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Au début des années 2000, les premières voitures Mitsubishi portant la désignation GDI autour des indices indiquaient que la taille du moteur commençait à diminuer en Russie.

Cette abréviation masque l’injection directe de carburant dans les cylindres du moteur. C’est cette société japonaise qui a été la première à lancer la production en série de groupes moteurs dotés d’un tel système d’admission. Les critiques de ce moteur ont été très mitigées. Avant d'acheter une voiture Mitsubishi, vous devez donc examiner attentivement les avantages et les inconvénients du moteur GDI.

Читать далее о плюсах и минусах GDI двигателя-->Это будет полезным и покупателям машин других производителей, поскольку такие двигатели устанавливаются на автомобили Volkswagen, GM, Toyota, Mercedes и других марок.

Partie théorique

Un moteur à injection classique, qui utilise un système de collecteur à mélange, suppose qu'une composition air-air prête à l'emploi est introduite dans les cylindres. Un tel mélange d'air et de carburant se produit dans le collecteur d'admission, où des buses sont installées, contrôlées par des composants électroniques. Si nous parlons du moteur GDI, la buse est directement envoyée dans la chambre de combustion. En conséquence, seul l'air est fourni par les vannes d'entrée et le processus de mélange a lieu directement dans les cylindres.

Chambre de combustion du moteur GDI

Naturellement, il est très difficile d'obtenir une composition homogène du mélange air-carburant dans ces conditions. Le moteur GDI est donc contrôlé par une unité électronique complexe utilisant un logiciel conçu pour plusieurs cycles de travail différents. De plus, pour obtenir les paramètres de mélange idéaux, il est nécessaire d’utiliser des buses vortex spéciales qui alimentent le carburant sous forme de brouillard fin.

Il convient de noter que les principaux avantages du moteur GDI résultent du travail sur un mélange ultra-pauvre, dans lequel la teneur en essence est réduite à 1:20 par rapport à l'air, tandis que le rapport à injection constante est maintenu à un niveau constant de 1:14. Cependant, même un moteur à injection directe ne peut pas fonctionner de manière constante dans ce mode. Par conséquent, sous des charges dans son système d'admission, le mélange normal est rétabli.

Pour cette raison, le moteur GDI doit être équipé d'un système d'alimentation en carburant à deux étapes. C’est avec toutes ces différences que les principaux inconvénients de la conception sont reliés: voyons s’ils peuvent surpasser les avantages tirés du passage à l’injection directe.

Côtés positifs

Comme mentionné ci-dessus, les principaux avantages du moteur GDI sont dus à la possibilité de travailler sur un mélange très pauvre en l'absence de charges importantes. L'avantage de réduire le rapport de 1:14 à 1:20 est une réduction significative de la consommation de carburant lors d'une conduite en cycle mixte ou urbain. Les experts en recherche démontrent que dans un embouteillage urbain avec un moteur long tournant au ralenti constant, les coûts de carburant sont immédiatement réduits de 20 à 25%. Cependant, il n’est pas nécessaire de parler des mêmes résultats avec une conduite rapide sur autoroute: le moteur GDI nécessitera autant de carburant que le groupe moteur à injection distribuée.

Moteur KIA avec système GDI

Des avantages supplémentaires peuvent également être obtenus par la formation de mélange qui se produit directement dans la chambre de combustion. Les spécialistes des moteurs de voiture peuvent dire que la combustion dans le cylindre est inégale - la plupart du carburant peut être brûlé à proximité de la bougie, tandis que les parties éloignées de la chambre sont recouvertes de manière inégale, ce qui entraîne l'émission de résidus de carburant dans le tuyau d'échappement. Pour la première fois, Volkswagen a proposé la technologie d'injection directe stratifiée, baptisée FSI. Cette technologie a ensuite été adoptée par d'autres constructeurs automobiles.

Dans une course d'admission ordinaire, la buse peut injecter jusqu'à cinq portions de carburant, formant un mélange irrégulier, composé de toutes les nuances du processus de combustion. De ce fait, les moteurs FSI et les unités GDI modernes consomment moins de carburant, émettent moins de gaz d'échappement et offrent une meilleure stabilité à bas régime.

