Gros, puissant ... mais pas une jeep! comparaison entre

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Le monde entier sait depuis longtemps comment impressionner les autres en obtenant un «peu de sang» - pour de l'argent, ils cousent des étiquettes de marques renommées sur des vêtements fabriqués en Chine, suppriment les signes de volume moteur et de ballotage des voitures de base, et achètent également des produits qui ont l'air solides et solides . S'agit-il de croisements, dont les représentants les plus célèbres sont Honda CR-V et Toyota RAV4? Après tout, les voitures sont équipées de moteurs puissants avec un volume de travail important et sont également loin d'être peu coûteuses. Cependant, malgré leur apparence brutale, elles ne sont pas positionnées comme des véhicules tout-terrain. Ce qu’ils sont - une imitation de véhicules à forte circulation ou simplement amélioré dans le sens d’une plus grande praticité des voitures particulières, montrera la comparaison entre le RAV4 et le NRW.

Crossovers puissants et modernes - Honda CR-V et Toyota RAV4

Crossovers puissants et modernes - Honda CR-V et Toyota RAV4

Dans différentes conditions de route

Concurrence sale

Si vous regardez la Toyota RAV4 à l'extérieur, vous pourriez penser que nous sommes confrontés à une version légèrement réduite du Land Cruiser - la similarité est particulièrement perceptible lorsque vous regardez le profil. En outre, le dégagement de près de 200 mm et le bouton de verrouillage du différentiel central permettent de croire que le RAV4 sera en mesure de surmonter les obstacles les plus graves auxquels se heurtent ceux qui se trouvent dans les croisements modernes. Cependant, dans la pratique, tout est beaucoup plus difficile: le Toyota RAV4 pénètre facilement dans une flaque profonde avec un apprêt, atteint le milieu et commence à s’enliser. La réaction naturelle du conducteur expérimenté en conduite tout-terrain augmente en douceur mais activement l'alimentation en carburant pour empêcher la voiture de s'arrêter et de rester bloquée. Pour Toyota, une telle action serait une grave erreur - l'électronique, qui n'a pas d'algorithme de fonctionnement «hors route», reconnaît le patinage et conclut que la voiture a heurté une route verglacée - il en résulte une forte diminution du régime moteur du RAV4, à la suite de quoi la voiture cale.

Читать далее о сравнении автомобилей Honda CR-V и Toyota RAV4-->Пора звонить трактористу — однако даже после такого конфуза хочется дать Toyota RAV4 ещё один шанс оправдаться и защитить честь японских кроссоверов. Теперь машина будет двигаться по сильно пересечённой местности, изобилующей глубокими канавами и крутыми косогорами. И вновь приходится остановить испытание — Les pare-chocs suspendus du RAV4 commencent à toucher le sol de façon inquiétante, ce qui indique une dépense de matériau importante en cas de mouvement continu dans ce mode. La troisième et dernière chance concerne le contrôle du verrouillage du différentiel central Toyota RAV4 - en effet, la voiture commence à se déplacer avec beaucoup plus de confiance sur l’apprêt trempé. Mais tout l'enthousiasme suscité par le RAV4 suite à une pression sur le bouton dure 10 à 15 minutes, après quoi l'électronique déconnecte l'embrayage surchauffé et le conducteur doit à nouveau appeler le conducteur du tracteur qui est complètement fatigué des travaux secondaires.

Voiture Toyota Rav4

Si nous parlons de savoir qui possède un système de traction intégrale plus avancé - SRV ou RAV4, les litiges seront tout à fait inutiles, car les deux véhicules ont une transmission basée sur l'utilisation d'un embrayage multidisque contrôlé par l'électronique. Mais comment ne pas se rappeler le récent scandale, lorsque les spécialistes techniques de l'édition automobile suédoise ont constaté que la Honda CR-V à quatre roues motrices dans la moitié des cas ... ne fonctionne tout simplement pas! Vérifiez si tel est le cas - la Honda CR-V plonge dans la flaque d'eau avec une bonne humeur et s'arrête à peu près au même endroit que la Toyota RAV4. En même temps, le problème ne peut pas être attribué à l'intervention du système de stabilisation - dans le cas du moteur Honda à grande vitesse, cela fonctionne beaucoup plus tard. La raison en est un inconvénient complètement différent: la garde au sol du Honda CR-V n’est que de 187 mm et certains éléments du châssis sont légèrement plus bas., ce qui conduit à un pontage rapide et irrévocable du croisement dans la boue épaisse.

