Cette fois, deux versions du crossover français, collectées localement dans les usines automobiles indiennes de Renault-Nissan, ont participé aux tests de durabilité et aux conséquences pour la santé et la vie du conducteur et des passagers conditionnels. Un équipement était équipé d'un seul airbag frontal, le second - ne disposait pas d'airbags. Les résultats des tests ont été très médiocres pour les deux modèles: un SUV n’a reçu aucune des cinq étoiles possibles, le second a eu la chance de recevoir trois étoiles pour son certificat de qualité. Et le mot clé ici est des voitures localisées. Ici et peu après, dans des voitures assemblées par des frères hindous ou par d’autres frères. Le fait qu'un VUS, non équipé d'un seul coussin gonflable, obtienne un zéro, il n'y a rien d'étonnant. On ne pouvait même pas prendre part aux essais, au moins une voiture resterait entière. Rappelons que GlobalNCAP est plus fidèle qu'EuroNCAP aux crash tests, se limitant à un seul test, lorsqu'une voiture à une vitesse de soixante-quatre km à l'heure vole dans un obstacle destructible. Les spécialistes de GlobalNCAP, voyant la voiture automatique en panne, ont légèrement réprimandé les représentants de la centrale qui assemblaient cette version apathique, écrivant une recommandation visant à mieux prendre soin de la vie et de la santé des automobilistes hindous.

Le SUV avec le seul coussin gonflable après avoir réussi le test a mis en évidence le problème désagréable lié à la localisation de la production. Le fait est que le coussin était plus petit que, par exemple, la version latino-américaine de Renault Duster. Et il y a deux ans, il était déjà à la LatinNCAP locale qui a déjà quatre étoiles pour la sécurité. Le véhicule utilitaire sport indien n’a reçu que trois étoiles, car, en raison de la taille réduite de l’oreiller, la probabilité de contact entre la tête du conducteur et le volant augmente considérablement. Et ceci, pour le moins que je puisse dire, une blessure.

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Il y a six ans Duster EuroNCAP a passé avec de bien meilleurs résultats, cependant, ce modèle avait deux airbags frontaux. Dans le même temps, les versions latino-américaine et indienne du véhicule utilitaire sport ont été brisées à la poubelle et, même à ce moment-là, cela montrait les problèmes d'assemblage localisé.

Le Renault Duster russe de l’assemblage de base n’a qu’un seul coussin gonflable, mais la catégorie supérieure en est équipée de deux à l’avant et de deux latéraux. Le comité GlobalNCAP surveille de près Renault, en particulier après plusieurs fois, même avec des modifications, le très économique Renault Quid brisé en morceaux lors d’essais de collision. En passant, le comité EuroNCAP a mené des tests de résistance des véhicules indépendants pendant vingt ans.