La pratique de la construction de routes à péage est arrivée dans notre pays depuis l’étranger. Il présente des caractéristiques à la fois positives et négatives. La route à péage Moscou-Saint-Pétersbourg est un exemple de ce phénomène. Il est supposé que cela aidera lors du championnat du monde de football.

Les principales tâches assignées à l'artère de transport consistent à alléger le flux de l'autoroute fédérale «Russie» et à assurer une communication de transport de haute qualité et à haute vitesse entre les deux capitales. La longueur du sentier est d'environ sept cents kilomètres.

Le contenu

• 1 Histoire du développement du M-11
• 2 Inconvénients de la route M-10
• 3 côté financier
• 4 Caractéristiques de base du chemin
• 5 Hydrotechnique et infrastructure
• 6 Composante environnementale
• 7 Itinéraire complet
• 8 La question du voyage payant et gratuit. Facturation

L'histoire du développement de M-11

La construction de l'autoroute Moscou-Pierre devrait entraîner à terme une réduction de la charge sur la M-10, qui opère avec une charge excédentaire multipliée par quatre. Cela garantira également la vitesse maximale de passage des différentes sections du sentier, car le mode sera autorisé dans certains segments jusqu'à 150 km / h.

De retour dans les temps anciens, la M-10 s'appelait le camion Petersburg. Il a été posé à partir du début du XVIIIe siècle, lorsque la ville a été posée sur la Neva. Depuis lors, de nombreuses reconstructions et améliorations ont été associées à cette route.

Au 21ème siècle, le gouvernement a adopté un plan pour la construction d'une route moderne reliant les principales villes russes. Cela réduirait la charge de l'ancienne voie, qui était très coûteuse à réparer. Dans le processus de construction utilise des technologies modernes relatives à la construction et à la conception.

Les vitesses varient considérablement:

• il y a trois siècles, les citoyens ont voyagé de Moscou à Saint-Pétersbourg pendant vingt jours dans une cabane en rondins;
• la route actuelle permet de franchir cette distance sur son propre trajet en 20 heures;
• Il est supposé que le nouveau schéma de la route M11 permettra de couvrir la même distance en 5 à 7 heures dans des conditions favorables.

Vous devez savoir que la voie rapide construite entre les deux capitales se situera après la fin de l’autoroute la plus rapide du continent européen.

Inconvénients de la route M-10

La situation actuelle de "Léningrad", appelée route entre la Russie et la Russie, laisse beaucoup à désirer. Selon les normes, cela lui permet d’atteindre des vitesses allant jusqu’à 90 km / h sur presque toute sa longueur, soit 697 km. Sa largeur varie en moyenne entre 8 et 11 m et comprend 2 ou 3 bandes.

En réalité, dans certaines régions, il est physiquement impossible de composer 30, voire 10 km / h, en raison de la qualité de la toile et de l'abondance de trous que les services routiers n'ont pas le temps de corriger. Les problèmes sont arrangés et dus aux feux de signalisation installés, par exemple, à Vyshny Volochyok. Lorsque le trafic sur deux voies permet de surmonter ce "goulot d'étranglement" par mauvais temps, il peut prendre jusqu'à 5-6 heures.

La capacité de l'autoroute de Léningrad est limitée à 40 000 voitures. En réalité, elle doit supporter un trafic pouvant atteindre 170 000 voitures par jour. Cependant, personne ne va démonter le M10. Les conducteurs décideront indépendamment d'utiliser des sections de la route payantes ou de se déplacer de manière traditionnelle sur une route libre.

Côté financier

Une fois achevé, le M11 deviendra unique en raison de ses caractéristiques technologiques, mais aussi du fait qu’il s’agit du premier établissement de la Fédération de Russie basé sur un partenariat public-privé. Cela signifie que la contribution a été apportée non seulement du budget de l'État, mais également d'investisseurs privés. Dans ce cas, le revenu sera également facturé en faveur des deux parties.

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Les citoyens s'intéressent souvent au coût estimé du projet. Les chiffres annoncés oscillent autour de cent cinquante milliards de roubles. Le sentier est divisé en certains tronçons, dont celui de Khimki - Solnechnogorsk et celui de Solnechnogorsk - Klin, dont la superficie totale dépasse 130 km. La contribution du concessionnaire dépend d’un accord préalable.

Le segment principal coûte 60 milliards, ce qui comprend 23 milliards de fonds budgétaires. Le contournement de Vychy Volotchka a nécessité 46 milliards de dollars d'investissements en capital et l'accès au capital du nord coûte près de 38 milliards de dollars, dans lequel le gouvernement investit 3/4 et les investisseurs 1/4 du coût.

Caractéristiques de base du chemin

Selon le plan, le chemin devrait inclure 684 km de couverture de qualité entre les villes. La distance est divisée entre les zones:

• Moskovskaya - 90 km;
• Tverskaya - 253 km;
• Novgorodskaya - 233 km;
• Léningradskaïa - 75 km.

Le financement total dépassera peut-être le budget prévu de 153 milliards de roubles. La vitesse maximale autorisée sera de 150 km / h.

La largeur de chaque bande est de 375 cm et chaque section assume un nombre différent. À l’approche de l’aéroport Sheremetyevo, leur nombre doit être d’au moins 10 pièces. total dans les deux sens. Si le chemin atteint Zelenogorsk, alors 4 lignes y mènent et 4 voies en sortent, seulement 8 pcs. En outre, l'autoroute M11 Moscou - Saint-Pétersbourg sera sur une carte à quatre ou six voies, jusqu'à Saint-Pétersbourg, où elle sera étendue à 5 + 5 voies à l'approche.

