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Passionné crossover passionné
L'Acura RDX et la Cadillac SRX, deux croisements de l'autre côté de l'océan, sont comme des titans au combat. Le RDX est un début pour Acura, le SRX est une nouvelle tentative pour le Cadillac. Les deux voitures entrent sur le marché de notre pays à un moment défavorable, quand il est impossible de rêver d'une croissance des ventes. Tout le monde est concerné - pour garder le niveau précédent! Et dans une telle situation pour les concessionnaires, le problème est de pouvoir faire comprendre aux acheteurs potentiels qu’Acura n’est pas simplement une nouvelle marque, mais une marque premium de la société Honda connue en Russie, et que la Cadillac est une voiture classique sérieuse qu’il n’est pas nécessaire de faire de la publicité. Cet article présente une revue comparative de deux crossovers premium.
Comparaison entre Acura RDX et Cadilac SRX
À propos de Cadillac, en effet, dans notre pays, tout le monde le sait! Aux États-Unis, il est surpeuplé et ce n’est pas uniquement le patriotisme des Yankees. La voiture allait toujours à la qualité, peu importe le modèle, mais pour une raison quelconque, nous avons été accueillis avec fraîcheur. D'autre part, ce crossover américain est en tête des ventes parmi les Cadillac, mais il est toujours impossible d'appeler les ventes de 800 unités par an (2013) positives.
Les marchands et les hommes d'affaires ont leurs propres règles, lois et dictons. L'une d'elles concerne le marché défavorable et les situations où cela sent le risque: «quand les autres courent, accrochez-vous, les dents comme un bouledogue et quand tout se calme, décollez et comptez les profits». Le voici! Et il y en a un autre: "tomber aux cheveux gris".
Все это не зря написано. Оба автомобиля нацелены на борьбу и успех, как и прирожденные янки. Они готовы ко всему и хорошенько подготовились – полный привод, отзывчивая коробка передач, превосходная мощность, внешность, которую невозможно забыть, одним словом, каждый кроссовер стоит больше двух миллионов. Так что же это? Автомобили-истребители или переоцененные воздухоплаватели? Попробуем выяснить.Читать далее о сравнении кроссоверов Acura RDX и Cadilac SRX-->
Connaissance facile
Commençons par la célèbre Cadillac. Le prototype de la Cadillac SRX était le concept de «provocation», présenté il y a six ans. Crossover en série créé sur la base de "GM-Theta Premium". Trois ans plus tard, le multisegment est devenu le modèle Cadillac le plus vendu aux États-Unis et a connu en 2013 une mise à niveau complète.
Voiture Cadillac SRX
Le crossover est disponible aujourd'hui avec des moteurs à essence de 3,0 et 3,6 litres, avec une capacité de 249 l / s et 318 l / s, respectivement.
Équipé d'une transmission automatique à 6 vitesses Cadillac SRX et de la transmission intégrale. Le crossover à 3 niveaux de finition est en vente: basique, top 1ST et top 1SL. Le prix de la version de base varie de 2 à 2,5 millions de roubles.
Le crossover Acura RDX a été dévoilé pour la première fois au salon de l’automobile de Detroit en 2005. Un an plus tard, le modèle était déjà en vente et était tellement aimé par un Américain qu'en 2012, il a sorti la deuxième génération de croisements.
Acura RDX Car
Aujourd'hui, l'Acura est disponible avec un moteur à essence de 3,5 litres d'une capacité de 273 l / s.
