Ce modèle croisé est bien connu de tous depuis 2013, année où, dans le cadre du Salon de l'automobile de Francfort, les Japonais ont présenté un prototype conceptuel du modèle actuel. Toyota C-HR. La concentration, en fait, s’appelait à l’origine, les Japonais voulaient changer de nom, mais ils semblaient changer d’avis. Le modèle en série du multisegment issu du prototype n’a pas l’air différent, si ce n’est que les parties du corps ont une forme plus silencieuse que la voiture de démonstration.

Lors de la mise en œuvre de l'apparence Toyota C-HR les développeurs ont procédé à partir des fonctionnalités des concepts UnderPriority et KeenLook. Ceci est clairement mis en œuvre principalement dans une calandre mince, qui fusionne avec l'optique avant et la partie inférieure massive et impressionnante de la voiture. Les portières arrière complètent le style coupé du multisegment avec ses poignées secrètes et ses coutures presque invisibles de côté. Il semble qu'il n'y ait aucune porte arrière, mais devant nous, il y a vraiment un coupé à deux portes.

Crossover C-HR construit sur TNGA (nouvelle architecture globale de Toyota). Il occupe 4 m sur 36 cm de long sur 1 m, 79,5 cm de large, 1 m à 55,5 cm au dessus du sol.

Dans la conception de la conception interne, les développeurs ont observé le style de "Torpedo", qui permet de créer des éléments avec un minimum de nœuds ancrés. L'écran tactile multimédia de huit pouces domine la console de commande, ce qui est inhabituel, car avant de l'appeler, il était inséré dans la console et même légèrement tourné, pour plus de commodité, pour le conducteur.

Le salon de la nouveauté sera recouvert de matériaux de plusieurs couleurs: du gris foncé au brun noir. Système de sécurité TSS l'équipement du crossover sera présenté presque complètement, ce qui signifie que le conducteur et les passagers Toyota C-HR Il n'y a rien à craindre, leur vie et leur santé sont entre des mains "technologiques" fiables.

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Tous les sièges - conducteur et passager - disposent du chauffage, d'une aide au stationnement, démarrant lors du levage, d'autres assistants électroniques, du système audio le plus cool, etc., bref tout est au plus haut niveau.

Sous le capot de la Toyota C-HR va installer les moteurs annoncés au Salon de l'automobile de Genève, à savoir: un hybride de 122 litres offrant un débit de 3,7 litres aux cent kilomètres d'asphalte. L’unité hybride est considérablement modifiée, elle est devenue plus légère, plus petite et plus basse, ce qui rend la voiture plus stable sur la piste dans son ensemble.

En plus de l’hybride, le moteur turbo de 1,2 litre, installé pour la première fois sur le Toyota Auris, passera sous le capot du nouveau multisegment. Sa puissance est suffisante pour 116 chevaux, il fonctionne en tandem avec une mécanique à six vitesses ou une CVT. Pour CVT Avis sur Toyota C-HR disponible et transmission intégrale. Le dernier dans la gamme des unités de puissance est un moteur à essence de 1,5 litre de deux litres qui fonctionne uniquement avec la CVT. Il sera installé sur la version croisée, destinée à être livrée en Ukraine et dans le Caucase.

Comme le prévoient les Japonais, ils vendront au moins cent mille personnes en Europe. Toyota C-HR.