Pour la sécurité des conducteurs installera une barrière de séparation en béton. Sa largeur atteint 5–6 m dans différentes zones.

Hydrotechnique et infrastructure

Le coût de la route à péage Moscou - Saint-Pétersbourg sera payé exclusivement sur la distance parcourue. Pour assurer l'exactitude du compte aidera un équipement spécial. Les points de contrôle seront équipés pour cela. Une congestion possible peut survenir aux étapes initiales en raison d'un paiement mal régulé. À l'avenir, tout est normalisé.

Une bordure sera formée tout au long du sentier, dont la largeur devrait être d'au moins 3,5 m. La plantation d'espaces verts (herbe) aidera à minimiser les glissements de terrain. Après quelques semaines après le semis, il forme un revêtement de qualité sous la forme d'une pelouse épaisse.

Il est supposé que tout au long du parcours, un bon éclairage sera installé et que l'infrastructure routière sera mise en place, qui comprend traditionnellement des stations-service, des cafés, des toilettes, des stations de traitement des eaux usées, des panneaux de protection acoustique, etc., dans le cadre de tels projets. y compris des centaines de ponts, stations de suivi, viaducs, points de communication, etc.

Il y a près de quatre douzaines d'échangeurs de transport sur la nouvelle route à péage. Ils sont érigés à différents niveaux, avec la hauteur la plus massive atteignant 35 m.

Composante environnementale

La longueur totale de Moscou à Saint-Pétersbourg permet de respecter les normes environnementales pendant la construction et les opérations ultérieures. Des filtres à sable sont installés pour chaque station d’épuration, ce qui permet de minimiser ou d’éliminer complètement la pénétration dans le système naturel de composants chimiques nocifs nécessairement présents lors de la conduite de véhicules.

Il est possible d'économiser toute la longueur des cours d'eau grâce à la pose de pipelines. La migration est également possible pour les animaux sauvages, tels que les verrats ou les élans. Dans cette situation, les constructeurs assemblent de larges passes pour animaux. Bien que peu de gens comprennent comment entraîner les animaux à utiliser ces méthodes de mouvement.

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L'inconvénient est l'abattage partiel de la forêt de Khimki, qui a eu lieu pendant la construction. Je me souviens de l'action qui s'est rendue aux locaux. Pour restaurer la zone verte, mais dans un autre district, 12 milliards de roubles ont été alloués sur le budget. pour l'achat et la plantation de plants.

La section traversant la zone protégée de Zavidovo constituait une autre pierre d'achoppement. Le différend a été résolu en allouant une indemnité sous la forme d’un nouveau terrain. Cependant, la question des travaux de l'observatoire Pulkovo, situé à proximité de la nouvelle autoroute, n'est pas entièrement résolue. Le bruit et la poussière possibles peuvent compliquer son travail.

Itinéraire complet

La M11 part de la capitale à l'intersection du périphérique de Moscou et de l'échangeur Brusinovskaya. Puis il fait le tour de Khimki et de la ville de Vashutino. Après avoir traversé l’autoroute internationale menant à l’aéroport de Sheremetyevo, à l’autoroute Sheremetyevskoe et à Zelenograd depuis l’autoroute A-107. Le chemin vers Solnechnogorsk ne se fait pas mais se dirige immédiatement vers le parallèle à l’autoroute M-10. Ce site est déjà utilisé par les automobilistes à pleine puissance.

Il y a cinq intersections avec l'ancienne route de Leningrad:

• avant d'entrer dans Solnechnogorsk, 58 km;
• à Tver 149 km;
• après avoir conduit Torzhok à 258 km;
• près de Hotilovo après Vyshny Volochka sur 334 km;
• pour Veliky Novgorod sur 543 km.

Dans des villes telles que Tver, Klin, Valdai et Veliky Novgorod, le chemin n'entre pas. Cependant, le projet prévoit des congrès obligatoires, permettant, si nécessaire, de visiter ces localités.

La question du voyage payant et gratuit. Facturation

Il est supposé que la partie payée sera la route sur 606 km. Il a été décidé de réduire l'écart entre Klin et Mednoy. Il est situé entre 15 et 58 km. De nombreux segments ont déjà été lancés sur une base payante, notamment en contournant le Volochyok supérieur. L'ouverture approximative est prévue pour 2018.

Les chauffeurs dont le paiement est approximatif doivent descendre entre 2 et 3,62 roubles. pour 1 km. Cependant, pour les régions de Tver et de Novgorod, la limite a été fixée à 1 frotte. par km. Même le président du pays a prêté attention au coût élevé des parcelles individuelles car, en réalité, il dépasse les normes.

Premièrement, le prix à payer pour Solnechnogorka a atteint 500 roubles et pour Zelenogorsk jusqu'à 300 roubles. Plus tard, ils ont commencé à différencier les transports, comme beaucoup l'ont boycotté. La différenciation a eu lieu en fonction du taux journalier, de la classe de voiture et des jours de la semaine. Il existe également des abonnements et des avantages 30 fois pour les propriétaires de transpondeurs.

Maintenant utilisé des catégories de voitures avec une facturation différente par groupes:

• motos, voitures, petits autobus ou camions;
• voitures de taille moyenne avec une hauteur maximale de 2,6 m;
• transport dimensionnel à deux essieux dont la hauteur est supérieure à 2,6 m;
• voitures hautes à trois essieux ou plus.

Une description plus détaillée est disponible sur le site de la NWCC. Il convient de prêter attention à, car les prix peuvent varier.