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Dans l'esprit de la plupart des gens, les gros SUV sont associés à des moteurs puissants - ce stéréotype a été créé à bien des égards grâce à la technologie américaine et au classique Toyota Land Cruiser, équipé de groupes motopropulseurs à huit cylindres. Cependant, la tendance mondiale en matière d'économie de carburant pénètre même dans un tel segment, jusqu'alors considéré comme inébranlable - le «frère cadet» de la Toyota Prado susmentionnée, dont le moteur de base est un moteur à essence de 2,7 litres. Et peut-être que pour des voitures aussi grandes et aussi lentes, un moteur puissant est simplement un fardeau supplémentaire, augmentant les risques et contribuant à l'augmentation des coûts d'exploitation? Pour trouver la réponse à cette question, il est nécessaire de comparer la Toyota Prado à un concurrent direct, à savoir la Mitshibe Shijiro. En outre, nous pourrons également déterminer quel véhicule est le mieux adapté à un usage quotidien - le Pajero ou le Prado, car il présente un grand intérêt pour de nombreuses personnes qui envisagent d’acheter un VUS pleine grandeur.

Mitsubishi Pajero et Toyota Land Cruiser Prado – какой внедорожник лучше выбрать?

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Comparaison dans le temps

Immédiatement à propos des moteurs

Comme l’une de nos tâches consiste à examiner les moteurs, nous devrions commencer par les caractéristiques dynamiques. Une unité d'alimentation plus solide propose à ses ventilateurs Mitshibe Shijiro - son volume est de 3,0 litres, et la performance atteint 178 chevaux. Oui, et la transmission automatique est très bonne pour un gros SUV - une unité hydromécanique classique à cinq étapes. Bien entendu, la Mitshibe Shijiro avec le moteur de base ne devrait pas participer au rallye, car la réaction à l'appui sur la pédale d'accélérateur est très douce, et même le pousser «au sol» ne conduit pas à une accélération rapide.

Conduire dans les embouteillages sur la Mitshibe Shijiro est agréable - non seulement le conducteur profite d'une conduite élevée, il ne ressent également aucune gêne lors de petits mouvements. Le début du mouvement sur la Mitsubishi est très lisse - à tel point que vous n’avez pas toujours le temps de noter le moment où la transmission commence après un petit délai à transférer de l’énergie aux roues. Mais si vous avez besoin de manœuvres actives, vous voulez vous plaindre de la "réflexion" de la boîte de vitesses - la voiture peut vous faire attendre quelques secondes avant d'obtenir ce que vous voulez.

Spécifications techniques

Voiture faire:	Mitshibe Shijiro	Toyota Land Cruiser Prado 150
Pays de fabrication:	Le japon	Japon (Construire - Russie, Vladivostok)
Type de corps:	SUV	SUV
Nombre de places:	7	7
Nombre de portes:	5	5
Cylindrée cm:	2972	2694
Puissance, l. environ / min:	178/5250	163/5200
Vitesse maximale, km / h:	175	165
Accélération à 100 km / h, à partir de:	12,6	12,5
Type de lecteur:	Plein	Plein
CAT:	5 transmission automatique	4 transmission automatique
Type de carburant:	Essence AI-92	Essence AI-95
Consommation par 100 km:	Dans la ville de 15,9 / Hors de la ville 10,0	Dans la ville de 16,2 / En dehors de la ville de 10,5
Longueur, mm:	4900	4780
Largeur, mm:	1875	1885
Hauteur, mm:	1870	1845
Jeu, mm:	235	220
Taille des pneus:	265/65 R17	265/65 R17
Poids à vide, kg:	2100	2095
Plein poids, kg:	2810	2850
Capacité du réservoir de carburant:	88	87

Si nous parlons de ce qui est meilleur - Pajero ou Prado, alors dans ce cas, vous pouvez faire un choix sans équivoque. En regardant l'apparence agressive de Toyota, vous commencez involontairement à penser que la voiture est plus dynamique - et vous vous trompez. Le moteur Prado a un volume de travail inférieur de 2,7 litres et une puissance inférieure de 15 chevaux à celle du Mitshibe Shijiro. De plus, une «automatique» archaïque à quatre étapes fonctionne en combinaison avec ce moteur. En conséquence, une voiture Toyota se comporte de manière très incertaine sur l'autoroute. La voiture atteint difficilement la ligne des 150 km / h et termine complètement son accélération à 165 km / h.

Ситуацию несколько спасают укороченные передаточные числа трансмиссии, которые позволяют активно маневрировать в городе без опасения создания аварийной ситуации. Но у Toyota Prado есть та же проблема, что и у конкурирующего внедорожника Mitshibe Shijiro — силовая линия автомобиля допускает промедление длительностью в пару секунд перед началом движения. Кроме того, иные настройки АКПП несколько снижают общую комфортабельность — это проявляется в небольших рывках, а также в повышенной шумности мотора, постоянно работающего на высоких оборотах. Такая особенность не позволяет Toyota LC Prado занять первое место по экономичности — при меньшем рабочем объёме двигателя машина расходует в среднем на 0,5 литра топлива/100 км больше.

