>

Bien que les premiers brevets impliquant la création de suspensions pneumatiques pour automobiles aient commencé à être enregistrés au début du siècle dernier, ces idées n’ont en pratique pas pu être appliquées longtemps. Et ce n’est qu’en 1955 que la Citroen DS-19 a été mise au point - un modèle complété par une suspension pneumatique standard à ressorts de piston. Deux ans plus tard, le constructeur automobile américain Cadillac proposait sa propre version, le modèle Eldorado, dans laquelle des pistons à câble en caoutchouc étaient utilisés à la place de ressorts télescopiques. En 1961, la Mercedes-Benz 300 est apparue, dans laquelle une suspension pneumatique était également installée en option. Une nouvelle vague de popularité des suspensions ajustables arrive à notre époque, quand elles ont commencé à être produites en tandem avec des unités de contrôle électroniques. En plus de la régulation réelle de la lumière entre le bas de la voiture et la surface de la route, les ressorts pneumatiques vous permettent de vous débarrasser de phénomènes aussi déplaisants que le roulis longitudinal de la voiture, l’accumulation dans le sens transversal, l’affaissement et les tremblements. Les suspensions pneumatiques modernes vous permettent d’utiliser de l’air comprimé et d’autres usages nobles - gonflage des pneus, installation d’une commande pneumatique ouvrant le coffre, etc. Bien entendu, de nombreux automobilistes expérimentés envisagent de passer à ce type de ressorts sans savoir quelle suspension pneumatique est la meilleure. Cet article va essayer d'éliminer cet écart.

Recommandations pour le choix d'une suspension pneumatique.

Читать далее про то какую выбрать пневматическую подвеску-->

Le principe de fonctionnement de la suspension pneumatique

Comme son nom l'indique, la suspension pneumatique se distingue de ses homologues d'autres types par la possibilité de modifier le niveau du corps par rapport à la chaussée en raison de l'utilisation d'éléments élastiques pneumatiques. Parmi les voitures de la dernière génération, la suspension pneumatique est installée en option sur certains modèles de VUS et de voitures de classe élite (Audi Q7, VW Touareg). Il existe de telles voitures et d'autres constructeurs automobiles bien connus - Bentley, BMW, Lexus, GM, Ford, Land Rover, Mercedes-Benz, SsangYong, Subaru. Essentiellement, le ressort pneumatique n'est pas un type de suspension indépendant, puisqu'il fait techniquement partie des systèmes les plus courants (suspension multibras, conception McPherson). Avec des avantages incontestables tels qu'une augmentation de la perméabilité (jeu accru entre le sol et le sol), le confort et la sécurité, la suspension pneumatique est généralement complétée par des amortisseurs à réglage automatique. Ces conceptions sont appelées suspension pneumatique adaptative.

Le schéma de principe d'un tel dispositif comprend quatre composants:

• les éléments élastiques eux-mêmes avec des actionneurs pneumatiques, montés sur toutes les roues;
• récepteur;
• alimentation en air;
• système de contrôle électronique.

La partie principale de la fonction de suspension repose sur l’élément pneumatique élastique: elle fixe la carrosserie de la voiture à une certaine hauteur au-dessus du sol en maintenant la pression nécessaire et le volume d’air correspondant dans les éléments pneumatiques élastiques. L'élément pneumatique élastique est une structure composée d'un boîtier, d'un piston et d'un brassard. Il y a des modifications dans lesquelles l'amortisseur est intégré - de tels éléments élastiques sont généralement appelés résistants à l'air. Le matériau de la manchette est un élastomère multicouche de résistance accrue. L'élément élastique peut être complété par un accumulateur pneumatique, ainsi que par une vanne de pression résiduelle, conçue pour maintenir la pression requise dans le système en présence d'une fuite. Le nom de l’alimentation en air est explicite: l’alimentation en éléments pneumatiques élastiques avec de l’air atmosphérique. Le module comprend un moteur électrique, un compresseur compact et un dispositif de déshumidification de l'air.

Le récepteur sert à maintenir le volume d’air nécessaire au maintien d’une garde au sol suffisante lors de la conduite à basse vitesse, sans qu’il soit nécessaire de faire fonctionner le compresseur. Il est également responsable de maintenir le dégagement pendant que le véhicule est garé. Pneumatique avec une unité d'alimentation en air constituent un élément structurel unique, appelé le système de suspension pneumatique. Il existe deux types de tels dispositifs: de type ouvert ou de type fermé. Ces derniers se caractérisent par une plus grande fiabilité (fuite d’air minime), permettant des économies d’énergie. La régulation du niveau de pression requis est assurée par le quatrième composant de la suspension pneumatique - un système de commande électronique. Il comprend différents types de capteurs, d’actionneurs et d’électronique de commande.