Voiture Honda SRV

Bien qu’au bord de la partie inférieure de la carrosserie du Honda CR-V se trouve une bande de plastique non peint qui simule une protection hors route, elle ne supporte aucune charge fonctionnelle - le kit carrosserie en plastique tombe très bas et aggrave considérablement les angles d’entrée et de sortie, même par rapport à un tel crossover Toyota RAV4. De plus, le différentiel central de verrouillage du CR-V n’est pas fourni. Que puis-je dire - après 5 minutes de mouvement actif sur l’apprêt, fortement humidifié par la pluie d’hier, Honda s’arrête en raison de la surchauffe de l’embrayage. Il semble que ce problème soit une "maladie" typique des croisements modernes, mais le Honda CR-V se rend avant les autres. Le verdict final - seulement de l'asphalte, et seulement de bonnes conditions routières, et l'exploit maximum pour le CR-V devrait être de quitter le chantier enneigé.

Retour sur asphalte

Maintenant, il convient de vérifier le comportement des voitures dans leur élément d'origine, c'est-à-dire sur une bonne route, qui dispose d'un revêtement de haute qualité et de toutes les commodités nécessaires, telles que le marquage et l'escrime. La Toyota RAV4 est perçue comme un véritable «roi de la route» - un atterrissage en hauteur vous permet de regarder à travers les vitres de ce véhicule tout-terrain, mais également d'un taxi. Dans le même temps, il n’ya pas d’inconfort associé à l’augmentation du centre de gravité et à la masse importante de la voiture en ville et sur les routes de banlieue. Le Toyota RAV4 se comporte de manière totalement ambiguë sur le bitume cassé résultant d’une opération de longue durée, le positif étant que la voiture franchit avec certitude les irrégularités, sans en informer les passagers en plein essor, et parmi les inconvénients, on peut parler de rappel extrêmement déplaisant.

Voiture d'essai Toyota RAV4:

Si vous choisissez - Honda SRV ou RAV4, alors Toyota serait préférable pour des vitesses relativement basses dans lesquelles elle montre une douceur et une douceur enviables. Mais l’augmentation de la vitesse affichée sur le RAV4 n’est pas la solution la plus avantageuse, car elle entraîne des tonneaux tangibles et même de petites dérives qui se manifestent lors de virages particulièrement serrés. Bien sur Le système de stabilisation de Toyota ne permet pas le système de stabilisation, mais il fonctionne très désagréablement, obligeant à rétablir le régime à la suite d’une chute instantanée du régime moteur.

Mais la Honda CR-V est une vraie voiture de course. Dans tous les cas, cela se traduit par une suspension plus rigide, qui oblige les passagers à sauter un peu lorsqu'ils sont touchés dans le prochain trou profond de la route. Sur la piste, ces réglages sont pris pour acquis, mais en ville, la Honda CR-V ennuie parfois même le pilote, le forçant à ralentir avant chaque joint de chaussée et chaque nid-de-poule. Néanmoins la suspension consomme beaucoup d'énergie et ne permet en aucun cas au bas des «ralentisseurs» de se toucher, bien que parfois aux passagers à l'intérieur, il semble que ce soit la raison de la perturbation de leur repos.

