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Les crossovers modernes sont progressivement privés du statut de voitures lentes et encombrantes, héritées des véhicules utilitaires sport des années précédentes. Un bon exemple est la nouvelle génération SsangYong Actyon, dans laquelle la voiture a non seulement changé visuellement, mais a également perdu son cadre et s'est dotée d'une technique totalement nouvelle qui permet d'obtenir la meilleure performance dynamique. On peut le comparer à un multisegment coréen similaire, qui a une longue existence dans la classe des passagers, KIA Sportage. Pour déterminer quelle voiture convient le mieux aux conducteurs actifs - SangYong Aktion ou KIA Sporteydzh, nous allons tester des modifications avec les moteurs diesel et les transmissions mécaniques les plus puissants. Dans ce cas, KIA Sportage et SsangYong Actyon auront le même coût - la différence de prix entre les ensembles complets les plus chers ne dépasse pas 100 000 roubles.
SsangYong Actyon et KIA Sportage — кроссоверы для активных людей
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Lignes électriques croisées
Так как в сравнении попадают наиболее мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon et KIA Sportage, стоит немедленно перейти к сравнению динамики. Машина от корейского бренда SsangYong обладает отличным удобством управления ускорением — демпфирование педали, характерное для большинства производителей почти не чувствуется, благодаря чему автомобиль даже провоцирует совершать рискованные манёвры. Силового агрегата мощностью в 175 лошадиных сил хватает Actyon с избытком — в городе машина даёт возможность первым уходить с линии разметки у светофора, оставляя позади даже некоторые «заряженные» купе с бензиновыми моторами благодаря невероятной тяге дизеля, достигающей своего пика уже на 3000 оборотов в минуту. SsangYong Actyon perdra inévitablement, car les transmissions allongées de la transmission mécanique sont davantage axées sur l'efficacité et la douceur. Mais sur la piste, vous ne pouvez que vous détendre et utiliser l’une des marches surélevées de l’Actyon, en oubliant la nécessité de changer de direction pour rester dans un ruisseau dense.
Si vous comparez le KIA Sportage ou le SsangYong Actyon qui ont fait l’objet des tests, il s’avère que le premier est un peu plus puissant avec un volume de travail similaire de l’unité de puissance - la performance atteint 184 chevaux. Cependant, lors de la première rencontre avec la voiture KIA, cela n’a pas du tout été ressenti en raison de la très forte pédale d’essence, qui ralentit inévitablement les accélérations lors du démarrage à l’arrêt. Mais la situation évolue à toute vitesse. Si SsangYong Actyon ressemble à un tyran qui commence bien des feux de signalisation et broute une concurrence sérieuse, alors KIA Sportage, avec son personnage de combat, est prêt à tenir jusqu'au bout. À bien des égards, d’excellents paramètres dynamiques dus à des rapports d’engrenage bien choisis dans qui vous permettent de garder constamment le moteur dans la plage de fonctionnement. Oui, et la valeur limite du couple étant atteinte un peu plus tôt, Sportage, qui démarre lentement, vous permet de continuer à maintenir un excellent rythme, que ce soit en ville ou sur des routes dégagées.
Perméabilité
Puisque nous comparons les multisegments, il convient de saisir cette occasion pour évaluer leurs capacités hors route, d’autant plus que la génération précédente de SsangYong Actyon n’était pas inférieure à celle de nombreuses voitures plus sérieuses. Cependant, le miracle ne s'est pas produit: nous avons déjà une machine complètement différente, conçue avec une approche différente. La transition de l’Actyon du cadre au corps porteur ainsi que la réduction du poids et l’abaissement du centre de gravité ont également pris une partie de la garde au sol, dont il ne reste que 190 mm. Même ce chiffre serait assez bon, mais tout gâte les élégants pare-chocs de SsangYong Actyon, qui ont été créés pour la conduite en ville et ont de très petits angles d’entrée et de sortie. La transmission intégrale Actyon, utilisant un couplage visqueux, surchauffe rarement, contrairement à de nombreux autres multisegments, mais laisse glisser quelques secondes avant de s'allumer - pendant ce temps, vous risquez de vous enliser très profondément. Avant que l'apprêt ne soit lavé sur le SsangYong Actyon, l'accouplement peut être bloqué de force. Cependant, vous êtes assuré d'une surchauffe avec la transmission arrière déconnectée après 15 à 20 minutes de mouvement dans ce mode.