Nous allons au-delà de l'asphalte

Tout le monde sait qu’une excellente dynamique hors route n’est pas si importante. Il serait donc raisonnable de comparer Prado à Pajero dans des conditions très éloignées de la couverture idéale des routes de la ville. Si vous ne commandez pas les équipements les plus coûteux, la Mitshibe Shijiro est équipée d'une transmission assez simple, qui permet de connecter une transmission intégrale dans laquelle joue l'attelage visqueux. Par conséquent, vous devez faire attention lorsque vous conduisez hors route - le mécanisme permet un patinage notable. Bien sûr, il est possible de bloquer de force le différentiel central pour augmenter la perméabilité, mais le nœud se désactive dès que les capteurs indiquent une surchauffe. Mais il n’ya aucun blocage des différentiels transversaux sur la Mitshibe Shijiro - seule l’électronique qui ralentit le mouvement d’un côté de l’essieu peut aider à suspendre la roue, mais elle prend quelques secondes de retard, ce qui peut aussi être désastreux.

Essai routier d'une voiture Mitshibe Shijiro:

Toyota Prado ne se comporte pas mieux - une voiture tout-terrain grave peut se noyer dans la boue, non seulement un novice, mais également un conducteur professionnel expérimenté. Il ne faut pas craindre la surchauffe du différentiel central verrouillé de force. Il existe un dispositif multi-disques baptisé Torsen, réputé pour sa fiabilité et son endurance. Cependant, on pense que les ingénieurs de Toyota n’ont pas mis en place de boîte de vitesses automatique pour la conduite hors route: le Prado change de vitesse en permanence au cours d’un glissement. Dans ce cas, Mitshibe Shijiro peut être commandé avec une transmission mécanique et des unités avancées améliorant les capacités tout-terrain, et le Toyota Prado - no. Par conséquent, si nous comparons le Prado et le Pajero sur un terrain accidenté, le second sera toujours préférable, sinon dans la configuration impliquée dans la comparaison.

Confortable en mouvement

Il y a plusieurs années, les spécialistes de Mitsubishi, qui développaient la Pajero de quatrième génération, ont pris une décision assez controversée, abandonnant un cadre de longeron à part entière au profit d'éléments de puissance intégrés, partiellement combinés au corps. Lors de l’atterrissage, on ressent les avantages d’une démarche aussi audacieuse: le plancher de la voiture est beaucoup plus bas que celui de la Toyota Prado. De plus, les corps porteurs, même s'ils sont équipés de cadres intégrés, ont de meilleures caractéristiques de châssis - mais dans ce cas, nous avons affaire à une exception à la règle.

En choisissant Prado ou Pajero, la plupart des passionnés de voitures privilégieront Toyota au quotidien - Pour tenter d'obtenir une bonne contrôlabilité avec une masse énorme, ainsi que d'éliminer les rouleaux et le valkost, les ingénieurs de Mitsubishi ont rendu la suspension trop rigide. La voiture rebondit sensiblement sur les joints de la plate-forme et laisse tomber les coureurs en passant devant des irrégularités urbaines telles que des plaques d'égout en saillie. En tout-terrain, je veux ralentir et ne pas me dépêcher: la Mitshibe Shijiro ramène des souvenirs des bons vieux véhicules UAZ, dont la création ne pensait même pas au confort.

Voiture d'essai Toyota Land Cruiser Prado:

Si nous continuons à comparer les modèles Prado et Pajero, je tiens à exprimer ma profonde gratitude à Toyota pour l’installation de la suspension pneumatique sur la voiture. Il est équipé de plusieurs modes de fonctionnement, mais même lorsqu’il choisit le plus difficile d’entre eux, la voiture ne crée aucune secousse, aucune accumulation, ni même aucune vibration perceptible lorsqu’elle roule à pleine vitesse dans un trou profond. De plus, la garde au sol hors route du Toyota LC Prado peut être augmentée à 235 mm afin de ne pas coincer le fond d'une bosse particulièrement grosse. La seule chose que je voudrais éliminer - l’inclinaison tangible du corps lors des accélérations et des décélérations. Cependant, tels sont les frais de confort: la Toyota Prado pourrait être pardonnée et plus encore.

Présentable

Corps et apparence

Ce n’est un secret pour personne que dans notre pays les VUS sont parfois achetés uniquement en raison de leur apparence solide, ce qui permet à une personne de se sentir plus confiante et représentative. Par rapport à la troisième génération, la quatrième Mitshibe Shijiro semblait très sérieuse et agressive, mais sur le nouveau Prado, cette caractéristique est perdue. Bien entendu, la partie avant de la carrosserie est très solide grâce aux grands phares et à la calandre horizontale à deux bandes chromées. Cependant, du côté de la Mitshibe Shijiro ne provoque aucun enthousiasme - formes arrondies ressemblent à "zamylennymi". Quand on regarde en arrière, on revient mentalement il y a environ 10 à 15 ans, quand l'installation d'une roue de secours sur la cinquième porte était très à la mode.