Il a doté, comme la Cadillac, la transmission automatique à 6 vitesses et la transmission intégrale. Crossover à vendre en deux versions - basique et techno. Le coût de la version de base de 2.199 millions de roubles.
| Voiture faire: | ACURA RDX | CADILLAC SRX |
| Poids à vide / brut, kg: | 1761/2260 | 2015/2520 |
| Temps d'accélération 0-100 km / h, avec: | 7,9 | 8,1 |
| Vitesse maximale, km / h: | 210 | 220 |
| Carburant: | A95 | A95 |
| Consommation de carburant, l / 100 km: | 14/7,6/10 | 15,1/8,2/10,8 |
| Capacité du moteur, cm3: | 3471 | 3564 |
| Puissance, l / s: | 273 | 318 |
| CAT: | 6AKPP | 6AKPP |
| Taille des pneus: | 235 / 60R18 | 235 / 55R20 |
Comparaison de tests: chasseur de kilomètres et aristocrate flegmatique
Le moteur six cylindres de l’Acura réagit immédiatement à la pédale d’accélérateur en claquant délicieusement. C'est un vrai prédateur, prêt à être ajouté à n'importe quelle vitesse. En seulement 7,4 secondes, le filtre passe à 100 km / h et ces indicateurs, curieusement, sont une demi-seconde plus rapide que les données enregistrées dans le passeport. Excellent moteur et transmission. Il interagit comme un vieux couple de pilotes d'avion qui se comprennent depuis un demi-mot. Le crossover automatique répond implicitement à la direction, entièrement dépendant des pétales du volant. Même après que le passage à l'overdrive ait été délibérément inhibé, le boîtier ne posait aucun problème. Au contraire, tout est charmant, vous appréciez le son du moteur et le poids de la poussée du crossover, et vous comprenez que sur un tel «cheval», vous pouvez au moins n'importe où - chérie!
Il est à noter qu'il n'est pas nécessaire de trier la scène elle-même. Même en mode «entraînement», la boîte de vitesses fonctionne de manière idéale dès le début: vous tombez en toute sécurité en ville sous un feu rouge sans craindre de dormir à la lumière verte.
Acura RDX Car: вид сбоку
Il n'y avait pas de plaintes et de freins 
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adom.ru, auquel même s'habituer n'est pas nécessaire. La force exercée sur la pédale de frein de croisement est la même que dans une voiture de tourisme. Et ceci malgré le fait que la voiture pèse près de deux tonnes et une capacité de 273 l / s. Malgré cela, le système de freinage l'arrête de manière fiable.
Enfin, le volant est la couronne du bonheur du conducteur, gainé de cuir et offrant un excellent retour d’information. Acura, en un mot, n'a laissé que de bonnes impressions. De plus, c’est un vrai combattant au kilomètre, excitable, avec lequel on oublie un élément comme le plastique brut de la cabine.
Testez la voiture Acura RDX:
Maintenant à propos de Cadillac. C'est une voiture complètement différente, un mobilier élégant et frappant et un confort intérieur. Un véritable aristocrate qui connaît sa valeur et est toujours élégant. La brillance à l'intérieur, le confort dans tout est la première chose qui attire l'attention d'une personne qui vient de se familiariser avec la Cadillac SRX. Même sur le bloc-cylindres installé un panneau spécial isolation contre le bruit. Mais les premières choses d'abord.
Voiture Cadillac SRX: вид сбоку
Appuyez à fond sur la pédale d'accélérateur et accélérez à une centaine en 8,4 secondes. Plus lent qu'Acura, mais seulement pour une seconde. Bien qu'il puisse en être autrement. Le fait est que la plus grande partie de la puissance du moteur (318 l / s) disparaît quelque part dans les niches d’une boîte à 6 vitesses pas trop agile. Mais la Cadillac SRX n'est pas pressée, et cette infantilité qui a été vue dans Acura, ce crossover ne montre pas. D'autre part, lorsque vous conduisez, vous avez l'impression de conduire un énorme ballon, car le volant d'un aristocrate à croisement est si léger.
