Oui, oui, nous n’avions pas été scellés et vous avez bien entendu: c’est à partir du XC90 tout-terrain haut de gamme que les développeurs suédois vont bientôt créer un camion. Bien entendu, chaque ingénieur concepteur devrait avoir une certaine «folie» dans ses projets, mais ici, il semble que cette part a complètement disparu. Volvo XC90sans aller au-delà du sens commun, vous pouvez penser à n'importe quoi, mais sous la forme d'un camion conçu pour une tâche spécifique - être un bourreau de travail pour le transport de marchandises sur des conditions de route difficiles - c'est trop difficile. Cependant, il existe des informations qui Volvo XC90 Bientôt sera un pick-up de taille moyenne. Ceci est démontré par les photographies publiées sur le site web motor1.com. Ils ont capturé le prétendu "mulet" expérimental Volvo XC90, dans l’architecture de laquelle des changements révolutionnaires ont déjà été faits.
Toutes les camionnettes, en tant que classe de camions légers, résolvent des problèmes spécifiques pour lesquels elles sont aiguisées - le transport de marchandises. Cela concerne le châssis sur le cadre, la présence d'une poutre d'essieu arrière, la transmission intégrale et le schéma longitudinal du moteur. Il existe bien sûr d’excellents modèles de camions qui ne fonctionnent que sur la traction avant. Ceci, par exemple, Honda Ridgeline et toujours dans l’état de ramassage des modèles conceptuels de la société sud-coréenne Hyundai, qui commencera bientôt à être produite en série. 
Idée avec par pickup Volvo Cela ne semble pas hérétique de créer un projet de réglage qui a récemment été mis en œuvre dans le monde entier avec des «éditions» limitées et coûteuses avec de nombreuses marques automobiles bien connues. Mais la publication en ligne Motor1, affirme que nous ne parlons pas de réglage, nous parlons de créer un camion léger à part entière. Les photographies publiées par le portail montrent un prototype de voiture avec la carrosserie déjà modifiée du véhicule tout-terrain XC90. Quelles sont ces modifications? La première chose qui attire votre regard est un empattement élargi. Avec un multisegment classique, il mesure 2 m 98,4 cm. Nous voyons ici que la suspension arrière est repoussée de vingt à vingt-cinq centimètres. Et selon ce paramètre, la "mule" s’approchait étroitement du pick-up Honda Ridgeline avec ses 3 m 18 cm entre les essieux. 
En voyant un tel changement de conception, nous pouvons bien sûr supposer que les Suédois préparent une sorte de croix allongée pour, par exemple, les longues voitures qui aiment les Chinois. Mais cette idée doit être écartée, attirant l’attention sur le second détail de cette "mule", à savoir pas du tout de légers faisceaux de fer, attachés à l’arrière du toit du prototype. Le poids de la charge sur la suspension arrière ne peut avoir qu'un sens: vérifier la capacité de la voiture après avoir augmenté l'empattement. 
Les développeurs suédois, après avoir décidé de créer une camionnette basée sur un multisegment haut de gamme, pensaient probablement: «Les Allemands peuvent, après avoir créé une camionnette à partir d’un multisegment Mercedes-Benz, et nous, les Suédois, sommes pires?». Néanmoins, si le pick-up allemand de la Classe X sur la plate-forme Nissan NP300 Navara est un camion classique, le futur camion suédois n’est rien de plus qu’un camion pour les gars de l’origine. Une sorte de nouveau style de vie pour les types urbains, pas autrement.
A propos: au Salon de l'auto de Shanghai en avril, les Suédois présenteront la version en série du cross compact Volvo XC40.