Les capteurs mesurent les paramètres suivants:

• le niveau de garde au sol;
• température du compresseur;
• accélération de la carrosserie de la voiture;
• niveau de pression dans le système pneumatique.

Si nécessaire, vous pouvez également définir le niveau de jeu manuellement. Pour cela, un commutateur est situé sur le tableau de bord. L'unité de contrôle perçoit les signaux électriques provenant des capteurs, les interprète et envoie les actions de contrôle appropriées au dernier élément de la chaîne - les actionneurs. Dans la suspension pneumatique de dernière génération, l'unité de commande interagit étroitement avec les autres systèmes du véhicule (en particulier, le système de stabilité du parcours, les systèmes de commande de l'unité de puissance).

Le principe de la suspension pneumatique

Les ressorts pneumatiques utilisent trois algorithmes de contrôle de base:

• régulation du jeu en mode automatique;
• changement forcé (manuel) de la clairance;
• régulation du niveau de carrosserie par rapport à la surface de la chaussée automatiquement, mais en tenant compte de la vitesse du véhicule.

Le premier mode fonctionne quelle que soit la charge de la voiture - les capteurs suivent la distance entre le bas et les roues, en la maintenant constante. Le changement de jeu manuel comprend généralement trois modes: faible, moyen et élevé. Le niveau de dégagement nominal est appliqué lors de la conduite à une vitesse inférieure à 100 km / h sur des routes avec une chaussée normale. Un niveau abaissé est typique de la conduite à grande vitesse. Un niveau élevé correspond à la conduite à basse vitesse (moins de 40 km / h) ou en tout-terrain. La stabilité du véhicule pendant la conduite est assurée par le mode de fonctionnement approprié de la suspension pneumatique. Plus la vitesse est élevée - plus le jeu est faible et réglé automatiquement, et inversement. L'utilisation d'amortisseurs à niveau d'amortissement réglable vous permet de modifier à la fois la garde au sol et la rigidité de la suspension pneumatique, pour une conduite plus confortable. Nous énumérons les principaux avantages et inconvénients de la suspension pneumatique.

Avantages:

1. Le principal avantage de l’utilisation d’une suspension pneumatique est la capacité de conserver le jeu nécessaire, quelle que soit la charge supportée par le véhicule. La suspension pneumatique vous permet de contrôler la position du corps avec une charge très inégale.
2. Le deuxième avantage important du ressort pneumatique est la possibilité de régler la garde au sol en fonction des conditions de conduite. Ceci est important à la fois lorsque vous conduisez sur des autoroutes à grande vitesse, ce qui vous permet de réduire la traînée, d’améliorer la stabilité directionnelle et de conduire dans des conditions de confort accru. aussi un facteur important. Nous parlons de minimiser les rouleaux latéraux, de la douceur de la voiture, d’améliorer la maniabilité à grande vitesse.
3. La réduction de la charge sur le système de suspension standard peut prolonger considérablement sa durée de vie, réduisant ainsi les coûts de réparation et de remplacement des ressorts et des fixations.
4. Enfin, l'utilisation d'une suspension pneumatique vous permet de conduire une voiture avec une capacité de charge accrue sans dégrader votre tenue de route.

Les avantages évidents de la suspension pneumatique sont donnés pour une raison, sinon toutes les voitures seraient équipées de ces dispositifs. Par conséquent, il convient d’énumérer les facteurs qui réduisent l’attrait de la suspension pneumatique pour les constructeurs automobiles et les utilisateurs finaux de véhicules:

1. Très faible facilité d'entretien. En fait, toute réparation ou restauration de noeud ayant échoué ne peut pas être, il faut la changer pour une nouvelle. Il convient également de prendre en compte le coût élevé des pièces de rechange. Si vous ajoutez à peu près les mêmes coûts pour les services de réparation ou de remplacement, vous devrez bien réfléchir avant d’accepter d’acheter une voiture à suspension pneumatique réglable.
2. Les restrictions imposées à l'utilisation de tels dispositifs à basses températures constituent un autre problème important.
3. N'oubliez pas que les pièces et composants de la suspension pneumatique sont très sensibles à la saleté, à la poussière, au sable et à d'autres polluants. Ils nécessitent donc un entretien régulier, qui consiste en un nettoyage du matériel.

