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Les voitures à traction avant présentent de nombreux avantages - dans la plupart des cas, elles sont plus faciles à fabriquer et offrent une meilleure maniabilité sur les routes glissantes. Cependant, ils présentent également certains inconvénients, par exemple, l'utilisation des joints homocinétiques dans le système d'entraînement garantit non seulement un mouvement uniforme et rectiligne, mais provoque également une usure suffisamment rapide des composants de transmission. Pour augmenter la fiabilité de ces pièces, il était nécessaire de développer un lubrifiant spécial, ce qui a quelque peu amélioré la situation et la fiabilité des voitures à traction avant. Cependant, par la suite, de nombreux types de lubrifiants sont apparus, ce qui a créé une confusion et des inconvénients pour les automobilistes. Pour les éliminer, nous allons répondre à la question de savoir quel type de lubrifiant est le mieux pour les joints homocinétiques.

Les joints CV dans la voiture nécessitent une lubrification périodique

Quels sont les défis de la lubrification?

Il est bien connu de tout automobiliste que les lubrifiants utilisés dans les pièces de machines ne servent pas seulement à réduire les frottements et à prévenir l’usure prématurée des composants métalliques. Cela devrait également réduire la charge sur les pièces, ce qui garantira leur libre rotation et permettra au véhicule d'avancer sans encombre. Si nous parlons de lubrifiants pour les joints homocinétiques, ils réduisent non seulement le frottement, mais aussi le coût du carburant et les pertes de transmission de la voiture.

Читать далее о том, какая смазка для ШРУСов лучше-->Второе важнейшее свойства смазки заключается в предотвращении распространения коррозии. Не секрет, что большинство поломок металлических деталей становится следствием полостной коррозии, которую также называют питтингом или крекинг-коррозией. В этом случае в ШРУСах образуются полости, называемые раковинами — при этом теряется эффективность передачи крутящего момента и появляется неприятный стук, который становится отчётливо заметным при повороте руля. Смазка призвана предотвратить распространение коррозионных процессов в ШРУСах, чтобы обеспечить их долговечность и уберечь автомобилиста от лишних затрат.

De plus, les lubrifiants doivent être doux pour les polymères organiques et synthétiques. Les anthères de caoutchouc ou de plastique sont toujours utilisées pour protéger les joints de CV, qui empêchent la pénétration de contaminants de l'extérieur. La graisse ne doit pas dissoudre le matériau à partir duquel ils sont fabriqués.

Variétés de graisse

Au cours des longues années d’existence des voitures à traction avant et des voitures à quatre roues motrices, des dizaines de types de trains pour joints à cardan ont été créés. Pratiquement tous résistent efficacement au frottement et réduisent les charges qui pèsent sur les pièces de transmission. Cependant, nombre d'entre eux présentent des propriétés agressives vis-à-vis des composés polymères ou ne sont pas en mesure de lutter contre la corrosion abdominale. Dans la comparaison des lubrifiants pour joints CV, nous incluons uniquement les compositions qui répondent à toutes les exigences.

Graisse au lithium

Le lubrifiant le plus populaire pour les transmissions et autres pièces soumises à des charges très élevées est fabriqué à partir d'une solution de lithium moussée dans un acide organique. Il s’agit d’une graisse jaunâtre de haute viscosité qui, à basse température, devient encore plus épaisse et difficile à étaler sur les pièces. Les composés de lithium pour joints CV font bien leur travail avec le frottement et sont capables de réduire les charges qui pèsent sur les composants du mécanisme d'entraînement plusieurs dizaines de fois.

Il convient également de noter leurs propriétés de conservation élevées - les graisses au lithium pour joints CV protègent les pièces métalliques de l'humidité, neutralisent les poussières et autres polluants accidentellement introduits. Cependant, toutes les compositions à base de lithium ne sont pas en mesure de lutter contre les piqûres de joints CV - les experts recommandent donc de vérifier les nœuds du système d'entraînement après 50 à 60 000 kilomètres. Une des rares exceptions est la graisse domestique Litol-24 - les constructeurs automobiles russes autorisent son remplacement dans les joints CV après 100 000 kilomètres.