Testez une voiture Honda CR-V:

Mais les supports relativement courts se comportent parfaitement sur une route sinueuse, où la Honda CR-V n’a pas son pareil entre les multisegments. Les banques, propriétaires ennuyeux de la Toyota RAV4, sont totalement absentes, ce qui ravira les adeptes de la conduite active. Il semble que la voiture elle-même oblige le conducteur à appuyer de plus en plus sur la pédale d’essence pour tenter de saisir le moment où la direction incroyablement sensible de la Honda CR-V refuse finalement d’obéir à la personne et la voiture commence à glisser, dépassant ses limites. Cependant, en pratique, créer un tel Honda CR-V ne sera possible que pour une personne très désespérée ou un pilote de course. Honda dispose également de son propre système de stabilisation, mais celui-ci fonctionne beaucoup plus tard, ce qui donne au conducteur l’occasion de ressentir pleinement l’afflux d’adrénaline dans le sang.

Les chauffeurs

Moteurs

Aux États-Unis, la Toyota RAV4 peut être équipée d'un puissant moteur V6, ce qui en fait une véritable voiture de sport, vous permettant de dépasser en toute confiance le seuil des 200 km / h sur une autoroute illimitée allant à l'horizon. Mais pour notre pays et la plupart des autres régions du monde, la réalité s'avère bien plus prosaïque: le moteur principal est un moteur Toyota de 2,5 litres et 180 chevaux. Une telle unité de puissance convient parfaitement au grand crossover RAV4 - l'essentiel de la poussée est disponible déjà à bas régime, et avec une vitesse croissante, la voiture dispose toujours d'une marge dynamique importante lui permettant d'effectuer des accélérations actives même sur des routes de campagne. Si la voiture avait une traction intégrale sérieuse, le moteur Toyota RAV4 lui permettrait de faire des raids sur des terrains tout-terrain très graves - la réaction à l'appui sur la pédale d'accélérateur est presque instantanée, ce qui permet de gravir activement les pentes sans risquer de perdre la moitié de la traction. Cependant, l’appétit de la motorisation Toyota est plutôt grand: en ville, on peut compter sur une consommation de 10 à 12 litres d’essence aux 100 km, et sur la route, ce chiffre ne diminue qu’à 7 ou 8 litres.

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Moteur Honda SRV

À l'instar de la Toyota RAV4, la Honda NRW est équipée d'un moteur d'un volume considérable. Cependant, son unité d'entraînement est pratiquement inchangée par rapport au modèle Accord pour passagers, avec toutes les conséquences qui en découlent. La puissance nominale du Honda CR-V est légèrement supérieure à celle du Toyota RAV4, mais pour l’utiliser, vous devez constamment maintenir un régime élevé, en appuyant sur la pédale d’accélérateur de plus de la moitié. En conséquence, il est impossible de se déplacer calmement sur le CR-V - le seul mode de conduite permettant d'éliminer les secousses graves est de conduire sur une route de campagne plate, lorsque le potentiel de la voiture n'est que partiellement utilisé. De plus, il est même bon que le Honda CR-V ne soit pas équipé de bons équipements tout-terrain, car sur un terrain accidenté, il serait extrêmement gênant de conduire un tel groupe moteur. Perdant la dynamique d’accélération du multisegment de Toyota, le Honda CR-V consomme également plus de carburant - le chiffre moyen en ville est de 12 litres. Si vous voulez tout montrer d’un moteur à grande vitesse, il atteint 15 à 16 litres aux 100 km.

Transmissions

Qu'est-ce qui se cache derrière le leadership de Toyota - pouvez-vous vraiment régler le moteur de manière à ce qu'il soit efficace dans tous les modes de conduite? Bien sûr, c'est possible - mais une part considérable du succès du RAV4 est due à l'utilisation de la transmission automatique moderne à six vitesses. À l'instar de la Honda CR-V, la Toyota RAV4 est équipée d'une unité hydromécanique traditionnelle - les ingénieurs de la société ont décidé de créer une exception pour le grand multisegment et n'ont pas commencé à utiliser des variateurs ou des boîtes de vitesses robotiques à la mode. Bien que parfois, il semble que le nœud RAV4 soit effectivement dépourvu de marche et modifie en douceur le rapport de transmission en fonction du changement de mode de conduite - les commutations sont si imperceptibles. En conséquence, le Toyota RAV4 est non seulement plus rapide, mais également plus confortable que la plupart de ses concurrents dans la catégorie multisegment.

