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Introduction

À ce jour, les voitures respectables sont de plus en plus en demande. Malgré leur statut de représentants, ils sont référés à la fois aux sports, aux sports prestigieux, aux crossovers et aux sports universels, quelle que soit leur situation. Habituellement, les modèles Lexus et BMW sérieux sont achetés par des personnes qui en ont assez de gagner gros chaque jour. Essayons de faire une analyse comparative de ces deux géants du monde automobile.

Informations générales

Lexus a toujours été considérée comme une voiture très performante, les ventes ont été assez bonnes et il n’était pas rare d’avoir pu comparer que ces voitures ne sont pas inférieures aux voitures allemandes. Mais il y a quand même eu quelques petits moments où quelque chose manquait - un modèle manquait de solidité, quelque part un modèle manquait de puissance moteur. Mais, bien sûr, le début de la "nouvelle" Lexus a été posé il y a longtemps.

Читать далее о том, что лучше выбрать Lexus или BMW?-->Сейчас же японские производители поняли, на что следует уделять внимание, где стоит что-то исправить во внешнем и внутреннем дизайне, где можно добавить мощности. И что же в итоге получилось? На одном из крупнейших автомобильных мероприятий был представлен японский концепт-кар новой модели Лексуса. Все были ею ошеломлены: плавные переходы, неожиданные изгибы и растянутые поверхности приятно удивили и поразили каждого. Но специалисты ожидали от серийной модели нечто более простое и не такое привлекательное и броское, но всё же ошиблись. Миру предстал Лексус XE30.

Ce fut une vraie "balle" dans sa classe. Même à certains moments, le concept était inférieur au modèle en série. Les impressions de ce qu'il a vu sont restées colossales. Optique, "perles" de lumière du jour, feux arrière - tous les éléments évoquent un plaisir tranquille

Конечно, что касается дизайна — это все на любителя, кто-то любит классику и эстетику, а кто-то в восторге от брутальных прямолинейных контуров и элементов. А вот начинка… Это совершенно другой разговор. Если брать модель Лексус XE30, то для сравнения с ней идеально подходит немецкий автомобиль БМВ третьей серии, а если брать Лексус RX350 — однозначно BMV H3.

Voitures de sport BMW et Lexus

Bien sûr, la première rangée de sièges Lexus ne regorge pas d’ajustements allemands, mais, selon les propriétaires, les séduit beaucoup et convient aux personnes lourdes comme aux personnes minces. Les sièges Lexus sont souvent installés dans la série F-Sport.

Dans les deux voitures, la cabine est décorée avec goût et le conducteur peut avoir l’impression de lui mettre une veste très chère en matériaux coûteux. Pour ceux qui aiment fumer, Lexus a présenté une petite surprise désagréable dans leurs modèles: l'allume-cigarette est situé dans un lieu secret et invisible, ce qui n'est pas toujours pratique pour le propriétaire. En ce qui concerne le réglage des instruments (par exemple, le réglage de la fréquence d’une onde à la radio), vous utilisez un joystick à doigts flottants, ce qui n’est pas toujours pratique en conduite. Chez BMW, l’utilisation du contrôleur Ai-Drive n’est pas toujours pratique, ce qui peut compliquer les réglages pendant la conduite. Et si vous prenez le moniteur de l'ordinateur de bord de deux voitures, la victoire est nette pour la BMW. Sur l'écran d'une voiture allemande, l'image est plus nette et les graphismes plus développés.

Les sièges d'auto sont réglementés dans différentes directions, ce qui n'est pas une innovation pour aucune voiture moderne. Le matériau de rembourrage est choisi cher dans tous les modèles et BMW et Lexus, mais certains éléments de la voiture japonaise (poignées de porte, certains boutons) sont en plastique bon marché par rapport à l'allemand. Par conséquent, dans la première partie de la "course" victoire pour un diplômé de l'industrie automobile allemande.

Peu de capacité

Naturellement, si on considère les voitures de sport, le «pilote» principal est le conducteur. Quand une telle voiture est achetée, il n’ya aucune idée de ce que les passagers arrière se sentiront. La même image avec nos pupilles. BMW et Lexus, bien qu’ils aient plus de place à l’arrière, ne suffisent pas à assurer un voyage confortable et longue distance. Confortable de s'asseoir dans la voiture et de s'y adapter confortablement, il ne peut accueillir que deux personnes sur un deuxième modèle.

