 000 kilomètres, l'utilisation de telles compositions n'aura pas l'effet souhaité. Les fabricants le mentionnent et n'hésitent pas. En outre, de nombreux experts estiment que, pour les voitures anciennes, le nettoyage peut être nocif au lieu de bon. Le fait est que dans un réservoir avec de telles conduites, toute une couche de sédiment gicle probablement au fond, composée de tous les polluants imaginables. Ces sédiments ne pénètrent pas dans la canalisation de carburant dans des conditions normales, mais si vous ajoutez un additif de nettoyage à l’essence, la suspension sera dissoute. Et bien que la plupart des impuretés soient retenues par le filtre à carburant, une partie d'entre elles tombera encore dans les buses, les recouvrant d'une couche de suie encore plus grande.

En passant, en hiver, l'ajout d'un nettoyant à injection à l'essence peut provoquer un encrassement complet de la crépine du filtre à carburant. Donc, les propriétaires de voitures avec kilométrage élevé n'utilisent pas d'additifs de nettoyage, dans tous les cas, l'effet positif sera minime.

Additifs déshydratants

Comment l'eau pénètre-t-elle dans le réservoir de carburant? Ce n'est pas forcément la lenteur du conducteur - chaque propriétaire d'une voiture a sûrement fait le plein à plusieurs reprises sous la pluie, la neige, le brouillard. En fin de compte, très souvent des condensats ou de l’eau pénètrent dans le système d’essence avec de l’essence de qualité médiocre. En tout état de cause, la présence d'eau dans le réservoir de carburant constitue un sérieux inconvénient. La plupart des problèmes vous attendent en hiver, lorsque par temps froid, l'eau peut geler et s'encrasser complètement avec les mailles du filtre à carburant. Cela sera suffisant pour que vous ne puissiez pas commencer, et de tels problèmes surviennent généralement au moment le plus inapproprié, par exemple lorsque vous êtes en retard au travail. Il sera utile de rappeler que l’humidité est le principal ennemi des surfaces métalliques et qu’il y en a suffisamment dans le système de carburant en plus du réservoir.

Un neutralisant d'eau idéal, composé de 80 à 85% d'alcool, devrait, en se mélangeant à l'essence, dissoudre dans le carburant toute l'eau du fond du réservoir. Et déjà, ce mélange à travers les conduites de carburant pénètre dans la chambre de combustion, puis l’eau sous sa forme pure est évacuée par le tuyau d’échappement. Malheureusement, dans la pratique, les additifs-déshumidificateurs ne prélèvent qu'une petite partie de l'eau, surtout si elle s'est accumulée beaucoup. En d'autres termes, ils sont efficaces principalement sur les nouvelles voitures. Dans le cas négligé, sans démonter le réservoir et la majeure partie du système d'alimentation en carburant, cela ne suffit pas, sinon le risque de coups de bélier dominera votre voiture jusqu'à ce que cela devienne réalité. Et alors il ne sera pas possible de gérer avec de petits moyens. Il est possible de déterminer quels types d’additifs de séchage sont les meilleurs pour l’essence en examinant les données d’essais indépendants - il y en a plus qu’un nombre suffisant d’entre eux récemment présentés sur Internet.

Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru

Additifs de catalyseur

Pour de nombreux automobilistes, le fait que plus l'indice d'octane est élevé, mieux c'est, est évident. Selon la théorie, il s’agit d’une opinion fausse - l’essence n’est pas nécessairement de mauvaise qualité, bien au contraire. Il a juste un but différent et la fonction objectif correspondante. Toutefois, le fait que l’essence vendue dans les stations-service ne corresponde généralement pas aux caractéristiques déclarées, y compris en OCh, ne fait guère de doute, et c’est vrai dans l’ensemble. Par conséquent, la capacité à augmenter l'indice d'octane, réduisant ainsi la consommation de carburant et augmentant la puissance du moteur, ne doit pas être ignorée. Si nous parlons de la composition des additifs correcteurs de l'indice d'octane, ils sont composés à 85-90% d'éthers et d'alcools monohydriques simples (cela ne veut pas dire qu'ils ne sont composés que d'un seul atome!).

