Comparaison de ford kuga et mazda cx-5: duel à armes égales

>

Il convient de rappeler qu’une fois qu’une partie des actions de Mazda appartenait à la société mondiale Ford, les entreprises échangeaient constamment des technologies et tiraient des avantages mutuels d’une telle coopération. Cependant, ces jours sont révolus - et Mazda s’efforce maintenant de mettre en avant son propre caractère, ce qui le distinguerait de tous les autres fabricants du monde. Il est encore plus intéressant de savoir quelle voiture correspond le mieux au titre d'un multisegment moderne - Ford Kuga ou Mazda CX-5. Lors de la comparaison, nous n'évaluerons pas seulement les qualités du consommateur, nous essaierons également d'établir un parallèle entre les deux produits des anciens partenaires, Ford et Mazda.

Ford Kuga ou Mazda CX-5 ont des chances égales de gagner dans notre comparaison.

Ford Kuga ou Mazda CX-5 ont des chances égales de gagner dans notre comparaison.

Читать далее о сравнении Ford Kuga и Mazda CX-5-->

Look statique

Contentieux de l'apparence

Si vous regardez à l'avant et sur les côtés, la Mazda CX-5 ressemble au modèle de la troisième série d'un constructeur similaire à l'arrière d'un hayon. Même forme de carrosserie et toit tombant, même cadre triangulaire dans les dernières vitres latérales et même "sourire" du pare-chocs avant, caractéristique des voitures Mazda de la dernière génération. Cependant, il suffit de modifier légèrement l'angle de vue pour comprendre que le CX-5 est un multisegment à part entière: vous pouvez voir de grandes roues, une garde au sol accrue, ainsi qu'une forme différente du capot et du pare-brise, qui montent plus fortement dans cette voiture. En outre, la Mazda CX-5 semble beaucoup plus large et plus longue en raison des passages de roue et des podshtampovki étendus traversant toute la surface des côtés.

Voiture Mazda CX-5 вобрал всё лучшее от предыдущих поколений

Voiture Mazda CX-5 вобрал всё лучшее от предыдущих поколений

Sur son fond, la Ford Kuga semble assez grise et discrète, ce qui se remarque surtout de l’arrière. La cinquième porte a une position presque verticale et les grandes lumières ressemblent beaucoup à celles dont est équipée la Mazda CX-5, mais elles ne présentent pas de lignes aussi lisses et excitantes que le multisegment japonais. Vue de côté, la voiture Ford semble beaucoup plus grande que son concurrent, principalement en raison de sa hauteur plus grande, ainsi que des bords lisses des portières et des ailes, privés du poinçonnage en profondeur. Mais la Kuga avant ne semble pas pire que la Mazda - un éclairage aux angles vifs complété avec succès par une calandre étroite et trois prises d’air dans le pare-chocs inférieur, ayant une forme inhabituelle. Certes, la voiture ressemble aussi légèrement à son «frère dans le pipeline» - la familiale Ford Mondeo de la nouvelle génération, bien que cette similitude ne soit visible que de loin.

La voiture Ford Kuga, malgré son apparence simple, possède des paramètres techniques décents pour son segment.

La voiture Ford Kuga, malgré son apparence simple, possède des paramètres techniques décents pour son segment.

Aller au salon

Si vous comparez la voiture au Ford Kuga, la Mazda CX-5 de l'intérieur semblera ennuyeuse et impersonnable à la plupart des automobilistes. Cependant, cette impression est à nouveau trompeuse: les matériaux sont d'excellente qualité et l'étude de conception du panneau avant ne réduit pas la facilité d'utilisation. Le Mazda CX-5 se distingue par sa console centrale presque verticale, qui laisse beaucoup plus de place au conducteur et au passager avant que des éléments similaires à ceux des autres voitures à pente clairement visible. Vous ne serez surpris par personne avec les instruments dans les trois puits profonds, mais tout à fait la forme originale du volant à trois branches avec un grand nombre de boutons pour contrôler le système multimédia. La seule chose que certaines personnes n’aimeront peut-être pas dans la cabine de la Mazda CX-5, c’est une niche pour un moniteur encastré, qui semble être un élément étranger, installé à la suite d’un accordage artisanal.

Voiture Mazda CX-5, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон

Voiture Mazda CX-5, несмотря на эффектную внешность, имеет довольно невзрачный салон

Mazda veut attribuer un titre de champion aux sièges avant. Ils sont très à l'aise dans toutes les conditions. Le profil de dossier sélectionné de manière optimale coexiste avec une inclinaison de coussin modérée et des cadres modérément rigides, ce qui vous permet de faire confiance aux virages serrés tout en évitant le moindre inconfort lors d'un long voyage. La rangée arrière de la Mazda CX-5 mérite également des éloges: elle pourra accueillir librement trois hommes adultes qui ne ressentiront pas de problèmes de dégagement des jambes ni d'épaules serrées, ni même à distance du toit au toit. Vrai, dans le coffre Réductions pour les nouvelles voitures! Prêt rentable à partir de 9,9% d'acomptes provisionnels 0% adom.ru L'espace CX-5 n'est pas si important - seulement 400 litres, mais cela peut être partiellement compensé en soulevant le rideau pour limiter la charge à un angle de 45 degrés par rapport au plafond. De plus, les sièges Mazda se plient très facilement et rapidement, formant un plancher plat du compartiment à bagages, d’une capacité pouvant atteindre 1,5 mètre cube.