Car Mitshibe Shijiro avec chaque mise à jour est devenu plus grave et plus agressif

Si vous choisissez la voiture à acheter pour impressionner les autres - Mitshibe Shijiro ou Toyota Prado, vous devriez préférer cette dernière. La première chose qui attire le regard et ne retient plus l'attention - le "sourire" d'une énorme calandre à cinq barres verticales massives. En outre, l’éclairage avant avec ses segments centraux étroits qui descendent jusqu’à la surface en plastique du pare-chocs est très élégant. Les lignes du toit et des fenêtres de la Toyota LC Prado sont droites - la silhouette a donc l'air beaucoup plus dynamique que celle de la Mitshibe Shijiro. À l'arrière, Toyota fait également bonne impression en raison de la cinquième porte verticale et des arêtes vives des lanternes.

L'apparition de la voiture Toyota Land Cruiser Prado laisse des impressions plus positives

Intérieur - Design et capacité

Lorsque vous arrivez au siège du conducteur de Mitshibe Shijiro, vous faites immédiatement attention à un simple volant à quatre branches, qui a l'air non seulement étrange, mais aussi trop économique pour un VUS de catégorie de coût similaire. Cependant, les prétentions à cet égard - le panneau avant a l'air simple, mais cette simplicité évoque des idées sur la commodité et non sur la pauvreté. La disposition verticale de la console centrale de la Mitshibe Shijiro est clairement perçue par les designers américains, de même que l’immense tunnel entre les sièges avant, sur lequel vous pouvez installer un cache en plastique personnalisé simulant un placage en bois. Les appareils Mitshibe Shijiro sont traditionnels - deux grandes échelles entre lesquelles se trouve un écran modeste de l’ordinateur de bord.

La Mitshibe Shijiro est dotée de sièges rembourrés en cuir avec des éléments de commande pratiques.

Les sièges avant avec garnissage en cuir du Misubishi sont élégants. En cas de fatigue extrême, vous pouvez vous endormir en quelques minutes et vous réveiller en quelques heures sans ressentir un inconfort. Le profil du dossier et du coussin est parfait, mais après quelques heures de conduite continue, je souhaite modifier la position de mon corps en raison d’une rigidité insuffisante du cadre. Il y a beaucoup de place dans la rangée arrière - même les personnes de grande taille pourront rester dans la Mitshibe Shijiro à trois, sans ressentir de gêne. Lorsque les tests Prado et Pajero ont été effectués, des voitures avec une troisième rangée de sièges ont été sélectionnées, sur lesquelles deux personnes supplémentaires pourraient être accueillies - il est préférable de planter des enfants ici Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru avec une augmentation de pas plus de 1,6 mètres. Et ils seront toujours à l'étroit, et lors du pliage de sièges supplémentaires, une marche haute est formée. Par conséquent, si cela est inutile à Misubishi Pajero, il est préférable de simplement les démonter.

Le designer d'intérieur Toyota Prado n'a évidemment utilisé que la règle, oubliant les boussoles et autres appareils de dessin. Le panneau avant de la voiture est entièrement composé de lignes droites et la console centrale est un ensemble de rectangles de différentes dimensions. Même le volant de la Toyota Prado a de larges rayons qui lui donnent un aspect «redressé». Une exception a été faite uniquement pour les appareils très similaires aux deux balances similaires de Mitshibe Shijiro.

Berline Toyota Land Cruiser Prado отличается наличием прямых линий

Les sièges avant de la Toyota Prado sont dotés de ce qui manque au concurrent: un cadre rigide, grâce auquel ils ne gênent en aucun cas le désagrément. Structure du châssis La Toyota Prado a ses inconvénients: sur la deuxième rangée, il n’ya pas moins de place, mais le siège lui-même est beaucoup plus haut et son coussin est raccourci. Mais comparé au Pajero vs Prado, le Toyota Prado a définitivement gagné sur les sièges dans le coffre à bagages en raison de la possibilité d’y installer des passagers avec une augmentation de 1,8 mètre, ainsi que du meilleur mécanisme de transformation permettant d’obtenir un plancher parfaitement plat.

Ai-je besoin d'équipements coûteux?

Considérant que les gros SUV dans notre pays sont achetés principalement pour des raisons d'apparence représentative, le pouvoir pourrait être relégué au second plan. Mais les voitures trop lentes - en particulier la Toyota LC Prado. Et pourtant, cette voiture est bien mieux perçue que la Mitshibe Shijiro - en grande partie grâce à un meilleur confort, toutes choses égales par ailleurs. Une faible puissance ne constituerait pas un obstacle sur les routes - dans la configuration de base uniquement, les voitures avec des transmissions assez simples ne devraient pas être loin d'une bonne route.