En principe, ce sont les esters et les alcools qui déterminent la valeur de l'indice d'octane. Et il n’ya aucune raison tangible d’utiliser des additifs coûteux pour transformer l’essence 92 en 95. Bien sûr, si vous faites un long voyage et que, en raison des circonstances, vous êtes obligé de faire le plein quelque part dans le désert à une station de ravitaillement en carburant, il est possible que la qualité de l’essence soit si mauvaise que le moteur commence à exploser. Dans ce cas, l'additif de catalyseur peut réellement aider à améliorer la qualité du carburant de plusieurs unités. Mais l'utilisation systématique d'un tel additif n'est pas économiquement réalisable.

Pour s'en assurer, nous allons faire des calculs simples. En règle générale, le prix d’une bouteille d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d'octane est de 500 à 600 roubles. Grosso modo, nous augmentons le coût d'un litre d'essence de 4 roubles. Pourquoi alors faire des histoires si vous pouvez simplement remplir le 95ème, et ce sera presque le même ou même moins cher? Il convient également de noter que les fabricants ont annoncé une augmentation de 5 à 7 unités de PTS. En réalité, l’augmentation sera de l’ordre de deux unités. En d’autres termes, nous pouvons supposer que vous avez acheté au lieu de 95 essence 94, en ajoutant à 92 la quantité recommandée d’additif.

Bien entendu, ces calculs comportent une erreur de l'ordre de 5 à 8%, mais l'addition d'additifs à l'essence 95 sur une base régulière, comme on l'a déjà noté, est dépourvue de toute opportunité économique.

Additifs universels

Etant donné que l'action des trois principales classes d'additifs pour carburants repose sur des processus physiques complètement différents, nul n'interdit de les mélanger dans certaines proportions afin d'obtenir une composition universelle qui, en théorie, puisse tout faire en même temps. Ces additifs complexes sont couramment utilisés pour nettoyer tout le système d'alimentation, du réservoir de carburant aux soupapes d'admission, des conduites de carburant à la chambre de combustion. Le coût des additifs génériques peut varier considérablement en fonction de la composition. Veuillez donc lire attentivement l'étiquette pour vous assurer que le produit présente les caractéristiques dont vous avez besoin et que vous ne payez pas trop pour ce dont vous n'avez pas besoin.

Une autre nuance: l'effet des additifs de nettoyage est basé sur l'intensification de la combustion du mélange air-carburant, fournissant un effet protecteur sur la formation de suie, et la capacité de nettoyage réelle de tels additifs ne peut pas être qualifiée d'impressionnante. Si nous parlons de l'effet des composés universels sur les convertisseurs catalytiques, il est soit minime, soit totalement absent.

Autres additifs pour carburants

La plupart d'entre eux, outre un certain effet positif, présentent un nombre considérable d'inconvénients, nous ne pouvons donc pas en recommander l'utilisation.

Ethyle

Полное химическое название этого вещества – тетраэтилсвинец. Его применяют для увеличения приёмистости двигателя и уменьшения его шумности, что особенно актуально для не совсем современных дизельных силовых агрегатов. Ethyle способен существенно улучшить качество топлива, одновременно увеличивая такой параметр, как стойкость бензина к самовоспламенению. Эта особенность этила часто используется для изготовления бензина-фальсификата. При этом тетраэтилсвинец представляет собой очень токсичное вещество, смертельное для живых организмов даже в незначительных количествах. Он обладает очень высокой текучестью, легко просачиваясь через самые маленькие отверстия. Кожа для него тоже не препятствие, поэтому с этой добавкой связываться не стоит.

Naphtalène

Une livre de naphtalène peut transformer 95 litres de 10 litres d’essence sur 92 - selon les calculs, l’indice d’octane augmente de quatre unités. Cependant, son effet sur le corps humain n’est pas moins dangereux: il a été prouvé qu’il contribue au développement des néoplasmes malins. De plus, avec son utilisation systématique du naphtalène cristallise, encrassant progressivement les filtres et en aggravant la perméabilité des tuyaux.

Éthanol

Il s'agit d'un alcool technique ordinaire capable d'augmenter l'indice d'octane de 10 litres d'essence de huit unités lorsque 1 à 2 litres d'éthanol sont ajoutés au carburant. Un tel impact contribue à une combustion plus complète du carburant, ce qui augmente l'efficacité du moteur et, parallèlement, la puissance augmente proportionnellement. Cependant, l'utilisation systématique d'alcool en tant qu'additif entraîne l'érosion des coussinets en caoutchouc. Il faut également comprendre que si on en fait trop avec de l'éthanol, l'indice d'octane au lieu d'une augmentation démontre l'effet opposé, une détonation apparaît, accompagnée d'un claquement de valves.