Voiture d'essai SsangYong Actyon:
Si on compare le Sporteydzh ou l'Aktion, la marque de voiture KIA sera beaucoup mieux équipée en termes de préparation pour le tout-terrain. Le couplage visqueux traditionnel, utilisé dans SsangYong Actyon, est occupé par une unité électrohydraulique, qui permet d’obtenir des réponses presque instantanées à un changement des conditions de la route. De plus, KIA Sportage n’est pas enclin à surchauffer la transmission, ce qui lui permet de conserver longtemps les avantages de la traction intégrale lorsqu’il conduit dans la boue ou dans la neige peu profonde. Cependant, malgré tout le matériel, il n’est pas recommandé de rouler sur l’asphalte du multisegment KIA - sa garde au sol n’est que de 170 mm, ce qui signifie que vous êtes coincé dans le premier trou recouvert de neige, heurtant le fond avec des buttes basses et un arrêt imprévu dans une piste sale. En outre, KIA Sportage est le propriétaire de pare-chocs non moins à la mode que ceux installés sur l'Actyon - il en résulte des angles très limités pour surmonter les obstacles.
Voiture d'essai KIA Sportage:
Le confort
Ce que l’on peut appeler la principale caractéristique positive du SsangYong Actyon est le réglage de son châssis, qui offre un excellent confort aux passagers. En ville, Actyon n'autorise pas les chocs et les vibrations, même en cas d'irrégularités aussi importantes que les traces de tram et les ralentisseurs. Et seulement avec une vitesse croissante, SsangYong commence à s'énerver avec des coups désagréables lors de la conduite à travers des fosses, des bosses et de longues vagues de chaussée en asphalte. Cependant, malgré ces caractéristiques du réglage de la suspension, SsangYong Actyon ne réduit pas la commodité et la précision du contrôle - lors de la conduite des joints de la chaussée et des grandes fissures, le volant ne dévie pas d'un millimètre de sa position d'origine.
Les ingénieurs de KIA souhaitaient également adapter la suspension de crossage Sportage à son moteur diesel puissant. 
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adom.ru - cependant, ils ont choisi une méthode plutôt controversée. Comme toutes les voitures de cette marque, la Sportage a l'air trop dure et manque de confort. Dans tous les modes de conduite, soyez prêt à ressentir des coups assez forts et à supporter les sons provenant du dessous. Cependant, la précision de la gestion de KIA Sportage n’est pas à redire - la voiture obéit au volant beaucoup mieux que ses concurrents. En général, la KIA est perçue comme une voiture harmonieuse qui peut donner du plaisir à la conduite, même si elle oblige à supporter certains inconvénients.
Paramètres internes
La praticité
О дизайне обоих автомобилей было сказано уже очень много, поэтому устраивать сравнение SsangYong Actyon et KIA Sportage в этой области нет смысла. Хочется только сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют облик, полностью соответствующий современным трендам. Вот только внутри KIA Sportage немного более оригинален за счёт применения огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг рукоятки управления КПП.
Il est beaucoup plus intéressant de comparer le côté pratique des voitures. Par exemple, le SsangYong se distingue par la taille considérable de son coffre, même lorsque les sièges arrière sont complètement dépliés. Le chiffre atteint 486 litres, mais le chargement d'objets volumineux est quelque peu réduit en raison des passages de roue en saillie. Peut-être que SsangYong Actyon nous surprendra après la transformation du canapé - mais encore une fois, nous devons faire face à la déception. Le volume total de la soute n’est que de 1,3 mètre cube et, au plancher SsangYong, une étape considérable vous empêche de transporter des objets aussi fragiles que les téléviseurs à écran plat modernes.