Les composés de lithium sont résistants à la plupart des types de revêtements polymères utilisés dans la production de joints d'anthères. Cependant, certains constructeurs automobiles utilisent des plastiques modernes à haute résistance sur une base organique pour la fabrication de tels composants de protection - ils peuvent être dissous par Litol et ses analogues. Dans ce cas, vous devriez faire attention au manuel d'instructions du véhicule - il indique quel type de lubrifiant est le mieux à utiliser pour protéger les joints de cardan de l'usure.

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À l'heure actuelle, les fabricants nationaux restent les principaux fabricants mondiaux de produits à base de lithium pour les joints de CV. La plupart des entreprises étrangères les abandonnent en raison de l’émergence de nouvelles technologies capables de mieux protéger les composants de transmission exposés à des charges élevées. Cependant, le marché contient encore de la graisse au lithium pour joints CV des marques suivantes:

• HASO;
• Très lubrifiant;
• RENOLIT.

Lubrifiants à base de bisulfure de molybdène

Malgré l'efficacité élevée des joints de cv à base de lithium, les experts se sont attachés à trouver une nouvelle solution idéale pour toutes les voitures. Le résultat de leurs recherches a été une nouvelle génération de lubrifiants, dans lesquels un composé tel que le disulfure de molybdène a été ajouté. La principale différence entre ces compositions pour joints CV était une résistance accrue à la corrosion. Les rapports des experts qui ont effectué les tests de durée de vie ont indiqué que même après 100 000 kilomètres, les joints CV ne présentaient pas de signes d'usure grave. Toutefois, un tel lubrifiant n’est pas éternel - même dans des conditions de fonctionnement idéales, il est recommandé de le changer tous les 90 000 km ou tous les 5 ans après l’emballage primaire de l’appareil.

L'efficacité de la lutte contre le frottement dans les matériaux pour joints CV basés sur le bisulfure de molybdène était aussi élevée que celle des analogues du lithium. De plus, une diminution de la teneur en acides organiques, substitués par un sel métallique, a entraîné une diminution de l'agressivité vis-à-vis de la surface des polymères. Les lubrifiants pour joints CV à base de bisulfure de molybdène peuvent être utilisés dans presque toutes les voitures modernes - cette recommandation est donnée par les fabricants.

Cependant, les fonds basés sur le disulfure de molybdène présentent un inconvénient majeur: ils craignent que de l'humidité ne pénètre dans l'articulation CV en violation de l'étanchéité de l'anthère. La conséquence de tels dommages mineurs peut être une perte totale de lubrifiant de ses propriétés, ce qui entraînera la destruction du site. Par conséquent, lorsqu’on utilise des lubrifiants d’un tel groupe, il est préférable de vérifier soigneusement l’état des anthères tous les mois, ainsi qu’après une conduite hors route ou après des coups violents qui ont frappé l’avant du véhicule.

Pour comprendre quel lubrifiant contenant le disulfure de molybdène est le meilleur, vous ne devez pas faire attention au coût de tels produits. Il s'avère souvent qu'une option raisonnablement peu coûteuse est plus efficace dans la lutte contre le frottement et la corrosion de la cavité. Un bon exemple est celui des lubrifiants domestiques, qui sont fabriqués sous le nom général CV JOINT-4 - ils contiennent une quantité suffisamment importante de disulfure de molybdène et protègent efficacement les composants de la transmission contre les influences extérieures. À partir d'analogues étrangers, nous pouvons recommander les compositions pour joints CV des fabricants suivants:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Voiture;
• IT.

Ариевые смазки

Récemment, de nombreux lubrifiants alternatifs ont été créés, destinés à protéger les joints homocinétiques de l'usure et de diverses influences externes. Cependant, la plupart d'entre eux ne sont pas largement répandus en raison de leur faible efficacité ou du coût élevé de ces fonds. La seule exception est la graisse au baryum, qui peut constituer une véritable alternative aux matériaux à base de disulfure de lithium et de molybdène.

Son principal avantage est une résistance accrue à l'humidité - par exemple, après la rupture du soufflet du joint homocinétique, il n'est pas nécessaire de changer le lubrifiant au baryum s'il n'a pas accumulé une grande quantité de matières polluantes. En outre, la composition de baryum est capable de traiter tous les types de corrosion, empêchant ainsi la défaillance prématurée des joints homocinétiques, même dans les conditions de conduite particulièrement agressives. L'avantage des composés à base de baryum peut être qualifié de composition chimique totalement neutre vis-à-vis de tous les polymères - il ne détruit pas les anthères et ne contribue pas à la perte d'élasticité de divers joints.

