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Berlineы среднего размера, подобные Ford Focus, обладают репутацией кредитных автомобилей — действительно, их чаще всего приобретают по банковским заёмным программам. Причина этого кроется в недавнем появлении социальной прослойки молодых «менеджеров среднего звена», которые ещё не успели накопить достаточно средств на собственный транспорт, но уже достигли определённых успехов в профессиональной деятельности и получили уверенность в завтрашнем дне. Не отстаёт в этом плане и Toyota Corolla — правда, за её рулём чаще можно увидеть представительниц прекрасного пола, принадлежащих к тому же социальному слою. Чтобы понять, какой автомобиль лучше — Форд Фокус или Тойота Королла, мы на некоторое время представим себя такими же молодыми, успешными и жаждущими получить больше, чем можем себе позволить в настоящий момент. Кроме того, чтобы исключить предвзятость, используем подобные комплектации — сравниваемые Ford Focus и его конкурент Toyota Corolla максимально приближены по уровню оснащения и стоимости.
Ford Focus et Toyota Corolla - des voitures pour des personnes confiantes demain
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Notations en statique
Classique ou avant-gardiste?
Dans la conception de la Ford Focus, il est impossible de voir quoi que ce soit de nouveau - malgré le changement de plusieurs générations, la voiture reste la plus reconnaissable et semblable à bien des égards à sa première génération. Bien sûr, les phares Focus après chaque mise à jour sont devenus plus larges, jusqu'à enlever une partie importante de la surface précédemment occupée par l'aile et le pare-chocs a changé d'aspect, devenant de plus en plus massif et prenant des contours nets. Cependant, un coup d’œil latéral sur la Ford Focus nous permet de nous assurer que nous avons raison: la ligne de toit et l’aspect général de la silhouette n’ont pas changé. Les concepteurs de Ford n’ont introduit que deux caractéristiques distinctives dans la nouvelle génération: la perforation en profondeur, le passage du panneau au niveau de la poignée de la portière, ainsi qu’un coffre raccourci, conférant à la berline sa similitude avec un hayon. De plus, lorsque vous regardez derrière vous, les très grandes lampes Focus, qui occupent également une partie de l'espace de l'aile et une grande partie de la surface du couvercle du coffre, sont frappantes.
À l’extérieur, la Ford Focus n’a pas beaucoup changé après plusieurs générations.
Si nous comparons l'évolution de la Focus et de la Corolla au fil du temps, nous trouverons de nombreux autres changements dans la voiture de Toyota. Comme dans le cas de Ford, la silhouette générale de la Corolla a bien changé, mais toute l'attention a été portée aux détails. Si la Toyota Corolla de la génération précédente avait l'air assez ennuyeuse, la voiture commençait à attirer l'attention dans la circulation, en grande partie à cause de la large calandre chromée, qui prolonge les phares à angle aigu. En combinaison avec le pare-chocs avant, il forme un trapèze bien visible, incliné vers l'avant, ce qui ajoute au dynamisme du véhicule. Derrière la Toyota Corolla se détachent non seulement les feux de forme complexe, mais aussi le pare-chocs, qui dépassent fortement du couvercle du coffre, et la ligne du côté de la carrosserie n’est pas perforante, comme chez Ford, mais aussi un virage complet de la surface métallique.
La voiture Toyota Corolla affiche un certain dynamisme
En général, la Focus semble beaucoup plus simple, mais si vous envisagez la maintenance à venir, cette simplicité réduira considérablement les coûts de réparation de la carrosserie. S'il faut faire mûrir la Toyota Corolla, le maître se souviendra sûrement de la parole cruelle des stylistes japonais qui ont inventé tous ces virages. Il est à noter que la Ford Focus dispose d’un kit de carrosserie plus pratique, dont la partie inférieure est en plastique noir résistant aux rayures.
Qu'est-ce qu'il y a dedans?
Après une inspection superficielle des deux voitures, on s'aperçoit que l'image de la cabine est diamétralement opposée à celle de l'extérieur. Une fois de plus, les stylistes Ford se sont fiés à l'intérieur pour doter leur Focus d'une sorte de cabine d'avion. L'immense console centrale s'étend fortement vers la cabine et accueille de nombreux éléments:
- En haut, un moniteur de système multimédia, fermé des rayons du soleil avec une visière.
- Au centre, au-dessus, les touches pour contrôler le divertissement.
- Au centre, en bas, l'unité de contrôle du microclimat, qui teint la partie principale de la cabine.
- Ci-dessous - sélecteur de transmission automatique très surélevé.