Compte tenu des réalités russes, l'installation d'une suspension pneumatique sur une voiture peut être considérée comme un bon investissement. Et si vous vous en occupez avec zèle, vous serez sûrement satisfait d'une telle acquisition.

Types de suspension pneumatique

Lors du choix d'une suspension pneumatique, vous devez prendre en compte de nombreux facteurs, notamment l'état actuel du système de suspension du véhicule et votre style de conduite. Il existe plusieurs types de suspension pneumatique:

• circuit unique;
• équipé de deux circuits;
• Ressorts pneumatiques à quatre circuits.

Les dispositifs à circuit unique sont structurellement les plus simples. Ils sont installés sur un seul essieu, leur utilisation est donc limitée aux petits véhicules utilitaires, y compris les camionnettes. En règle générale, les suspensions simples à régulation pneumatique sont installées comme élément auxiliaire de la conception. Les dispositifs à double circuit peuvent être installés sur un ou les deux axes, ils peuvent fonctionner indépendamment ou conjointement. Le but principal de ces dispositifs est d’augmenter la capacité de charge du véhicule, ainsi que son utilisation dans les véhicules qui subissent périodiquement une répartition inégale de la charge sur les axes. La suspension pneumatique à quatre circuits est techniquement la plus complexe. Elle peut être installée sur deux axes et commander les quatre éléments pneumatiques séparément. Un tel dispositif est conçu pour calibrer avec précision la garde au sol et augmenter le confort de conduite.

Options de sélection

Tenez compte des facteurs à prendre en compte lors du choix d’un modèle de suspension pneumatique.

Diamètre du support

Le fait est que les éléments élastiques sont installés sur la voiture de trois manières différentes:

• en utilisant une fixation séparée près des racks ordinaires;
• directement sur les étagères;
• à la place occupée par les ressorts.

Si vous utilisez la deuxième option, vous devez choisir une suspension dont le diamètre du brassard correspond à l'épaisseur du rack. En particulier, pour les voitures domestiques, y compris toutes les modifications de la VAZ, des oreillers d'un diamètre de 52 mm conviennent. Pour les voitures de fabrication étrangère, le diamètre du support se situe dans la plupart des cas entre 43 et 45 mm.

Dimensions d'installation

Pour les petites voitures (VAZ, Daewoo), le meilleur choix serait des coussins présentant les paramètres suivants à l'état non gonflé: longueur - 190,0 mm., Diamètre - 120,0 mm. Les grandes voitures de tourisme et les jeeps devraient être équipés d'une suspension pneumatique avec les paramètres 205.0 et 135.0, respectivement. Pour les petits camions et les minibus, la longueur des coussins doit être égale ou supérieure à 245,0 mm et leur diamètre, à partir de 150,0 mm.

Hauteur du rack pneumatique

Ce paramètre est important pour déterminer la quantité de jeu. Si le but principal de l’installation de cet équipement est de réduire la charge à l’arrière du véhicule, vous devez choisir une suspension pneumatique avec la plus grande taille de rack possible dans un état non gonflé (normal). Pour les jeeps et les minibus, la longueur optimale sera de 285 à 320 mm. Fournissant la possibilité d'un mouvement en douceur avec une charge importante sur l'essieu arrière et une bonne aptitude au cross-country sur des terrains accidentés. Pour les petits camions, choisissez une taille d'oreiller comprise entre 370 et 420 mm. en condition normale (gonflée). Pour les voitures particulières à fond allongé (mini-fourgonnettes, voitures familiales), la longueur du coussin doit être comprise entre 225 et 250 mm. Si vous souhaitez que la voiture soit aussi basse que possible (par exemple dans le domaine du sport), vous devez choisir un appareil avec un coussin le plus court possible dans un état comprimé de dimensions comprises entre 80 et 100 mm. La même suspension pneumatique est généralement installée sur les berlines.

Lieu d'installation

Bien que les types à deux et quatre boucles puissent être installés sur n'importe quel axe, il est nécessaire de prendre en compte certaines des nuances concernant le site d'installation. Ainsi, il est préférable d’installer des suspensions de type flexible sur l’essieu avant, par exemple, si vous souhaitez donner à la voiture un aspect sportif avec une partie arrière surélevée et un nez abaissé. Les étagères équipées de couvercles constituent le choix optimal pour le montage sur l'essieu arrière. Ils sont conçus pour réduire la charge à l'arrière d'un camion ou d'un minibus avec une charge inégale.

