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Quel est le meilleur moteur pour une voiture? Habituellement, cette question reçoit une réponse différente. L'une aime les voitures à traction avant, d'autres les roues à traction arrière, et d'autres encore ne respectent ni l'une ni l'autre, mais préfèrent conduire dans des voitures à traction intégrale. Tout cela nous a obligés à créer une sorte de classement des disques les plus populaires et les meilleurs, qui prend en compte les avantages et les inconvénients de ces mêmes structures.

Voiture

À ce jour, il existe trois types de structures de ce type: complète, arrière et avant. Chacun a ses points forts. Si tous les automobilistes qui se considèrent comme tels ont sûrement entendu parler de ce que c'est, ils n'en connaissent toujours pas assez la conception.

Понятие привод подразумевает то, что крутящий момент передается от двигателя непосредственно к колесам и то, на какие именно колеса и на какое их количество будет передаваться крутящий момент и зависит тип данной конструкции. К примеру, если крутящий момент передается на два колеса, то принято говорить о переднем или заднем приводе, если же речь идет о четырех колесах, то это уже полный тип.Читать далее про типы приводов для автомобиля-->

Traction avant ou le premier morceau de crêpe

La vidéo raconte la première voiture à traction avant en URSS:

Si la différence entre les quatre roues motrices et la conception transmettant le couple aux deux roues est claire (seul le novice complet ne sait pas que les quatre roues connectées constituent un avantage simultané), la propulsion arrière est toujours comparée à la roue avant. Et il y a des conducteurs qui croient à tort que le type arrière de ce modèle a été inventé plus tôt que le modèle avant, et il est temps de l'envoyer au repos, car il s'agit d'un classique oublié de longue date. Alors pourquoi les entreprises automobiles les plus réputées au monde, telles que Mercedes, BMW et Porsche, continuent de produire des voitures à propulsion arrière?

Quelle sera la surprise de ces gens quand ils apprendront que le type de construction à l’avant en termes d’antiquité peut faire l’objet d’une dispute avec l’arrière. En 1764, ce type a été installé sur un tracteur à vapeur, qui a malheureusement heurté le mur lors d'essais. Certes, le mur a été plus endommagé que la machine elle-même, qui, pour une raison quelconque, a refusé le système de contrôle, est devenue méfiante face à la traction avant. Au début, il a été réprimandé lentement, puis ils ont commencé à le réprimander ouvertement et, à la fin, l'ont transformé en oubli.

Qu'est-ce que ça marche? Le type de conception avant depuis lors n'a jamais essayé d'installer à nouveau sur les voitures? Et la raison de cette impopularité n’est-elle expliquée que par ce premier échec? Pas du tout. Premièrement, les ingénieurs qui souhaitaient établir le type de construction avant présentaient un double défi. Ils devaient s’occuper de la transmission du couple aux roues avant tout en pensant au maintien de la vitesse de la voiture, même en tournant les roues. Cette conception impliquait l'utilisation de dispositifs spéciaux dotés de charnières, fournissant des vitesses angulaires égales. C’est exactement ce que l’on a appelé ces demi-axes, inventés par des ingénieurs talentueux de l’époque.

Voiture à traction avant

Deuxièmement, la tentative d'établir une traction avant s'est répétée au milieu du siècle dernier, bien avant le début de la seconde guerre mondiale. Cette fois, tout s'est bien passé. Le type de construction avant était équipé d’une voiture allemande DKV, produite par Auto Union. C'était déjà une sensation. Après que ces voitures aient commencé à devenir à la mode, elles sont devenues populaires.

L'avantage d'une traction avant, qui devient alors un concurrent à l'arrière, est son faible coût. En effet, il n’était plus nécessaire de s’embêter avec un cardan, ce qui n’était plus du tout nécessaire dans les voitures de ce type. La voiture était légère et la conduite était plus confortable. Bien que le risque de s'écraser contre un mur, comme ce fut le cas auparavant avec un tracteur à vapeur, n'a disparu nulle part. Après tout, les voitures à traction avant sur des chaussées irrégulières étaient facilement démolies sur le côté car le poids était réparti de manière inégale et l'avant d'une telle voiture ne pouvait être comparé qu'avec une plume légère.

Mais ces voitures présentaient une incroyable perméabilité dans la neige et roulaient parfaitement sur la boue et la terre, ce qui n’est pas le cas des modèles à propulsion arrière.

La vidéo décrit les types de conduite de voiture:

En fait, il est possible de distinguer séparément les avantages et les inconvénients du type de construction avant. Les avantages de ce type incluent notamment:

• faible coût de montage du convoyeur dans la production;
• l'absence de cardan, ce qui exclut la présence d'un tunnel central;
• excellente croix dans la neige et la boue;
• excellente stabilité directionnelle;
• faible poids de la voiture, doté de ce type.

Quant aux lacunes, elles incluent:

• fortes vibrations que le conducteur ressent à cause d'une fixation trop rigide du moteur d'une telle voiture;
• les forces de réaction du volant, qui sont également ressenties par le conducteur lors d'accélérations intensives (précisément à cause de cela, le type avant n'est pas installé sur les voitures équipées d'un moteur de plus de 250 CV)
• l'impossibilité d'effectuer un démarrage en douceur normalement, car le poids est redistribué vers l'arrière, en raison de quoi l'essieu avant est déchargé et les roues commencent à patiner;
• risque énorme de démolition de l’avant de la voiture, en particulier sur les routes cahoteuses.