Les déflecteurs verticaux du système de soufflage Ford Focus, qui se distinguent par des lignes discontinues inhabituelles, sont très impressionnants. Les appareils méritent également l’attention en raison de l’utilisation d’un magnifique rétro-éclairage de quatre échelles cachées par des auvents profonds, ainsi que d’un grand écran aux graphiques très bien conçus. Le volant multifonctions à quatre branches de la Ford Focus est non seulement beau mais aussi pratique: toutes les touches sont groupées dans deux pavés arrondis.
L'intérieur de la voiture Ford Focus peut être comparé à la cabine de l'avion
Les sièges avant de Ford sont bien développés - ils ont une rigidité modérée qui ne nuit pas au confort, mais ne permet pas un atterrissage trop profond, gênant la conduite. Voici juste les conducteurs de faible hauteur dans la Focus vont interférer avec l'accoudoir sur le tunnel central en raison de son emplacement élevé. La Ford Focus dispose de beaucoup d'espace pour tous les passagers et la forme optimale du coussin leur permettra de rester à leur place quelles que soient les conditions de conduite.
Si vous comparez ce qui est meilleur, Focus ou Corolla, aucun spécialiste ne vous le dira - les concepteurs de Ford et de Toyota ont donc adopté une approche différente lors de la création d'intérieurs. D'une part, la Corolla est très spacieuse et n'a pas l'impression d'être aplatie par les éléments massifs du panneau avant, comme dans le Focus. Et de l'autre - un salon ennuyeux n'est clairement pas compatible avec une belle apparence avant-gardiste 
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adom.ru. En plastique sombre, une console centrale étroite, dont le seul élément remarquable est un moniteur multimédia, ainsi que des déflecteurs horizontaux ne contribuent clairement pas au plaisir de posséder une telle voiture.
Les sièges de la Toyota Corolla sont très bons et n’ont pas non plus la rigidité normale, mais la forme de leurs coussins permet une trop grande immersion, ce qui a pour effet de relever les genoux. Le rembourrage est pratique, quelle que soit la configuration. Il présente une texture rugueuse qui permet de tenir fermement les cyclistes, mais n’attire pas la saleté. La Toyota Corolla a beaucoup plus de place pour les jambes pour les passagers arrière que la Ford Focus, mais trois d’entre elles ne veulent pas s’asseoir ici. La forme originale des flancs de la carrosserie limite quelque peu la largeur de la cabine.
Le salon Toyota Corolla est pratique et confortable
Bien entendu, la Toyota Corolla est beaucoup plus terne dans la cabine, mais son rembourrage pratique, qui a une teinte plus foncée que dans la Focus, permettra un nettoyage moins fréquent. De plus, le panneau avant, aux lignes droites, est bien plus pratique pour prendre soin de vous à l’aide de tout agent de nettoyage. Mais Ford tient à féliciter l’arrière spacieux de la cabine: sur le chemin du travail, vous pouvez accompagner vos compagnons.
Caractéristiques de conduite
Unités de puissance
Ford continue de nous enchanter avec ses innovations - cette fois-ci, elles sont représentées par une transmission robotisée à six vitesses installée sur la Focus. Il fonctionne en tandem avec un moteur de 1,6 litre développant 125 chevaux. Il semble qu'une même Ford Focus devrait devenir le champion dans le domaine de la dynamique, mais la réalité est complètement différente. Si vous choisissez entre la Toyota Corolla et la Ford Focus, la voiture japonaise a une longueur d'avance sur la concurrence, en partie grâce aux réglages économiques de la boîte de vitesses robotique. La machine essaie constamment de maintenir des régimes bas et permet une pause de quelques secondes avant d'accélérer lorsque la pédale est enfoncée fort.