Indicateur de capacité de charge en poids

Tout est plus ou moins clair ici: suivez les données de votre voiture et sélectionnez la suspension pneumatique appropriée. C'est environ 1,2 tonne pour les voitures particulières, 2,0 tonnes pour les jeeps, 3,0 tonnes pour les minibus et 5,0 tonnes pour les petits camions.

Compatibilité avec compresseur

La suspension pneumatique peut être proposée dans différentes versions et niveaux de finition. Cette nuance doit donc être prise en compte. Donc, si l'appareil est proposé sans compresseur, il devra être acheté séparément, en s'assurant qu'il est compatible avec l'oreiller en termes de niveau de pression maintenu. Le pédalier de la plupart des compresseurs commence à 1 bar, ce qui ne pose généralement pas de problème. Mais la limite supérieure peut varier considérablement et des incohérences peuvent exister. La meilleure option est de choisir un compresseur qui génère une pression de 5 bars supérieure à celle que les oreillers peuvent supporter. Dans ce cas, le compresseur aura le temps de rediriger l'excès d'air vers le récepteur, car un fonctionnement permanent lui est préjudiciable et peut entraîner des pannes. Étant donné que la plupart des modèles à suspension pneumatique pour voitures de tourisme ont un coussin conçu pour une pression de 15 bars, la puissance du compresseur doit être de 20 bars. Pour un système à boucle unique, 7 bars doivent être fournis à chaque élément élastique.

Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru

Capacité du récepteur

Le choix correct de la suspension pneumatique implique l’utilisation d’un coussin gonflable pneumatique d’une capacité appropriée - cela dépend de la fiabilité avec laquelle la voiture conservera le jeu nécessaire en cas de fuite dans le système pneumatique. Pour les voitures particulières, un récepteur avec un volume de 8,0 litres suffit, pour les minibus et les voitures tout-terrain - 12,0 litres, pour les véhicules utilitaires de petite taille - entre 15,0 et 20,0 litres.

Top fabricants

Il est important d’acheter une suspension pneumatique auprès d’un fabricant réputé, car elle garantit la qualité et la durabilité du système. Les entreprises suivantes fabriquent une bonne suspension pneumatique:

• Aéronef;
• Airtech;
• Berkut;
• Blacktech;
• Camozzi;
• HornBlasters;
• Rubena.

La gamme de ces fabricants comprend des modèles présentant des caractéristiques différentes. Ainsi, lors du choix d’un modèle particulier, vous devez soigneusement examiner ses paramètres, examiner les analyses et étudier celles-ci sur les forums thématiques. Compter sur les recommandations d’un employé d’une institution commerciale n’est pas la meilleure option.

Quelle suspension pneumatique choisir

Pour résumer ce qui précède. Pour les voitures de petites dimensions (par exemple, VAZ), le meilleur choix serait une suspension pneumatique à double circuit montée sur l'essieu avant et présentant les caractéristiques suivantes:

• diamètre du brassard (interne) - 52,0 mm;
• diamètre extérieur - 120,0 - 135,0 mm;
• taille de la compression - 90,0 mm.;
• capacité du pneumocylindre - 4 - 6 l.;
• pression de travail - 7 bars;
• charge - 1200 kg.

Pour la berline moyenne, assurer un maximum de confort de conduite et la possibilité de régler le jeu est compatible avec un système à quatre circuits avec manchons et caractéristiques suivantes:

• Diamètre du brassard (interne) - 45,0 mm;
• taille de compression - 90,0 - 100,0 mm;
• hauteur des coussins - 230,0 - 250,0 mm;
• capacité de l'air - 8 l .;
• pression de travail - 15 bars;
• charge - 2000 kg.

Pour les jeeps et les minibus qui nécessitent un renforcement de la suspension et réduisent la charge à l'arrière, vous devez choisir une suspension pneumatique à un circuit montée sur l'essieu arrière ainsi qu'une suspension standard présentant les caractéristiques suivantes:

• diamètre du brassard - 150,0 mm;
• taille de compression - 90,0 - 100,0 mm;
• hauteur des coussins - 280,0 - 320,0 mm;
• capacité du pneumocylindre - 8 - 10 l.;
• charge - 3000 kg.