Pratiquement tous les éléments de Cadillac sont américanisés, c’est-à-dire que tout est fait dans le confort optimal de la personne. Par exemple, les pédales, équipées d'un réglage électrique, permettent au conducteur de taille inférieure de les régler lui-même. Commodément? Il n'y a pas de mots, mais cela, hélas, ne sauve pas d'une pédale de frein trop serrée (on ne sait pas pourquoi ils l'ont fait de cette façon). Ceci est très gênant et même dangereux: vous conduisez vous-même et, craignant de conduire à l’arrière de la voiture devant vous, vous essayez de freiner brusquement. Vous appuyez avec effort sur la pédale de frein jusqu’à ce qu’elle s’arrête; le crossover obtient un enjeu, mais pour une raison quelconque, après réflexion. Apparemment, les Américains n’ont pas tout réfléchi et leur Cadillac, avant de ralentir, évalue la situation. En bref, les muscles du pied se fatiguent certainement, même si plusieurs fois sur la route. Ce fait obligé de mesurer la distance d'arrêt sur le site, et quoi?
Essai routier du véhicule Cadillac SRX:
Déjà au troisième freinage intensif, cependant, à grande vitesse, les coussinets ont surchauffé et sont entrés dans la cabine avec une odeur de coussinets qui brûlaient. Bien sûr, pour arrêter à une vitesse de 100 km / h, le crossover de deux tonnes n’est pas une blague, mais le ralentissement devrait néanmoins être beaucoup plus efficace (comme sur l’Acura), mais l’effort sur la pédale doit être au moins deux fois inférieur.
Nous donnons un peu de repos à la Cadillac SRX et à nos pieds avant de nous rendre au salon Acura. D'accord, et le nom de certains fabuleux - Acura. Le sentiment de l'euphorie magique continue jusqu'à ce que vous accordiez une attention particulière à toutes sortes de systèmes avec lesquels un multisegment est bourré, je dois dire rien de moins que Cadillac. Tout est fait dans la gloire, il est impossible de trouver quelque chose à redire à cela, mais le crossover manque visiblement d'un bouclé brillant. Ainsi, le plastique intérieur, qui, selon les tout derniers canons en matière de design, devrait être noir, pour une raison quelconque, gris dans le multisegment et a évidemment l’air fané. Comprenant que tout n’est pas propre ici, vous faites attention à l’affichage sur la console centrale, et oh vraiment?! Oui, il est trop petit et ses graphismes ressemblent à l’ordre du jeu d’avions oublié du préfixe Dandy qui était populaire dans les années 90.
Intérieur de voiture Acura RDX
D'autre part, la fonctionnalité du poste de travail du conducteur du multisegment Cadillac est très pratique, simple et directe. Les boutons ici sont larges et même un bébé peut comprendre les rebondissements, les ajustements du son et de la température. Un bon set elektroregulirovok heureux siège du crossover. Bien que le support latéral soit un peu mince, ce qui ne cadre pas avec le combattant de quelques kilomètres. Pas assez et à la hauteur du dossier, l’avantage est que le support lombaire dispose d’un large éventail de réglages.
Intérieur de voiture Cadillac SRX
Se glisse librement dans le multisegment Acura, non seulement à l'avant, mais également à l'arrière (par rapport à la Cadillac). Bien que l’arrière du canapé ne soit pas réglable, il est beaucoup plus confortable que les sièges avant.
Le crossover de la Cadillac, comme s'il reprenait son souffle, emporte comme un vent fort. Dans la cabine, vous sentez la beauté de la richesse de l’élégante Amérique. Tout sent le cuir naturel, le plastique est souple et agréable au toucher. Asseyez-vous plus agréablement que le crossover Acura. Cela est particulièrement vrai pour le dos, qui a la conception correcte, et pour les hanches fournit un soutien rétractable. Mais le canapé du dossier est trop mou, mais avec un dossier réglable. De plus, pour les passagers arrière, il y a une unité de contrôle de la climatisation séparée, et pour les enfants, la joie sera intégrée à l'arrière des sièges avant des moniteurs de croisement.
Ventilation des sièges à trois niveaux, grand toit panoramique, capacité de reconnaître le mouvement des mains d'un écran tactile de 8 pouces, informations immédiates, possibilité de basculer les cartes de navigation avec les doigts, comme sur un smartphone classique - dans la cabine multisegment de Cadillac, on se croirait dans un bon film de science-fiction, où tout est organisé maximum est pratique pour une personne. S'il existe un concept de «maison intelligente», dans ce cas, il serait plus approprié de parler de «salon intelligent». Beauté! Briller! Commodité! Tout est top dans ce crossover.
