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La marque allemande a présenté une nouvelle facette de la sécurité et de l'intelligence à la Mercedes Classe C Les Audi A4 et BMW 3, qui laissent loin derrière leurs concurrents, succombent clairement à la nouvelle Mercedes Classe C. Ces voitures présentent-elles suffisamment d'avantages pour concurrencer en toute confiance le nouveau produit de notre article, qui présente une analyse comparative des voitures Mercedes C 180, BMW 320i et Audi A4?
Comparaison de Mercedes C 180 avec BMW 3 et Audi A4
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Classiques du genre et ses concurrents
Aujourd'hui, la classe S a une nouvelle fois modifié l'avantage technologique des possibilités et, avec le temps, elle commence à changer de plus en plus souvent. Ces paroles n’ont été prononcées par personne, mais par le principal des pieds nus du constructeur automobile Mercedes Dieter Zetsche, qui a décidé de caractériser le fleuron de son industrie automobile. Bien entendu, même si la classe n’est pas une Mercedes très vendue, il est extrêmement important, pour chaque marque de voiture, de préserver son visage, en particulier dans le contexte concurrentiel actuel.
Voiture Mercedes C 180
Mais la classe C est un niveau complètement différent. Chaque année, les voitures de la classe C acquièrent des centaines de milliers de clients. La classe C est aujourd'hui le principal segment de production rentable, garantissant ainsi à l'entreprise non seulement une situation financière stable, mais également sa croissance économique. À cet égard, le modèle de la classe C suscite de grands espoirs. Quel est le degré actuel de concurrence dans la pratique dans cette classe?
Ces dernières années, le groupe automobile Mercedes a accru la production de voitures compactes qui ont déjà gagné la confiance des clients internationaux. Les fans dévoués de Mercedes ne sont pas toujours satisfaits de certains écarts par rapport au style caractéristique, qui change de plus en plus souvent dans le but d'accroître sa part du marché automobile mondial. En particulier, le coût de la marque de voiture Mercedes est connu dans le monde entier. Cependant, la suspension rigide et le moteur non natif de Reno sont clairement hors de propos. Cette stratégie de production ne semble pas convaincante et de nombreux fans de Mercedes ne l’apprécient tout simplement pas.
Les propriétaires de Mercedes d’une seule voix se disent extrêmement préoccupés par le nouveau vecteur de développement de la société. À cet égard, la société s'est privée de conserver le vecteur de conception de base de la classe C, qui plait depuis longtemps à tous les goûts. Mercedes Classe C est un excellent confort et un degré de sécurité impeccable. Ces avantages seront-ils suffisants pour vaincre les BMW 3 et Audi A4?
Berline Mercedes C 180
Изнутри салон нового Мерседеса С-класса имеет уровень комфортности не ниже, чем у лимузина. В роскошности салона все автомобили С-класса являются абсолютными лидерами, так как им никто не способен предоставить в этом сегменте конкуренцию. Причём внутри салон хоть и роскошный, но выполнен в классически строгом дизайнерском стиле. Звукоизоляция автомобиля Мерседеса на отменном уровне, впрочем, как и качество сборки, которая не может вызывать каких-либо нареканий. Плюс ко всему кресла переднего ряда имеют полноценную регулировку и являются чрезвычайно комфортабельными, а сам devant ряд имеет наибольшее количество свободного места среди всех своих конкурентов. Задняя часть салона, к сожалению, не отличается повышенной степенью вместимости. Сравнительно со своим предшественником С-класса, в целом длина автомобиля была увеличена на 10 см и составила 4,69 метра. Между прочим, кузов имеет на 7 см большую длину, чем у прямого конкурента BMW 3. Стоит также отметить, что задняя часть салона BMW 3-й серии имеет немного больший объём сравнительно с новым Мерседесом С-класса.
Berline BMW 3
Intérieur de voiture BMW 
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adom.ru «тройки» действительно очень сильно настораживает. Пластиковая отделка салона выглядит не совсем привлекательно, а её стоимость крайне невысокая. К самой же сборке претензии отсутствуют. BMW «тройка» обладает намного лучшей эргономикой, которая на первый взгляд кажется практически идеальной. Несмотря на многочисленную функциональность в управлении эргономикой, с ней сможет разобраться даже тот владелец, который ещё не до конца овладел управлением гаджета. Главный элемент управления представлен шайбой-пультом, само же меню программного обеспечения строго структурировано и хорошо упорядочено, что позволяет сразу разобраться, что к чему.