Moteur V6 FSI Audi

Un tel changement dans la formation du mélange permet d’obtenir un autre effet positif dont le but est d’augmenter la puissance et la poussée d’environ 10-15%. De plus, le moteur GDI vous permet d’obtenir les avantages associés à une diminution de la quantité de suie. En conséquence, la durée de vie de nombreux composants augmente et l'huile conserve la plupart de ses propriétés jusqu'à son remplacement. Les avantages consistent à réduire le risque de panne moteur Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru à la suite du blocage des canaux de pétrole par les produits de la combustion du carburant. Cependant, aucune construction complexe ne peut se passer de ses inconvénients, y compris du moteur à injection directe.

Principaux inconvénients

Les inconvénients des moteurs à injection directe sont liés à l'utilisation d'un système d'admission plus sophistiqué, qui comprend également une pompe à carburant haute pression, similaire à celle d'un moteur diesel. L'utilisation de telles unités conduit à ce que le moteur GDI devienne sensible à la qualité du carburant. Cela concerne non seulement la teneur en particules solides, mais également la présence dans le carburant de composés soufrés, de fer, de phosphore et de nombreux autres minéraux. Les inconvénients apparaissent lors de pannes fréquentes du moteur lors du ravitaillement en carburant de qualité médiocre.

Schéma du système d'alimentation du moteur GDI

En outre, les problèmes des moteurs à injection directe sont également liés au fait qu'ils utilisent des solutions technologiques très spécifiques qui ne sont encore connues que de quelques spécialistes des centres de services. Pour cette raison, la réparation d'un moteur GDI n'est pas aussi facile qu'une unité conventionnelle à injection distribuée. Les inconvénients de ces moteurs peuvent être reliés au système d'alimentation en carburant à deux étages mentionné dans la partie théorique. Presque chaque fabricant a ses propres pannes spécifiques:

• Les moteurs Toyota et Lexus à injection directe souffrent de dommages aux soupapes d'un arbre à cames à pompe à deux étages. En conséquence, l’essence pénètre dans le carter du moteur, ce qui entraîne des pannes irréparables en 1 à 2 jours;
• Les moteurs Mitsubishi sont équipés de deux pompes différentes - basse pression et haute pression. Le deuxième nœud est souvent encrassé par des particules solides contenues dans un carburant de mauvaise qualité. En conséquence, le moteur peut fonctionner correctement au ralenti et au régime bas, mais il cale lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.
• Dans les moteurs Cadillac, des buses piézo avec un revêtement spécial sont utilisées. Avec les travaux à long terme sur les carburants à haute teneur en soufre, ceux-ci sont détruits, ce qui nécessite des réparations coûtant entre 1 500 et 2 000 dollars.

Moteur Piezoforsunka GDI

Les inconvénients peuvent également résider dans la faible prévalence des pièces de rechange pour de tels moteurs - très souvent, il faut les attendre dans les 2-3 semaines, ce qui entraîne de longs temps d'arrêt des véhicules. Par conséquent, si vous achetez une voiture à injection directe, réfléchissez sérieusement aux problèmes de réparation, ainsi qu’à la nécessité de faire le plein de carburant de haute qualité dans les stations-service.

Devrais-je acheter?

Bien entendu, les moteurs à injection directe ont une puissance et une poussée supérieures, ainsi qu'une économie de carburant. Cependant, ils présentent des inconvénients importants liés à la fiabilité et aux exigences en matière de qualité du carburant. Par conséquent, leur fonctionnement dans le contexte russe peut entraîner de fréquentes réparations coûteuses. Mais récemment, des voitures ayant subi une adaptation spéciale sont apparues sur le marché.

Ils peuvent être alimentés avec de l'essence ordinaire vendue dans les stations-service russes sans créer de risque de coûts matériels élevés. Leurs avantages ne sont pas si importants, mais même des moteurs à injection directe adaptés peuvent économiser beaucoup de carburant, tout en obtenant les meilleurs paramètres dynamiques.