En regardant l'intérieur de la Ford Kuga, je souhaite utiliser un talkie-walkie et demander la permission de décoller. La cabine de la voiture est très similaire à celle d'un petit avion. Lors de l'atterrissage chez Ford, la première chose qui ressort est un tunnel profond dans lequel se cache le moniteur du système multimédia. De plus, contrairement à la Mazda CX-5, elle n’a pas l’air étrange et est parfaitement compatible avec le concept général. Un élément intéressant de l'intérieur du Kuga est également les déflecteurs multifacettes du système de circulation d'air interne, qui sont parfaitement combinés aux plus beaux instruments, décorés avec des lumières bleues et un écran de l'ordinateur de bord orienté horizontalement. Ce dont je veux me plaindre dans la Ford Kuga, c’est l’utilisation de plastique bon marché, dont la qualité ne correspond clairement pas à son apparence et à la valeur de la voiture.

Intérieur de voiture Ford Kuga наоборот более презентабелен в отличии от внешности автомобиля

Intérieur de voiture Ford Kuga наоборот более презентабелен в отличии от внешности автомобиля

Si vous choisissez le moyen de transport qui convient le mieux, non pour la beauté, mais pour la commodité de la cabine - Kuga ou CX-5, Ford perd définitivement. Les sièges avant du Kuga ont un profil de dossier non moins réussi que celui de la Mazda, mais ils manquent gravement d’appui latéral, de sorte que lors des manœuvres à grande vitesse, le conducteur commence à «flotter» quelque part sur le côté. Le canapé arrière de la Ford Kuga est très large, mais il évolue au profit des capacités de chargement, qui sont très importantes pour le crossover, ce qui entraîne des inconvénients pour les personnes de grande taille. Mais dans le coffre, l'espace est presque immense, ce qui équivaut physiquement à 500 litres. La baie de chargement Ford Kuga entièrement transformée est également plus grande que celle de la Mazda CX-5 - une différence positive de 150 litres.

Tour de ville

Dynamique et rentabilité

Premièrement, il convient de dire quelques mots sur la technologie SKYACTIV, avec laquelle la Mazda CX-5 a été créée. C’est un concept unique selon lequel une voiture doit être économique, facile à conduire et rapide dans la mesure où son coût le permet. Cette «philosophie technique» est utilisée par Mazda pour développer tous les composants de la voiture - carrosserie, direction, moteur et transmission. Le moteur de la Mazda CX-5 développe 150 chevaux avec un volume utile de 2 litres - ce chiffre est depuis longtemps un record, mais le groupe moteur est davantage axé sur l'efficacité que sur la conduite active. Enfin, le système Start-Stop, qui interrompt automatiquement l'alimentation en carburant lorsque le véhicule est complètement arrêté, y contribue. Contrairement aux analogues des voitures d'autres marques, le CX-5 fonctionne très doucement et sans à-coups, en évitant les fortes vibrations lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur et continuez de rouler.

Spécifications techniques
Voiture faire:Ford KugaMazda CX-5
Pays de fabrication:Allemagne (construire - Russie)Le japon
Type de corps:CroisementCroisement
Nombre de places:55
Nombre de portes:55
Cylindrée cm:15971997
Puissance, l. environ / min:150/5700150/6000
Vitesse maximale, km / h:192187
Accélération à 100 km / h, à partir de:10,79,8
Type de lecteur:PleinPlein
CAT:6 transmission automatique6 transmission automatique
Type de carburant:Essence AI-95Essence AI-95
Consommation par 100 km:Dans la ville de 10.2 / Hors de la ville 6,3Dans la ville de 8.2 / En dehors de la ville de 5.9
Longueur, mm:45244555
Largeur, mm:18381840
Hauteur, mm:17011670
Jeu, mm:195210
Taille des pneus:235/55 R17225/65 R17
Poids à vide, kg:16411455
Plein poids, kg:20402045
Capacité du réservoir de carburant:6058

Mais la ligne électrique Mazda dans son ensemble ne suscite pas beaucoup d’enthousiasme - le moteur le plus puissant ne fonctionne pas en tandem avec une transmission automatique, ce qui permet une consommation de carburant en milieu urbain ne dépassant pas 10 litres aux 100 km. Le CX-5 est équipé d'une unité hydromécanique traditionnelle à six étages: il passe rapidement d'une vitesse à l'autre, mais ne permet pas d'accélération rapide. Si vous devez effectuer des manœuvres rapides, cela devient vraiment dangereux. Lorsque vous conduisez lentement, la voiture roule en maintenant le régime du moteur entre 1500 et 1800 heures par minute et réagit très lentement à la pression de l’essence. Supposons qu'une "fenêtre" apparaisse dans le flux à prendre rapidement - le conducteur appuie sur la pédale - ... et que la Mazda CX-5 admette un délai de plusieurs secondes, après quoi il active le rétrogradage nécessaire.