Dans le domaine du multimédia, la Mercedes Classe C prend la position de leader, à savoir que le menu est en train de perdre un peu la vérité, car de petits événements d’attelage se produisent parfois. Le système Comand met un peu de temps à s’habituer pour s’adapter au processus de gestion. Au fil du temps, le menu sera géré automatiquement et sans boucle. Ceci est très pratique, car le propriétaire sera capable de contrôler inconsciemment l'ergonomie et de ne pas méditer sur les subtilités du processus contrôlé.
Berline Audi A4
L'ergonomie de l'Audi A4 est très loin derrière et loin derrière ses concurrents. L'intérieur de l'habitacle n'a pas l'air moderne et les touches de commande sont souvent loin d'être idéalement placées. Le système de navigation Audi A4 ne prend malheureusement pas en charge l'écriture manuscrite. La composante graphique du menu semble extrêmement dépassée, la structure elle-même est plutôt bien faite et ressemble à bien des égards au menu de la Mercedes Classe C
BMW est bien capable d'économiser et de mieux sur la piste
Aujourd'hui, l'ampleur de la réduction des effectifs a été radicalement modifiée. Les Mercedes C180 et BMW 320 sont équipées d'un moteur turbocompressé de 1,6 litre. Malgré le fait que le volume de l'Audi turbo de 200 centimètres cubes dépasse celui de la BMW, la puissance maximale de leurs moteurs est absolument la même.
| Voiture faire: | AUDI | BMW | MERCEDES |
| Type de moteur / Emplacement: | 4 cylindres d'affilée, turbo / longitudinal longitudinal: | 4 cylindres d'affilée, turbo / longitudinal longitudinal: | 4 cylindres d'affilée, turbo / longitudinal longitudinal: |
| Nombre de soupapes / arbres à cames: | 4 par cylindre / 2 | 4 par cylindre / 2 | 4 par cylindre / 2 |
| Entraînement de chronométrage: | chaîne | chaîne | chaîne |
| Volume de travail, cm3: | 1798 | 1598 | 1595 |
| kW (HP) à tr / min: | 125 (170) 3800 | 125 (170) 4800 | 115 (156)/5300 |
| Nm à rpm: | 320/1400 | 250/1500 | 250/1200 |
| Vitesse maxi, km / h: | 230 | 230 | 223 |
| CAT: | 6МКПП | 8AKPP | 7AKPP |
| Drive: | devant | arrière | arrière |
| freins: | disque / disque | disque / disque | disque / disque |
| taille de la roue: | 225 / 50R 17 ans | 205/50 R 16 W | 225/45 - 245/40 R 18 Y |
| consommation l / 100 km: | 7,4/4,8/5,7 | 7,3/4,4/5,4 | 6,8/4,6/5,4 |
| volume du réservoir, l: | 63 | 60 | 66 |
| Carburant: | AI-95 | AI-95 | AI-95 |
| Volume du coffre, l: | 480 | 480 | 480 |
| Longueur / largeur / hauteur, mm: | 4701/1826-2040/1427 | 4624/1811-2031/1428 | 4686/1810-2020/1442 |
| Poids, kg: | 1510 | 1485 | 1507 |
Sur le papier, en principe, toutes les berlines ont un pouvoir relativement faible, mais dans la pratique, cela est plus que suffisant. La voiture BMW est équipée du moteur le plus efficace. Son taux d'accélération n'est pas beaucoup plus élevé que celui d'une voiture Audi ou Mercedes. Même si Audi a 70 Nm de couple en plus, cela n’enlève pas la supériorité de la BMW. Visuellement, assis dans la voiture BMW, il semble que la vitesse d'accélération soit vraiment plus élevée. Le moteur même de cette voiture fonctionne de manière stable dans tous les modes de charge. Cependant, pendant le mouvement, le moteur de 1,6 litre fait beaucoup de bruit et vibre plutôt bien, ce qui n’est souvent pas caractéristique d’un moteur d’une telle puissance.
Voiture d'essai Mercedes C180:
Avec les moteurs en général, le paradoxe est obtenu en termes de bruit. Le moteur Mercedes commence à faire beaucoup de bruit tout en appuyant sur la pédale d'accélérateur, et l'accélération se produit avec un léger retard peu visible. Les révolutions élevées du moteur Mercedes sont perceptibles dans le salon, malgré le degré d'isolation extrêmement élevé. Cependant, lors d'un mouvement en douceur, calme et harmonieux, le moteur fonctionne pratiquement en silence.