Acétone

À faible dose, l'éther méthylique de butyle, comme l'alcool, est capable d'augmenter les particules. Habituellement, il fait déjà partie de la composition de l'essence. L'addition indépendante d'acétone peut donc avoir l'effet inverse en raison d'un excès de concentration. Un autre inconvénient de cet additif est sa capacité à se désintégrer, formant des composés organiques nocifs qui polluent le système d'alimentation en carburant et aggravent les paramètres d'échappement.

Manganèse

Ce métal est également capable d’augmenter l’indice d’octane (de 3 à 6 unités en fonction de la concentration), mais en cas d’utilisation prolongée, le neutralisant et les bougies peuvent en souffrir et la puissance du bloc d’alimentation diminuera de manière irréversible et la couleur des gaz d’échappement passera au gris foncé.

Ferrocène

Ce composé organométallique est capable d’augmenter le STP de cinq unités. Parmi les effets secondaires du ferrocène, on note la formation d’une teinte rouge sur les parois des cylindres et sur les bougies, ce qui affecte négativement l’accélération du moteur.

Glucides Aromatiques

Ces représentants du processus de distillation de l'huile, tels que le toluène et le benzène, permettent d'augmenter l'indice d'octane de 7 à 10 unités, mais en raison de leur pouvoir corrosif élevé, ils détruisent rapidement toutes les pièces en caoutchouc du système d'alimentation, contribuant ainsi à la formation de corrosion sur les surfaces métalliques. Si vous en faites trop avec des glucides aromatiques, en particulier si vous les versez dans une essence de mauvaise qualité, le risque de combustion spontanée du carburant augmente en raison d'une augmentation significative de la conductivité électrique de l'essence.

Methyl tertiary butyl ether

Cette substance est une classe d'éthers, mais a un PTS très élevé (plus de 110 unités). Il s’agit de l’un des correcteurs de l’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice d’indice (Octave) supérieur à un litre et demi de MTBE par 10 litres d’essence, ce qui entraîne une baisse notable de la puissance du moteur et l’apparition de NOx dans les gaz d’échappement. L'essence enrichie en éther de méthyle et de tert-butyle détruit les joints et accélère les processus de corrosion.

Monométhyl alanine

À petites doses (moins de 100 ml. Par 10 litres d’essence) réduit la détonation de l’unité de puissance, avec pratiquement aucun effet secondaire, cependant, le dépassement de la concentration spécifiée entraîne la formation de suie et de sédiment sur les vannes avec toutes ses conséquences.

De plus, c'est un poison mortel pour l'homme.

Quelques conseils utiles

Les informations ci-dessus doivent donner un aperçu des types d’additifs et de leurs effets sur le système de carburant. Et nos recommandations vous aideront à éviter les erreurs les plus courantes lors de l'utilisation de ces suppléments:

1. Si vous rencontrez un additif pour carburant de type inconnu, n'essayez même pas de l'utiliser, malgré la description et les conseils les plus séduisants des vendeurs.
2. Si vous utilisez un certain additif pour la première fois - commencez par une dose minimale, assurez-vous que les paramètres de fonctionnement du moteur ne se sont pas détériorés, puis versez la dose recommandée par le fabricant.
3. Dans la plupart des cas, l'étiquette indique non seulement le dosage, mais également la fréquence d'utilisation des additifs. Si ces informations ne sont pas disponibles, remplissez l'additif après avoir parcouru au moins 2 000 kilomètres.
4. Les additifs de l’essence étant des substances agressives, il est nécessaire de les utiliser avec un équipement de protection individuelle (lunettes, gants, chaussures en caoutchouc, combinaison). De nombreux additifs contiennent des composés toxiques nocifs pour le corps humain.
5. Essayez de limiter l'utilisation d'additifs universels - il est préférable d'acheter des fonds destinés à atteindre un certain objectif. Croyez-moi, l'efficacité de cette méthode est bien supérieure à l'utilisation d'additifs qui sont supposés tout faire, mais le font avec une qualité sans importance.
6. Il est préférable de ne pas verser la substance active dans le réservoir, mais dans le bidon de carburant. Dans ce cas, la probabilité de se tromper avec le dosage est nettement inférieure et même la possibilité d’un mélange qualitatif du mélange enrichi sera plus favorable.

Utilisez ou refusez d’utiliser des additifs dans l’essence - à vous de décider. Mais si vous aimez expérimenter, il est utile de vous rappeler que vous devez soigneusement comparer les avantages possibles de leur utilisation et les risques auxquels vous exposez votre voiture.