Si la "boîte automatique" de Toyota est l’un des éléments les plus importants du succès, la Honda CR-V est la "racine du mal". Bien sûr, cette unité à cinq vitesses est constamment soumise à des modifications mineures et à des changements de réglages, mais sa conception est déjà obsolète depuis longtemps, ce qui nous oblige à supporter des retards importants lors de la commutation et un choix inadéquat du rapport de transmission actuel. En grande partie à cause de la transmission Honda CR-V, le RAV4 perd dans les domaines de comparaison, tels que l'efficacité et la dynamique. Peut-être que le CR-V avec transmission manuelle sera un peu plus équilibré, mais dans notre pays, ces voitures ne sont pas très demandées.

Spécifications techniques
Voiture faire:Toyota RAV4Honda CR-V
Pays de fabrication:Le japonLe japon
Type de corps:CroisementCroisement
Nombre de places:55
Nombre de portes:55
Cylindrée cm:24942354
Puissance, l. environ / min:180/6000190/7000
Vitesse maximale, km / h:180184
Accélération à 100 km / h, à partir de:9,410,7
Type de lecteur:PleinPlein
CAT:6 transmission automatique5 transmission automatique
Type de carburant:Essence AI-95Essence AI-95
Consommation par 100 km:Dans la ville de 11.4 / En dehors de la ville de 8.5Dans la ville de 11.9 / Hors de la ville 8.4
Longueur, mm:45704571
Largeur, mm:18451820
Hauteur, mm:16601685
Jeu, mm:197187
Taille des pneus:225/65 R17225/60 R18
Poids à vide, kg:16101608
Plein poids, kg:20802055
Capacité du réservoir de carburant:6058

Prix ​​des voitures Toyota et Honda

La praticité

Laissant de côté les conflits de conception, nous passons directement à la capacité du véhicule, qui est une caractéristique très importante des croisements. En Russie, la Toyota RAV4 n’est vendue que dans la configuration avec roue de secours pleine grandeur, ce qui limite le volume du coffre à bagages avec le canapé arrière aménagé d’une valeur de 500 litres. Toutefois, si vous n'utilisez pas les sièges arrière Toyota, la capacité peut être augmentée à 1,6 mètre cube. Les passagers ne se plaignent pas de l'étanchéité - même les personnes de construction assez grande se sentent à l'aise dans le RAV4, ce qui est causé par une offre importante d'espace en largeur, en hauteur et à la distance des sièges avant.

Berline Toyota Rav4

Salon Honda CPV

Lors de la comparaison du RAV4 avec la Honda NRW, vous pensez d’abord que le dernier multisegment gagnera, car à l’état normal, son coffre a un volume de 580 litres. Cependant, il est nécessaire de rabattre les sièges et le chiffre passe à ... 1,1 mètre cube! Cette légère augmentation est due au fait que les spécialistes de Honda ont fini par penser au transport de marchandises - la dynamique du CR-V était une priorité. En témoigne le petit canapé arrière Honda CR-V, sur lequel trois personnes ne peuvent tenir que si elles sont prêtes à supporter l'étanchéité et le toucher des sièges avant avec les genoux.

Croiseurs d'asphalte

Si le nom Land Cruiser est traduit par «Land Cruiser», alors ces croisements s'appelleraient des croiseurs à asphalte. Les grandes dimensions des Toyota RAV4 et Honda CR-V rendent les deux voitures pratiques et spacieuses, mais ne leur donnent pas le droit de s'appeler un VUS. Cela est particulièrement vrai pour la Honda CR-V, dont l’élément est le mouvement rapide des routes internationales. Toyota RAV4 à bien des égards plus agréable à conduire, mais ne pas oublier la présence de certaines nuances associées à une masse importante et un train de roulement moyennement doux.

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