Le moteur Audi est représenté par 4 cylindres et fonctionne presque silencieusement sur autoroute, dans ce segment en avance sur ses concurrents directs. Le grondement du moteur est un peu audible et le son lui-même est assez agréablement perçu par l'oreille. Le compartiment moteur est doté d’un excellent degré d’isolation phonique.
Testez la voiture Audi A4:
En termes de fonctionnalité, le moteur et la transmission d'Audi perdent face à ses concurrents directs. Et cela est dû en grande partie à la transmission mécanique. Même s'il existait une CVT Multironic, installée sur des berlines Audi et réputée pour son action lente, cela permettrait non seulement de sauver la situation, mais aussi de l'aggraver.
Objectivement, la boîte de vitesses manuelle Audi fonctionne parfaitement, cependant, les concurrents sont équipés d'une "automatique" hydrodynamique, qui fonctionne beaucoup plus efficacement. La boîte idéale pour une BMW qui compte huit étapes et fonctionne parfaitement: elle réagit instantanément à la commande entrante et il est presque impossible de la forcer à s’arrêter dans la pratique. Vient ensuite la «boîte automatique» à sept rapports d’une Mercedes, qui ne fonctionne idéalement qu’à des régimes moteur modérés. Dès que l'harmonie du mouvement est perturbée, «l'automate» Mercedes commence à réfléchir longtemps et à publier de subtiles secousses.
Essai routier d'une voiture BMW 3:
Objectivement, BMW dispose de la meilleure paire totale représentée par le moteur et la transmission. Une caractéristique intéressante de la "troïka" BMW est le niveau de consommation de carburant, qui est le plus faible et dépasse le demi-litre par rapport à ses concurrents directs pour cet indicateur.
La nouvelle suspension pneumatique de haute technologie Mercedes est chère, mais elle est d'excellente qualité.
Ce constructeur automobile, Mercedes, est le pionnier de la suspension pour les voitures de la classe moyenne. Il y a de bonnes raisons de croire que la Classe C attend un nouveau succès, car dans le domaine du confort, Mercedes s'est assurée un leadership confiant. Comme cette caractéristique est la plus caractéristique du constructeur allemand Mercedes, la suspension fonctionne si bien que même des irrégularités routières importantes ont peu d’effet sur la position de la caisse dans l’espace, ce qui permet de ne pas sentir les vibrations de la route pendant le trajet. Cette déclaration s’applique aux voitures de la classe C équipées de pneus de 18 pouces.
Certes, la suspension pneumatique d’une Mercedes ne peut pas être qualifiée d’idéale et une partie des irrégularités de la chaussée peut être entendue par une petite vibration dans l’habitacle du véhicule. Comme les pneus ont un profil bas, la pénétration dans un trou profond est immédiatement ressentie. La suspension pneumatique et la version la plus simple de l'extérieur coûteront 3 269 euros, un plaisir très coûteux pour cette classe de voitures.
Suspension BMW "troïka" ne devrait pas être prématurément radiée. Les composants de la "troïka" Efficient Dynamics Edition ont des pneus étroits adaptés aux irrégularités de la route. Les pneus étroits réduisent légèrement le degré de contrôle et le caractère sportif de la voiture. La douceur de la suspension BMW Série 3 est presque aussi bonne que celle de son concurrent direct Mercedes Classe C; elle ne coûte en outre que 1 400 euros. Avec trois passagers BMW suspension fait face à un bang, mais avec quatre commence déjà à être remarqué un certain degré de rugosité dans le comportement. L'essieu arrière de la voiture est particulièrement visible.
Audi dans la compétition de suspension a longtemps été à la traîne de ses concurrents directs. Objectivement, la suspension d’Audi est bonne, mais elle ne tient même pas a priori au «excellent». En général, Audi a un caractère sportif et est construit dans le style le plus rigide, comparé à une BMW ou une Mercedes. Dans les virages serrés à grande vitesse, l’Audi A4 glisse sur le côté et un certain dérapage est observé, de sorte que le degré de contrôlabilité n’atteint même pas la limite inférieure de ses concurrents.