| Voiture faire: | Ford Focus | Toyota Corolla |
| Pays de fabrication: | Allemagne (Construire - Russie) | Japon (Construire - Russie) |
| Type de corps: | Berline | Berline |
| Nombre de places: | 5 | 5 |
| Nombre de portes: | 4 | 4 |
| Cylindrée cm: | 1600 | 1598 |
| Puissance, l. environ / min: | 125/6300 | 122/6000 |
| Vitesse maximale, km / h: | 195 | 195 |
| Accélération à 100 km / h, à partir de: | 11,2 | 10,5 |
| Type de lecteur: | Avant | Avant |
| CAT: | 6 transmission automatique | CVT |
| Type de carburant: | Essence AI-95 | Essence AI-95 |
| Consommation par 100 km: | Dans la ville de 8,5 / En dehors de la ville de 5,3 | Dans la ville de 8,9 / En dehors de la ville de 5,8 |
| Longueur, mm: | 4534 | 4620 |
| Largeur, mm: | 1823 | 1775 |
| Hauteur, mm: | 1484 | 1465 |
| Jeu, mm: | 140 | 150 |
| Taille des pneus: | 205 / 55R16 | 195 / 65R15 |
| Poids à vide, kg: | 1296 | 1290 |
| Plein poids, kg: | 1825 | 1760 |
| Capacité du réservoir de carburant: | 55 | 55 |
La situation devient désagréable lorsque la Ford Focus commence à gravir la montagne, alors que la voiture cesse d'accélérer et traîne derrière le flux qui passe. Pour effectuer de telles manœuvres, telles que des montées et des dépassements, il est nécessaire de gagner de la vitesse et d’appuyer fortement sur la pédale. Et dans la Ford interfère avec un amortisseur très serré de la pédale d'accélérateur, ce qui devrait augmenter le confort de départ dès le début. Au lieu de cela, il ne permet pas un déplacement normal sur de courtes distances dans un embouteillage, ce qui oblige à un départ rapide et au ralentissement immédiat.
Lors de l’examen de la Corolla et de la Focus, il convient de garder à l’esprit que Toyota est équipée d’une transmission à variation continue CVT, qui altère généralement considérablement la dynamique de la voiture. Cependant, dans ce cas, tout se passe exactement à l'opposé: les excellents réglages de la transmission vous permettent non seulement de décoller en douceur, mais également de réaliser de fortes accélérations de la voiture si nécessaire. Avec un volume similaire du moteur et moins de 3 litres. c. La Toyota Corolla accélère à 100 km / h en 10,5 secondes seulement. Certes, il faut tout payer - dans ce cas, la consommation de carburant a augmenté de 0,5 à 1,0 litre.
Train roulant
Ford, qui a reçu à plusieurs reprises des plaintes concernant une rigidité excessive et le bruit de la suspension de ses voitures, s'est surpassé cette fois. Le multibras arrière de la Focus ne produit pratiquement aucun son, même en cas de grandes irrégularités, et ne gêne pas les chocs. En général, la voiture est perçue comme très bien gérée et confortable. Ce n'est que lorsque les joints de la chaussée et autres petites irrégularités se déplacent que le volant de la Ford Focus commence à s'écarter considérablement du côté, ce qui gêne le conducteur.
Testez la voiture Ford Focus:
Une comparaison Corolla vs Focus montre que les ingénieurs japonais ont pu obtenir des résultats similaires avec des solutions techniques plus simples. La suspension de Toyota commence à transmettre du bruit et des tremblements au salon uniquement si le conducteur choisit délibérément les plus grands nids-de-poule et autres irrégularités de la route. Dans le même temps, la voiture écoute bien le volant et ne permet pas de vibrations telles que la Ford Focus. En accélérant et en freinant, vous pouvez ressentir des vibrations longitudinales qui peuvent être gênantes si vous choisissez un style de conduite actif.
Essai routier d'une voiture Toyota Corolla:
Bien entendu, la Ford Focus pourrait gagner cette comparaison si ce n’était pour l’utilisation d’une suspension arrière multibras excessivement compliquée et coûteuse. La pratique montre que sur nos routes, il se dégrade rapidement, obligeant le propriétaire à dépenser des sommes considérables pour restaurer la voiture. Par conséquent, Toyota Corolla est encore beaucoup mieux en termes de fonctionnement.
Prendre un prêt?
Les jeunes cadres travaillant dans le secteur bancaire ont définitivement choisi Toyota Corolla - la voiture est un investissement fiable en raison de son aspect pratique. Le seul aspect dans lequel la Corolla perd est une plus grande consommation de carburant. Cependant, il existe des jeunes ambitieux qui se consacrent à la vente et à la promotion: ils conviennent mieux à la Ford Focus, dont la maintenance n’est pas si coûteuse, mais qui repose sur des technologies modernes et possède un intérieur incroyablement attrayant. Mais je voudrais quand même vous conseiller de choisir la Focus, équipée de moteurs plus puissants à turbocompresseur - elle convient mieux aux jeunes et aux actifs. Mais la Toyota Corolla est privée du choix de puissantes unités de production - à l'exception de celle considérée, la gamme de ce modèle ne comprend qu'un moteur plus faible, de 1,3 litre et d'une capacité inférieure à 100 chevaux.
