À l'usine de moteurs de Zavolzhsky (ZMZ) aujourd'hui, des travaux sont en cours pour créer un nouveau document pour les voitures UAZ et un nouveau moteur à turbocompresseur. La première voiture sur laquelle tout cela sera installé sera le "messie" de l'industrie automobile nationale, le futur multisegment compact au nom conditionnel UAZ 3170. Nouveaux moteurs turbocompressés développé sur la base du célèbre moteur SMZ-406. L'une des modifications d'un tel moteur comportera un système permettant de modifier les phases de distribution du gaz. La puissance que ce moteur atteindra sera de 170 chevaux avec un couple maximal de 350 Nm. La deuxième modification du nouveau moteur donnera un demi-cheval et un moment de pointe de 330 Nm. Comparé au moteur à essence de 136 chevaux actuel, enregistré sous le capot de la UAZ Patriot (ZMZ-40906), qui a un volume de presque trois litres et 217 Nm, et à une ZMZ-51432 diesel (270 Nm) de 113 chevaux, il s'agit d'une percée technologique importante. Bien qu'il y ait encore du labour et du labour à la puissance des moteurs d'automobiles d'autres marques qui règnent dans le segment («japonais» et «coréens»).

Ce n’est pas non plus la première année que les promoteurs nationaux s’efforcent de changer le cas de transfert. L'ancien est obsolète et moralement et physiquement, les clients sont mécontents. Un seul avantage est un prix bas en temps de crise, mais cet avantage est douteux et ce n’est pas pour longtemps.

UAZ étudie attentivement les solutions techniques similaires à celles des concurrents afin de les utiliser sans douleur pour la poche. Ce sont Oerlikon (Suisse), Mecaprom (Italie), Divgi Warner (Inde), BAIC chinois et, bien sûr, le KAMAZ natif. Mais tout se résume aux coûts. Par exemple, les solutions Divgi Warner, qui ne pourraient être localisées qu’à un maximum de quinze pour cent, augmenteraient considérablement les coûts. UAZ Patriotet la même image pour les autres options possibles. Il n'est pas facile de faire un choix, surtout en cas de crise. Par conséquent, il est préférable de développer quelque chose qui leur est propre. Mais cela aussi nécessite à la fois des "cerveaux" et des finances substantielles.

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En passant, quand la boîte sera prête, elle passera à toutes les voitures produites par UAZ. Dans la nouvelle razdatka, sur laquelle travaillent les travaux de développement de ZMZ, nous ne pouvons pas nous passer d’une modernisation importante de certaines pièces, par exemple les engrenages de l’arbre intermédiaire. En général, d'autres pièces seront complètement remplacées: il s'agit de l'arbre intermédiaire lui-même, de l'arbre de transmission avant, du couvercle de la boîte de vitesses, etc.

Aujourd’hui, il est trop tôt pour parler de quelque chose de spécifique. nouveau moteur et documents. Les dirigeants de l'UAZ ont demandé l'aide du gouvernement. Il demande un milliard cent millions de dollars pour mettre à niveau le moteur et un demi-milliard pour le transfert.