Résultat objectif
| marque de voiture: | POINT MAX | BMW | MERCEDES | AUDI |
| CORPS | ||||
| Siège avant: | 20 | 16 | 17 | 16 |
| siège arrière: | 20 | 15 | 13 | 11 |
| sens de l'espace: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| capacité du coffre: | 20 | 12 | 12 | 12 |
| transformabilité: | 10 | 0 | 0 | 0 |
| capacité de charge: | 10 | 6 | 6 | 6 |
| poids de remorquage: | 5 | 1 | 4 | 3 |
| visibilité: | 15 | 12 | 12 | 12 |
| qualité de construction: | 20 | 17 | 19 | 18 |
| fonctionnalité: | 10 | 9 | 9 | 9 |
| systèmes de sécurité: | 10 | 5 | 6 | 4 |
| RÉSULTAT | 150 | 99 | 104 | 97 |
| MOTEUR ET TRANSMISSION | ||||
| Accélération: | 15 | 12 | 10 | 11 |
| Élasticité: | 20 | 15 | 13 | 13 |
| Vitesse maximale: | 5 | 3 | 3 | 3 |
| Douceur moteur: | 15 | 11 | 11 | 12 |
| réactivité: | 10 | 6 | 5 | 6 |
| transmission: | 20 | 19 | 16 | 14 |
| flux de test: | 30 | 25 | 24 | 23 |
| taux de stock: | 10 | 6 | 6 | 5 |
| RÉSULTAT | 125 | 97 | 88 | 87 |
| CONFORT | ||||
| Atterrissage dans le salon: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Position du siège: | 15 | 14 | 14 | 13 |
| sièges avant: | 20 | 17 | 17 | 18 |
| sièges arrière: | 10 | 6 | 6 | 7 |
| ergonomie: | 10 | 9 | 8 | 8 |
| suspension: | 25 | 21 | 23 | 18 |
| isolation: | 10 | 7 | 9 | 9 |
| niveau sonore global: | 15 | 11 | 13 | 12 |
| équipement de confort: | 15 | 6 | 9 | 5 |
| multimédia natif: | 10 | 9 | 10 | 7 |
| systèmes auxiliaires: | 5 | 4 | 5 | 3 |
| air conditionné: | 10 | 5 | 5 | 5 |
| RÉSULTAT | 150 | 113 | 123 | 109 |
| DYNAMIQUE | ||||
| Performance routière | 20 | 17 | 18 | 17 |
| Efficacité des systèmes de sécurité: | 15 | 14 | 14 | 14 |
| déplacement droit: | 10 | 9 | 10 | 10 |
| maniabilité: | 20 | 17 | 16 | 16 |
| gestion: | 20 | 18 | 18 | 16 |
| stabilité en virage: | 10 | 8 | 8 | 6 |
| diamètre de braquage: | 10 | 5 | 5 | 4 |
| distance d'arrêt: | 20 | 13 | 18 | 16 |
| RÉSULTAT | 125 | 101 | 107 | 99 |
| ESTIMATIONS DE TEST | 600 | 446 | 454 | 424 |
| Les coûts | ||||
| Prix: | 40 | 18 | 13 | 24 |
| Revente: | 20 | 16 | 12 | 10 |
| Assurance: | 5 | 4 | 4 | 4 |
| Entretien: | 15 | 8 | 8 | 10 |
| Garantie | 10 | 5 | 2 | 4 |
| Options: | 10 | 7 | 6 | 7 |
| RÉSULTAT | 100 | 58 | 45 | 59 |
| RÉSULTAT FINAL | 700 | 504 | 499 | 483 |
| POSITIONS | 1 | 2 | 3 |
Сегодня Мерседес С-класса занимает лидирующую позицию в среднем классе премиум-сегмента. Это обусловлено тем, что автомобильный концерн Meredes решил сделать акцент на своих извечных классических качествах. С-класс является образцом не только комфортабельности и стильности, но также и интерьерной роскоши. Если взять во внимание стоимость и некоторые другие параметры, то BMW «тройка» занимает первое место. Если же не брать этот показатель во внимание, то лидерство за Мерседесом, несмотря на оценки. BMW в целом имеет более привлекательный внешний вид, что в некоторой степени объясняется характерными агрессивными чертами спортивного стиля. Преимущество Audi A4 заключается также в её стоимости, но уровень технологичности очень сильно отстал, и цена не может спасти ситуацию.