Bien entendu, de tels moyens pour les joints CV sont encore mal répartis en raison de leur coût élevé et de la complexité de leur fabrication. Par exemple, le seul produit domestique à base de baryum est le lubrifiant ShRB-4. Au lieu de cela, vous pouvez acheter des lubrifiants pour joints CV de fabricants étrangers, mais dans ce cas, vous devrez vous préparer à des coûts élevés. En outre, le lubrifiant décrit présente un inconvénient majeur: sa faible résistance aux basses températures. Par conséquent, il est recommandé de remplacer le lubrifiant dans les joints homocinétiques et de réaliser des diagnostics complexes en cas de fonctionnement actif de la voiture.

Quel lubrifiant ne doit pas être utilisé?

Très souvent, les propriétaires de voitures sont victimes des mouvements de marketing des vendeurs de produits automobiles. Ils affirment que ce sont leurs produits qui garantissent la fiabilité et la sécurité du véhicule, bien qu'en réalité la situation soit complètement opposée. Par exemple, n'utilisez pas de graisse à base de graphite pour protéger les joints homocinétiques, car elle est conçue pour protéger les roulements et autres joints mobiles des moteurs électriques. Avant d’acheter un lubrifiant au graphite, il faut bien comprendre que la durée de vie des joints homocinétiques avec celui-ci ne dépassera pas 20 à 25 000 kilomètres. Il faut être particulièrement prudent lors de la commande de remplacement de la graisse dans les garages - ils utilisent souvent des matériaux de qualité médiocre ou qui ne répondent pas à toutes les exigences.

En outre, vous ne devez pas acheter de produits à base d'hydrocarbures, y compris de vaseline, même si leur emballage peut contenir des informations sur la possibilité de traiter les joints de CV. La raison en est la nature de conservation de la composition en hydrocarbures. Ils résistent parfaitement aux effets de l'humidité, ne permettent pas la corrosion et les dommages causés par des polluants étrangers. Cependant, ils commencent à se détériorer après avoir atteint une température de 45 degrés. Il est clair que dans les nœuds de transmission très chargés tels que les joints homocinétiques, la température sera beaucoup plus élevée, ce qui conduira à la lixiviation complète du lubrifiant après quelques kilomètres. L'utilisation de vaseline et d'autres agents hydrocarbonés techniques pour protéger les articulations CV ne peut entraîner leur dégradation qu'après une très courte période.

De plus, la composition rapide de SHRUS peut contribuer à la composition constante, à base de sodium ou de calcium. Ils sont utilisés dans l'assemblage de divers composants d'automobiles, y compris les paliers, les joints mobiles, les câbles d'entraînement, mais ils ne conviennent absolument pas pour le travail dans des assemblages très chargés, comme par exemple les joints homocinétiques à traction avant. La pire conséquence de leur utilisation est peut-être la propagation accélérée de la corrosion - le résultat ne tardera pas à attendre et après 15 à 30 000 kilomètres, les joints homocinétiques deviendront totalement impropres à une opération ultérieure. Parmi les lubrifiants contenant des composants minéraux et dont l'utilisation est interdite dans la transmission de la voiture, vous pouvez également appeler des composés à base de fer et de zinc.

Règles de remplacement de la graisse dans les joints homocinétiques

Pour accéder aux joints homocinétiques, vous devrez pré-démonter le châssis de la voiture. Vous devrez retirer les roulements à billes et la poussée qui soutiennent les joints CV, le cas échéant, dans la voiture. Avant de tirer la pièce, inspectez soigneusement la suspension avant - il est possible que certaines pièces endommagent les joints homocinétiques lorsque vous essayez de les retirer. Après cela, vous devez retirer les attaches, qui maintiennent la partie interne du joint homocinétique et les supports d'amortisseur. Il suffit de faire un petit effort pour mettre la pièce entre vos mains.

Il faudra démonter le châssis

Pour presser la graisse dans les joints homocinétiques, vous devrez les séparer en parties internes et externes. Dans un premier temps, nous traiterons de la lubrification du joint homocinétique interne, également appelé trépied, en raison de l’utilisation de la conception originale avec trois supports. Après avoir tiré sur un anneau de verrouillage, nous séparons le mécanisme d’entraînement du boîtier d’un SHRUS interne. Veillez à ne pas endommager l’appareil lors de l’installation après la lubrification, vous devrez mettre le corps en place et soutenir une petite encoche qui devra être combinée lors de l’assemblage. Avant d'appliquer un nouveau lubrifiant, vous devez retirer l'ancien matériau ainsi que la saleté accumulée. Pour cela, il est rationnel d'utiliser une paire de chiffons épais et de lingettes en papier utilisés lors du lavage de la voiture.