Ne croyez pas cela en raison du faible coût du type de construction avant - le lot de voitures économiques. Bien que cela soit vrai en termes de pourcentage, la traction avant est une sorte de paradoxe. C'est ce type qui est installé sur la plupart des modèles bas de gamme et en même temps, il est également installé sur des voitures très chères des constructeurs populaires.

La propulsion ou classique est toujours à la mode

Voiture à traction arrière

Que puis-je écrire sur la propulsion? C'est vraiment un classique, qui est toujours à la mode. Dans notre classement, où nous considérons les types d’entraînements, l’arrière a pris la deuxième place, la deuxième à la totalité. Pour être précis, la propulsion arrière est encore plus populaire que la complète, mais techniquement parlant, elle n’est pas assez mature et n’est guère possible.

Alors qu'était-ce avant? Poulet ou œuf, propulsion arrière ou avant Au début, toutes les voitures étaient équipées d'un type constructif arrière. Le moteur s’est arrêté longitudinalement, après l’installation de la boîte de vitesses, puis du cardan et de l’essieu arrière. Le couple est transmis directement à l'arbre de transmission, qui envoie le mouvement aux roues arrière. Ceci distribue le plus grand différentiel de couple, qui transmet le couple aux roues.

Quant à l'emplacement du moteur sur les voitures à propulsion, il pourrait être placé devant et derrière, par exemple dans le cas du célèbre Zaporozhets.

La propulsion resterait indispensable dans l’industrie automobile, si ce n’était l’apparence de l’avant. Au début, de nombreux fabricants ont généralement oublié l’ancien et fidèle ami, flatté par le bas prix de la production. Mais les avantages et les avantages de la propulsion arrière n'ont pas disparu et sont redevenus populaires après un certain temps.

La vidéo décrit les avantages et les inconvénients de différents types de voiture:

Soulignez ses avantages:

• le moteur est monté sur des éléments élastiques, ce qui élimine la rigidité qui peut être ressentie par la carrosserie et transmise au conducteur (de ce fait, ces voitures bénéficient d'un confort de conduite du fait de l'absence de vibrations gênantes);
• manque de moments de réaction lors de l'accélération, constatés dans les voitures à traction avant;
• démarrage aisé et confortable de la voiture (le poids n'est pas redistribué à l'arrière et les roues motrices ne sont pratiquement pas sujettes au patinage et à la perte de traction);
• excellente répartition de la charge le long des axes (en particulier, le travail entre les pneus est réparti de manière optimale, empêchant ainsi leur usure rapide).

En ce qui concerne les défauts, qui, malheureusement, le type de construction arrière a, il est:

• production coûteuse, affectant en fin de compte le prix d’une voiture équipée d’une telle transmission;
• le poids lourd de ces voitures et la présence du tunnel central absorbant le volume utile de la cabine;
• faible perméabilité dans la neige et la boue par rapport à la même traction avant
• la possibilité de déraper l'arrière de la voiture.

Même s’il est surprenant d’entendre certains conducteurs, les types de lecteurs ne résolvent en principe rien. En particulier, s’il s’agit de dérive de voiture, tout dépendra des compétences du conducteur, de son expérience et de son style de conduite. Un conducteur inexpérimenté risque également de déraper sur les voitures à traction avant et arrière et sur les voitures à traction intégrale.

Quatre roues motrices ou une technologie innovante ne reste pas immobile

Voiture à traction intégrale

Il est temps de présenter le design, qui occupe la première place de notre classement. Les voitures à transmission intégrale sont réputées pour leurs performances et leur capacité à démarrer sans glisser. Ils se sentent bien sur n'importe quelle surface de la route.

Comme vous le savez, il est plus correct de parler des types de transmission intégrale que du type complet lui-même. À ce jour, produire un autre quatre roues motrices. Le couple est distribué de manière inégale entre les roues arrière et avant, ce qui est considéré comme un certain type d'entraînement. Ce type est sur les voitures Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru Lamborghini Gallardo, lorsque 70% de l'énergie du couple utilise les roues arrière et les 30% restants - à l'avant.

Le deuxième type de transmission intégrale implique une répartition complète du couple sur l'essieu avant, mais lorsque cela est nécessaire, les roues arrière sont connectées. Traction avant avec plug-in arrière - c'est le nom du type de cette conception de ce type. Mitsubishi Outlander et d'autres VUS sont dotés d'un tel lecteur.

La vidéo décrit les types de voitures à traction intégrale:

Enfin, lorsque l’énergie du couple est répartie également entre les deux essieux, nous parlons du troisième type de transmission intégrale.

Quatre roues motrices - ce n'est pas seulement un avantage. Il a des défauts. En particulier, il s’agit d’une grande masse de voiture dotée d’un tel aspect constructif, ainsi que d’un coût de production élevé. De plus, dans certains cas, les conducteurs à transmission intégrale peuvent même perdre la capacité de contrôle en raison d’une répartition inégale du couple.

En conclusion, je tiens à répéter: tout dépend de la personne et le type de conduite sur la voiture n’est pas si important. La chose principale est la capacité de conduire correctement et l'expérience de conduite d'un véhicule avec une certaine conduite.