Nous testons les SUV BMW X3 et Lexus RX 350

Aujourd'hui, les gens préfèrent les crossovers plus que les petites citadines. Plusieurs raisons peuvent expliquer cela: les VUS ne sont pas moins prestigieux que les berlines; la capacité de la cabine atteint cinq à sept personnes; l'équipement de sport est très pratique à transporter à cause de la grande quantité de bagages; un atterrissage haut donne un sentiment de sécurité pendant le mouvement. Et bien sûr, l'une des principales raisons est la perméabilité.

Si nous considérons des modèles spécifiques, les produits phares de ce segment sont la Lexus japonaise et la BMW allemande.

L’apparence de chaque modèle parle de lui-même: ce sont des voitures solides avec des moteurs puissants. À la solidité du BCM X3, les «narines» augmentées de la calandre ont ajouté, qui ressemblait à la BMW X5. En outre, un regard légèrement étrange attaché côtés incurvés non naturels et une sorte d'optique de marque.

L'intérieur de la BMW X3 allemande est construit dans un style classique. La console a un petit angle de rotation vers le conducteur, la qualité de la finition est excellente. Le siège du conducteur est très confortable et peut être réglé dans différentes positions, sauf dans la région lombaire. Le volant est recouvert d’un cuir coûteux et tient bien en main. Sur une échelle de dix points, l’intérieur d’une BMW peut être évalué en toute sécurité sur neuf.

Voiture américaine conçue par Lexus japonaise. Inserts de cuir et de bois coûteux et respectabilité des bouffées. Même les zones où il y a du plastique peuvent être considérées comme des inserts en cuir. Le tableau de bord a un emplacement commode et les capteurs ont une belle échelle optique. Les sièges en cuir souple répartissent uniformément la charge et «aspirent» littéralement le passager dans ses bras.

Il est prévu que le siège avant et le passager et plus le conducteur ne sera pas privé de confort. Mais qu'en est-il des passagers arrière? BWM, encore une fois, comme dans la plupart de ses modèles, ne s'en est pas occupé. Les portes étroites, les repose-pieds hauts inconfortables et peu fonctionnels ne permettent pas de s'asseoir tranquillement dans le salon. En plus des poignées de porte et des ajustements des fenêtres et des accoudoirs au géant allemand, il n'y a rien à se vanter.

Lexus n'est également pas une option idéale. Les coussins des sièges arrière sont plutôt bas et, à cause de cette situation, il semble que le plafond exerce une pression sur le passager.

Quant aux bagages, les vélos ou les sacs volumineux sont mieux transportés sur une Lexus. La voiture japonaise a un compartiment à bagages spacieux, les sièges arrière peuvent être transformés en quelques minutes en un plancher plat et l’espace pour les choses va devenir encore plus grand. Une BMW a un coffre dont le volume n’est pas aussi volumineux. De plus, il est limité par les flancs de la rangée de sièges arrière qui sont fixés de manière rigide, de sorte qu’il ne permet pas la transformation de la cabine.

Les deux crossovers ont six groupes motopropulseurs sous le capot. Si la Lexus PX 350 dispose de 276 chevaux et d’un moteur V6, BMW dispose d’une puissance de 272 chevaux et d’un bloc-cylindres bimétallique en rangée.

En ce qui concerne la transmission - c'est purement automatique. Mais si la Lexus japonaise est un multisegment à traction constante, la BMW allemande en est équipée d’un essieu moteur. La seconde est activée électroniquement en fournissant un embrayage dans la boîte de transfert d’une partie du couple au second axe.

Et que dire de la vitesse?

De toute évidence, la puissance du moteur affecte directement la vitesse et le comportement de la voiture. "Japonaise" Lexus et "allemande" BMW accélèrent nez à nez. Si nous prenons le rythme urbain, il n’ya pas d’égal Lexus.

BMV H3 Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru a désagréablement surpris ses "fans", et les développeurs ont également alourdi la pédale d'accélérateur. La machine a commencé à travailler plus fort. Tout clic à peine perceptible - la voiture réagit immédiatement nerveusement. Mais avec une bonne pression sur le gaz - le filtre se dissipe immédiatement et le compteur de vitesse se précipite rapidement.

Avec la Lexus PX 350, tout est beaucoup plus simple. Il répond facilement et en douceur à la manipulation de la pédale d'accélérateur. "Box", malgré la présence de transitions dures, fonctionne sans heurts.