Maintenant, cela vaut la peine de faire le joint CV externe - pour en extraire les billes, il faudra pousser le séparateur fermement d’un côté et, s’il ne cède pas, faire plusieurs coups avec un marteau à travers le bois. En tirant l'astérisque et le séparateur, d'une manière similaire, marquez leur position sur le corps et rappelez-vous également la séquence dans laquelle les billes ont été installées. Le joint homocinétique externe devra également être nettoyé de la graisse usée et, si nécessaire, soigneusement lavé avec un agent spécial. N'utilisez pas de savon ordinaire ni de shampooings pour auto. Si vous les laissez sur les parois du boîtier, ils peuvent réagir avec le lubrifiant et violer ses propriétés.

Lorsque toutes les pièces sont nettoyées de la graisse usée et lavées, essuyez-les à nouveau avec une serviette en papier sèche et commencez la procédure d'assemblage. Premièrement, il est nécessaire de lubrifier environ un tiers des deux corps des joints homocinétiques et d'installer les composants internes. Vérifiez qu'ils restent mobiles et commencez à remplir. Faites attention - le joint CV externe doit être rempli de lubrifiant de manière à dépasser légèrement de ses limites, tandis que dans le joint interne, il doit être légèrement sous-rempli de manière à rester entre 3 et 5 mm du bord. Ensuite, continuez à assembler les composants du système d’entraînement dans l’ordre inverse, sans oublier de combiner les marques sur les composants internes des joints homocinétiques et de leurs logements. Avant d'installer les anthères, mettez-y un peu de graisse et répartissez-la doucement de manière à recouvrir uniformément la surface interne.

La fréquence de remplacement de tout lubrifiant dans des conditions normales est comprise entre 80 et 100 000 kilomètres, ce qui permet de préserver parfaitement les joints homocinétiques de la voiture. Cependant, les experts recommandent de réduire ce kilométrage à 60 000 kilomètres. Si la voiture est utilisée dans des conditions difficiles, le conducteur préfère une conduite active ou participe à des compétitions sportives. Une règle similaire est utilisée pour les VUS, qui sont souvent utilisés aux fins pour lesquelles ils ont été conçus, et il est recommandé à leurs propriétaires de vérifier le statut des anthères plus souvent, car leur rupture peut causer de graves dommages. Si une voiture parcourt une distance suffisamment petite en moins d’un an, il est recommandé de remplacer le lubrifiant des joints homocinétiques dans 4 à 5 ans, car à ce moment-là, ses propriétés seront complètement perdues. Il est également nécessaire de changer le lubrifiant si la machine coûte plus de 8 à 9 mois sans être déplacée ou est utilisée occasionnellement pendant un an et demi. De la même manière, il est possible d'éviter le vieillissement du lubrifiant dans les joints homocinétiques, ce qui peut entraîner une usure accélérée de l'ensemble.

Comment choisir un lubrifiant?

À ce jour, les composés contenant du disulfure de molybdène constituent la meilleure option pour lubrifier les joints homocinétiques - ils offrent une protection fiable contre la corrosion et permettent également de réduire considérablement les frottements dans la transmission de la voiture. Il faut également savoir que les lubrifiants contenant du sodium et du calcium, du zinc, du graphite, des composés hydrocarbonés contenant du fer ne peuvent pas être utilisés pour protéger les articulations CV - ils leur causent des dommages importants et contribuent à une usure accélérée. Dans tous les cas, avant d'acheter un lubrifiant spécifique, vous devrez lire le manuel d'instructions de la voiture pour y trouver les recommandations du fabricant. Si nous parlons de marques de fabricants de lubrifiants, il est préférable de donner la préférence à des sociétés telles que BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Cependant, les lubrifiants domestiques SHRUS-4, Litol, Fiol, ShRB-4 et leurs analogues ne sont pratiquement pas inférieurs aux produits des fabricants mentionnés ci-dessus en ce qui concerne leurs propriétés fondamentales.