Ford Kuga a un moteur complètement différent, bien qu'il ait une puissance complètement identique. Il le développe avec un volume de travail de 1,6 litre - non sans l'aide d'un turbocompresseur, qui aide à optimiser les caractéristiques de l'alimentation en carburant des cylindres. De ce fait, Ford se comporte bien à haut régime, ce qui permet de modifier rapidement le mode de conduite, mais loue complètement les petits. Cela est particulièrement problématique lorsque vous conduisez dans un ruisseau dense - la voiture suit d'abord le véhicule de manière impressionnante, puis commence à accélérer brusquement pour atteindre la vitesse de vilebrequin nécessaire. Bien sûr, avec le temps, l'habitude vient - et le conducteur commence à mesurer strictement l'alimentation en carburant du Ford Kuga, mais au début, cela fait très peur.

Testez une Ford Kuga:

En toute justice, il convient de préciser qu’il n’ya pas d’autres revendications concernant le bloc d’alimentation Kuga, ainsi que pour la transmission du filtre passif. La boîte automatique à six vitesses change très gaiement la vitesse et réagit également correctement à la pédale d'accélérateur, contrairement à l'unité installée sur la Mazda CX-5. On a l'impression que les ingénieurs de Ford étaient plus préoccupés par le plaisir de conduire que par l'économie. Et ceci est confirmé par les caractéristiques techniques: la consommation de carburant de la Ford Kuga en milieu urbain est exactement de 2 litres de plus / 100 km. Une autre observation intéressante est que, chez ces constructeurs, il est indiqué que Ford accélère à 100 km / h presque une seconde plus lentement qu'une grosse Mazda - mais on a l'impression que tout est exactement le contraire!

Capacité de suspension et hors route

Faire un long voyage vers la Mazda CX-5 est un plaisir. La voiture franchit en toute confiance toutes les irrégularités, ne secouant que de temps en temps les passagers lors du passage dans une fosse particulièrement grande ou un «ralentisseur» élevé. Les déviations du CX-5 par rapport au cap sélectionné ne sont pas visibles, ainsi que de fortes secousses du volant. La gestion de la Mazda CX-5 est un problème - elle ne ressent presque aucun effort ni aucun retour en retour pouvant être dangereux lors de manœuvres complexes. Même un pilote expérimenté ne comprend pas toujours s’il a choisi l’angle de rotation exact, et s’il finira par se déplacer correctement dans l’espace.

De plus, la forte accumulation de la Mazda CX-5 lors de la conduite de longues vagues sur asphalte, résultant des effets de la chaleur estivale, peut être alléguée. Apparemment, il n'y a pas de tels barrages routiers au Japon et les ingénieurs de Mazda n'ont même pas essayé de trouver un moyen de se débarrasser d'une telle nuisance. Pour connecter la transmission aux roues arrière du CX-5, l’embrayage multidisque, contrôlé par l’électronique, est compatible. Grâce à ses réactions rapides et à sa garde au sol élevée, la Mazda évolue régulièrement, même sur les routes forestières détrempées et les plages de sable fin - mais vous ne devriez pas expérimenter de véhicules hors route plus sérieux, car il n'y a pas de blocage de différentiel entre les roues. En outre, après 10 à 15 minutes d'utilisation hors de l'asphalte, l'embrayage de la Mazda CX-5 commence à surchauffer et vous risquez de vous coincer sérieusement.

Testez la voiture Mazda CX-5:

Ford Kuga est beaucoup plus précis en réaction à la direction, mais vous devez le payer avec une rigidité excessivement élevée du châssis qui ne favorise pas un confort optimal. Les passagers de Kuga se plaignent souvent de chocs graves se produisant à une vitesse de 40 à 60 km / h. Mais Ford ne permet pas les moindres déviations spontanées du volant sur le côté, même en cas de conduite rapide sur des pavés ou un revêtement similaire. En comparaison, les marques américaines Kuga et CX-5 gagnent en précision de contrôle et les japonaises en confort.

Sur le terrain, le comportement de la Ford Kuga est totalement identique à celui de la Mazda CX-5. La voiture résiste bien avec de petits obstacles, mais le risque d'enlisement est encore plus élevé en raison d'un jeu inférieur de 15 mm. Il s’éteint également lorsqu’il surchauffe et que l’embrayage porte le nom de Haldex - alors que le dépassement de la température critique peut prendre encore moins de temps. Mais Kuga a un avantage - lors de la marche arrière sur un multisegment, la transmission intégrale est connectée quel que soit l'état dans lequel se trouve l'embrayage - cela signifie que vous pouvez sortir de la boue dans presque toutes les situations.

Parité

Peu importe la difficulté avec laquelle les Américains et les Japonais vont dans des directions différentes, ils ont des voitures presque identiques. Oui, la Ford Kuga est plus belle à l'intérieur et a un coffre spacieux, et la Mazda CX-5 est plus confortable pour les passagers et offre des matériaux de meilleure qualité. Mais en général, ils méritent tous deux le titre de croisements modernes, pratiques en toutes circonstances.

LEAVE ANSWER