Pour les amateurs de conduite rapide, le boîtier peut être commuté en mode sport. En mode automatique, comme en mode manuel, l’électronique restreint la transmission en japonais. Un Allemand très actif augmente la transmission, ce qui n’est pas toujours pratique pour les amateurs de vitesse.

Modèle contrôlable

Si nous considérons les indicateurs de contrôlabilité, le leader incontesté dans cet aspect sera BMW. Bien que ses avantages et ses inconvénients sont dans n'importe quel modèle.

Lorsque l'on considère des éléments tels que la densité de la suspension, la réponse aux virages de la direction, le roulis minimum - BMW sur une surface plane est difficile à trouver. En surmontant certaines irrégularités, la situation change radicalement. Diminue immédiatement la réponse à la direction, il y a de petits écarts par rapport à la trajectoire du mouvement. Le système de stabilisation, qui ne lui est pas typique, permet de glisser.

Lexus est complètement différent. Le système de stabilisation réagit même au glissement minimum. Les Japonais ont bien pris soin de la sécurité. Dans le trafic à grande vitesse, les Japonais sont plus confiants qu'un concurrent, quels que soient les traces ou les vagues sur la chaussée. Et en effet, il est très agréable de conduire une telle voiture.

Toutefois, s’il est nécessaire de procéder à une manœuvre précise ou de la reconstruire, il convient de prendre cela très au sérieux. Le corps s’accroche au talon avant le début de la manœuvre, ce qui peut effrayer le conducteur. Dans une situation aussi difficile, le système déclenche instantanément le système de stabilisation et la voiture se stabilise.

Подводя итоги, можно сказать, что Лексус не рассчитан для раллийных трасс, но отлично подходит для отечественных дорог. Но BMV H3, несмотря на большую жёсткость на неровностях, считается более «заводным» кроссовером.

Si vous touchez le problème des freins, le premier et le deuxième modèle sont en ordre. La BMW allemande a encore une longueur d’avance sur la Lexus japonaise, même si les freins et l’ABS travaillent un peu plus fort et plus dur.

Касаемо плавности хода BMV H3 заметно уступает Лексус РХ 350. В этом выражается расплата за идеальную управляемость на зеркально ровной дороге. Мелкие неровности жёсткий немец ещё как-то сглаживает, а вот на неровности побольше тут же реагирует встрясками и глухими ударами. Кроме того, Х3 отчётливо повторяет неровный профиль покрытия.

РХ350 se comporte très sobre et discipliné sur la route. Peut-être que la suspension et se sent un peu dure, mais il est parfaitement lissé par d'autres modifications des ingénieurs.

Perméabilité

Par tous les indicateurs dans la coupe transversale leader clair - Lexus. Sa suspension pneumatique réglable joue un rôle crucial à cet égard. Bien sûr, on ne peut parler de certains crossovers ultimes hors route et représentatifs, mais quand même. Le dégagement moyen pour les Japonais - cent quatre vingt dix millimètres. Avec cet indicateur, la voiture surmonte facilement les pentes abruptes et les terrains vierges.

BMW a également une garde au sol de 190 millimètres et surmonte les barrières de neige. Mais cela ne suffit pas à un Allemand pour franchir en toute confiance des obstacles abrupts. En outre, les seuils se posent souvent au sol lors de la conduite sur des terrains accidentés.

Sécurité humaine

Toutes les voitures sont équipées de systèmes de sécurité active et passive. En standard, il s'agit du système d'assistance au freinage, du dispositif ABS, de la stabilisation et de la répartition des forces de freinage. À l'intérieur de la voiture sont installés des airbags frontaux et latéraux. Dans la Lexus, il y a également des genouillères, de sorte qu'en cas d'urgence, la personne subit le moins de blessures possible.

Contrairement au modèle japonais, la voiture allemande n'a pas été testée pour la sécurité par la société américaine NHTSA. Lors de ces tests, Lexus s’est révélé être une voiture moderne fiable et solide.

Résumons

Bien entendu, il est très difficile de comparer deux géants tels que l'allemand BMW et le japonais Lexus, ainsi que de choisir quelque chose de spécifique. Les deux voitures sont si bonnes qu'il sera tout simplement impardonnable de trouver quelque chose à redire. Sans aucun doute, chaque modèle a ses inconvénients et ses avantages, il n’ya rien de parfait. Par conséquent, les automobilistes, en tenant compte de cela, choisissent l’âme, sans se soucier des défauts.