En ce qui concerne l'électronique, les Américains sont un peu trop intelligents. Partout, un seul contrôle tactile sur le panneau central, à partir duquel jars évidemment. Vous ne vous sentez pas à l'aise, cependant, si vous vous rappelez l'emplacement des pseudo-boutons à l'écran, tout n'est pas si grave.
Les deux crossovers testés n'ont pas de verrouillage ou de rétrogradation. Les fabricants ont même insisté sur la protection du compartiment moteur. En revanche, sur le marché américain, tout cela est inutile et les croisements ont pour but, tout d’abord, de devenir la propriété des Yankees, et ce n’est alors que les citoyens d’une autre nationalité.
Test hors route
De petite taille, aiguisés pour rouler sur de l'asphalte, les mouvements de la suspension croisée obligent les conducteurs à conduire sur des terrains accidentés, mais ils devaient néanmoins risquer cet essai.
Ils ont choisi une impassabilité sans peur, mais une route tout à fait acceptable le long d'une route de campagne, d'où l'Acura devenait clairement mal à l'aise. Après avoir montré une incroyable finesse sur l'asphalte, sur un apprêt, le crossover nous a presque secoués.
Acura RDX Car: Vue arrière
Rien de mieux a montré Cadillac, qui déjà sur la première fosse a attrapé le sol avec le pare-chocs avant. Je tremblais comme dans un tank, et une fois encore, il devint clair que la suspension de l’aristocrate était beaucoup plus dure. Pour plier les triangles arrière du crossover, il faut transpirer. Dans Aura, la suspension est plus douce, ce qui donne un avantage sur le peigne, mais il est toujours préférable d’éviter les sorties hors route, surtout lors d’un voyage, après un déjeuner copieux.
Voiture Cadillac SRX: вид сзади
Dire qu'Acura se plie avant les creux et les nids-de-poule est également impossible. C'est toujours un crossover avec une garde au sol décente de 210 mm. Cependant, il existe toujours un risque de morsure au ventre ou d’endommagement de la suspension, bien que de courts surplombs du corps impliquent le passage de trous sans effort. Avec précaution pendant le test, vous arrêtez souvent de regarder l’affichage du filtre actif. Voici une photo de la caméra de recul. La qualité est simplement super - tout est visible, en pleine vue, car l'échelle augmente facilement. En outre, ils ont été impressionnés par les capacités de la caméra, qui peut filmer sous le pare-chocs arrière, ce qui est très utile lors des manœuvres.
En conclusion
Le moteur du multisegment Acura est l’un des meilleurs de la catégorie. Représentant l'idéal d'élasticité et la plus grande possibilité, il attire par son énergie. Et la boite est nécessaire. La douceur de roulement est excellente, principalement sur l'asphalte.
| Voiture faire: | ACURA RDX | CADILLAC SRX |
| Points | 8,1 | 8,4 |
Nous avons même réussi à créer un portrait visuel d'un acheteur potentiel du multisegment Acura. Ce sera un jeune homme d’affaires prospère, doté d’un lecteur interne spécial. La nature colérique de cet homme d’affaires ne lui permet pas de rester tranquille. Il se précipite toujours au combat et, à la «selle» d'Acura, il n'a qu'une place.
Le multisegment Cadillac peut choisir un gestionnaire supérieur équilibré. Après une dure journée de travail, il voudra se rendre chez lui sans soucis et sans tracas inutiles.
En bref, bien que les deux crossovers américains aient beaucoup en commun, ils diffèrent par leur caractère. Avec son luxe, Cadillac était étonnamment pratique. Et cela, nous le savons, est souvent plus important pour un acheteur moderne que des caractéristiques dynamiques. Mais ce que le marché russe montrera, sur lequel les nuages noirs se sont rassemblés, n’est toujours pas clair.