Si nous considérons la KIA Sportage, son propriétaire sera d’abord ravi par le volume de son coffre à bagages de 564 litres, caractérisé par une faible hauteur de chargement et l’absence de passages de roue en saillie. Cependant, après la transformation, vous ressentez les mêmes sentiments que lorsque vous repliez les sièges arrière du SsangYong Actyon. Les paramètres sont complètement identiques: dans KIA, vous obtenez un compartiment de 1,3 mètre cube avec une marche, ce qui vous empêche de transporter de longues charges peu solides.
La grandeur
Il est très confortable de s'asseoir devant SsangYong - surtout si vous n'êtes pas distingué par une énorme largeur d'épaules. Le support latéral trop étroit de l’Actyon gâte toute l’impression de l’excellente forme du dossier et du coussin, ainsi que de l’ameublement en cuir agréable au toucher. Au cours d'un long voyage, cela conduira au fait que les personnes de grande taille seront forcées d'avancer constamment, essayant de rompre avec la contrainte, qui est différente, SsangYong Actyon. Mais vous n’avez pas à vous plaindre du tout du canapé: il a une belle forme et une largeur considérable, permettant à trois personnes de s’asseoir ici, quelle que soit leur taille. En outre, il convient de mentionner l'espace considérable réservé aux jambes et à la tête, qui est différent du SsangYong Actyon - il devient immédiatement évident de savoir ce qui a sacrifié le volume du coffre à bagages.
| Voiture faire: | SsangYong Actyon | KIA Sportage |
| Pays de fabrication: | Corée (Assemblée - Russie, Vladivostok) | Corée (Construire - Russie) |
| Type de corps: | Croisement | Croisement |
| Nombre de places: | 5 | 5 |
| Nombre de portes: | 5 | 5 |
| Cylindrée cm: | 1998 | 1995 |
| Puissance, l. environ / min: | 175/4000 | 184/4000 |
| Vitesse maximale, km / h: | 179 | 194 |
| Accélération à 100 km / h, à partir de: | 10,0 | 9,4 |
| Type de lecteur: | Plein | Plein |
| CAT: | 6 MKPP | 6 MKPP |
| Type de carburant: | DT | DT |
| Consommation par 100 km: | Dans la ville 7.5 / En dehors de la ville 5.1 | Dans la ville 7.2 / En dehors de la ville 6.0 |
| Longueur, mm: | 4410 | 4440 |
| Largeur, mm: | 1830 | 1855 |
| Hauteur, mm: | 1675 | 1635 |
| Jeu, mm: | 180 | 172 |
| Taille des pneus: | 215/65 R16 | 215/70 R16 |
| Poids à vide, kg: | 1693 | 1677 |
| Plein poids, kg: | 2170 | 2140 |
| Capacité du réservoir de carburant: | 57 | 58 |
Croisement от KIA намного честнее в своих недостатках — далёкую от оптимальной форму спинки переднего кресла Sportage ощущаешь сразу же, и готовишься к неудобству в дальней дороге. Но в остальном никаких ошибок вы не найдёте — за исключением грубо выглядящей кожи на обивке сидений KIA Sportage лишён просчётов в эргономике. Если в SsangYong Actyon просто отмечаешь, что задний диван имеет преимущество над багажным отсеком, то тут хочется поблагодарить за это инженеров KIA. L'espace est si vaste qu'il est bon de comparer la voiture à celle de berlines de classe affaires, dans lesquelles vous pouvez passer le pied au-dessus du pied même en choisissant la forme la plus confortable. Le seul petit inconvénient est la forme de l'oreiller Sportage, qui est presque convexe, mais vous pouvez le pardonner si vous vous souvenez des dimensions métriques de la partie arrière de la cabine.
Le meilleur et le plus rapide
Несмотря на то что динамика обоих автомобилей находится на одинаковом уровне, KIA Sportage всё же удобнее в управлении — при условии, что вы не станете обращать внимание на жёсткость подвески. Если говорить о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам и даже лёгкой пересечённой местности, однако в городе существенно отстаёт от KIA Sportage. Croisement от KIA также намного превосходит конкурента по вместимости — пусть он не обладает крупным багажником, но места на задних сиденьях здесь предостаточно. Единственное, в чём наблюдается полный паритет — так это во внешности, которая выглядит достойно как у KIA Sportage, так и у SsangYong Actyon.
